Блог ім. opozing → Прямоток з стік вихлопу SV650S
мені знадобилося
- друзі, різні
- стік вихлоп
- болгарка
- ножовка по металу
- малярський скотч
- металева лінійка
- маркер
- базальтова вата (приблизно куб розміром 30х30см)
- дриль
- свердло на 6
- лист нержавійки 0.8 мм завтовшки, 40см висота і 19см ширина
- керн
- молоток
- металева труба 50-60см довжиною, діаметром пару сантимів
- заклепки 3 мм
- заклепнік
- дремель
- труба діаметр 6-8 см
- лещата
- ткана сітка, сталь, 1мм осередок, 1м.кв
- ОЧКИ для захисту очей
- може щось забув.
Почнемо мабуть.
У кратце, патрубки откручиваются довгим воротком з насадкою «ешка». Вся конструкція вихлопу тримається на 3 болти з гайками. Для зняття вихлопу довелося відкрутити «штани» переднього циліндра від ГБЦ.
І ось перед нами цей важкий і даремний, для мене, шматок нержавійки.
Відміряємо 12 сантимів від зварного шва, ставимо мітки маркером, клеїмо паперовий скотч покругу.
На стільки буде укорочений глушник.
Робимо пропив по колу болгаркою, потім ножівкою розпилюємо дрібну внутрянку.
потрібно асистент.
Та сама внутрянка розпиляна ножівкою, бо болгаркою її не дістати з зовні.
тут добре видно що оболонка глушака складається з двох труб великого діаметра, одна зовнішня, про яку ідіоти-пасажири обпалюють ноги, інша внутрішня в дірочку.
Пиляємо глушак біля основи. все пропили робив рівно за заводськими швах.
Забавно було спостерігати капітуляцію моєї дівчини-журналістки з гаража в цей чудовий, бурхливий моїми емоціями момент ... Тому без захисту очей даж не лізьте в це. Травм немає, скинув пару цеглин.
Після розпилу болгаркою біля основи глушака бачимо наступне. ножівка тут не потрібна.
Ось цю недоперегородку потрібен спиляти, тим самим послабивши распорное тиск внутрішньої банки щодо зовнішньої. так вибивати внутрянку буде набагато легше кмк.
піль робимо!
в головній ролі дремель наданий моєю роботою на халяву.
болгаркою Там не підлізти, що не булоб дремеля - свердлив б купу дірок і вибивав перегородку молотком.
Ось що отримуємо:
повернемося до першої ампутованою кінцівки! знову болгарка, окуляри, і рівно по шву.
дремелем випилюємо, до куди можемо дістати, навколо тонкої трубки. свердлом Там не підлізти.
пропив робити не глибокий щоб не зарізати лицьову частину хвоста глушника.
тонкої шлицевой НЕ ударної викруткою і молотком поділяємо внутрішню велику трубу від зовнішньої великої труби. розколюємо пластикову ручку викрутки ненароком, вдаємо що так і було заплановано.
подекуди допомагаємо дремелем.
сюди вставляємо трубу (металева труба 50-60см довжиною) і херачіт по ній молотком. глушак фіксуємо на вазі підручними засобами, наприклад впершись вухо кріплення банки до підніжки пасажира на стіл, вертикально.
під впливом бравого молота, внутрянка вилазить із зворотного боку.
зверху вниз:
дрібна темна сітка на внутрішній трубі
світла склотканина
жовто-брудна вата
зовнішня труба
Вибив, ось така хрень була всередині:
Далі один підігнав з роботи Лист нержавійки 0.8мм, 19см х 37см. Свердлом на 6 насверліл 700 дірок. Рука охерел. Витратив години 4. Тільки потім дізнався що знайомий міг нарізати мені ці дірки лазером у себе на роботі за 15 хвилин. Врахую на майбутнє ...
Тут мені потрібна була труба діаметром близько 6 см, знайшов що було. Закріпив перфолист на трубі і молотком «обернув» все це справа.
Про користь лещат
приміряємо отриману «флейту» на вихлоп. скручуємо щоб сиділа щільно, фіксуємо тимчасово стяжками.
Проварюємо флейту у одного на роботі, кріпимо до вихлопу заклепками, відцентрувати попередньо як воно буде все разом зварено. У лад магазині купуємо ткану сітку, наметовому в 2 шари, фіксуємо хомутами.
Заварюємо шов біля основи аргоном
Набиваємо базальтову вату, халявний підгін від того ж одного, що працює на виробництві. Набиваємо щільно, утрамбовуючи будь довгою тонкою трубою. Приміряємо оконечную кришку, підрізаємо флейту щоб кришка щільно «налазять»
Знову аргон, варимо кінцеву кришку.
І ось що отримуємо
Отже підсумуємо.
витрачено в сумі 2 - 3 дні, 1500 рублів. (200 рублів за сітку, 1300 за зварювання, інше безкоштовно або було в наявності)
Звук: досить гучний, гарчить, чи не дзвінкий, АЛЕ і не особливо басовитий на жаль. Але я до переможного сподівався отримати вихлоп як у літровій ватрушки на прямоток)))
Більше схожий на мотард, всмисле звук як у мотард з прямотоком, але чутно що циліндр не один. Перевірив на ходу - взагалі все відмінно. На відсіченні кидає морквини.
Якби робив це знову, свердлив б свердлом на 8-9.
Сподіваюся кому то буде корисним, і не забувайте про захист рук і очей!
Якщо є якісь думки по конструктиву, ласкаво прошу, та й критики не боїмося!
Вся сіль від брендів від частини якраз в розрахунку звукової хвилі за рахунок хітрожопие флейти. У мене на SV1000S стояли Скорпіо, коли їх перенабівать побачив, що флейта змінного перерізу. В інших випадках підозрюю в розрахунок беруть ще й діаметр самої флейти і розмір дірок, товщину набивання, довжину труби. У тебе експромт чистої води.
влітку будемо перенабівать мої Arrow.Глянем че там з флейтою, а то заклепки дзвеніли стали.
їх би ще вкоротити малеха
ні, тоді доведеться заводитися у перлини, а то яйцями закідают.І так голосно дуже
Молодець. Чи не робить той хто ні чого не робить. Зроби сам і критикуй. Красава.
абсолютно з тобою згоден, не претендую на кращий вихлоп року) але звук що вийшов долвольно не поганий, хоча повторюся - очікував більшого
якщо я правильно розумію ситуацію, то система впуск-мотор-випуск є ретельно прорахованих інженерним рішенням. тому вносячи в неї будь-які зміни «від балди» варто пам'ятати, що в найкращому, ідеальному, варіанті ви досягнете не надто сильного погіршення роботи мотора.
в якості прикладу наведу товариша, який вирішив зробити прямотоки на десперадо-коросту. щось обрізав, що-про просвердлив «на око», щось обмотав азбестом і мотор перестав їхати від слова «взагалі».
так само по роботі стикаючись з китайськими банками / колхозінгом міг спостерігати безліч кумедних картин на дану тематику.
другий момент, який відзначу - розрахувати вихідний звук «на коліні» знову ж таки не вдавалося ще нікому на моїй пам'яті. на виході можна отримати абсолютно будь-яку частоту / гучність, яка а) може виявитися просто шкідливою для мізків, б) яку однозначно не пропустять на ТО.
так що будь-які втручання в роботу випускної системи особисто мені здається м'яко скажемо невиправданими. але це все суворе имхо.
мужик, я каеш все розумію, але навіть я не так вимогливий до своєї затії) думка була отримати досвід і поставити експеримент. А там як піде.
Так це зрозуміло, цього добра по гаражах повно я так розумію. Тобто тести попереду. А народ з кривими руками насамперед говорить про «тонких заводських налаштуваннях» і «не дарма десятиліттями проектували інженерів». Яке там. Вони точно так жк все перевіряють на натурних зразках, тільки у них можливостей більше. До питання про теорії. Я на свій WR250R прямоток ставив що з рідним EXUP (вирізав і зробив вставиш) що без нього, різниця по відчуттях ніяка, зняв все до біса. Тому і запитав про низи.