Вирішив скопіпастіть трохи інформації про АКБ.
Акумулятор заряджений? Як просто перевірити?
Як перевірити чи заряджений акумулятор? Є старий дідівський спосіб, про який мало не кожен номер журналу "За кермом" писав. Купуємо в магазині ареометр. Це така трубка скляна з грушею і поплавком, яку потрібно пхати в акумулятор і поплавок повинен показати заряджений наш друг.
Ареометри різні, поплавок повинен показувати ступінь зарядженості акумулятора
Ареометр діє за принципом вимірювання щільності електроліту, грушею набираємо електроліт з акумулятора, а поплавок тоне чи спливає в залежності від щільності. На поплавці - шкала, що показує щільність і відповідну їй ступінь зарядженості. Десь там була ще й таблиця, яка вносила поправки в свідчення, якщо температура в момент вимірювання відрізняється від 25 градусів Цельсія. Найточніший спосіб визначення ємності, і до того ж найправильніший.
Уважно оглядаємо акумулятор. Щоб його краще розглянути я навіть приніс акумулятор додому. І так, дивимося і дивуємося, і куди тут чого? За великим рахунком більшість сучасних акумуляторів вважаються не обслуговуються. (Необслуговуваних це означає перші два-три роки з ним нічого не потрібно робити, а коли потрібно буде, простіше викинути і купити новий) А для візуальної перевірки зарядженості є навіть якийсь вічко. У мене чомусь нічого через нього не видно.
У необслуговуваних акумуляторів вважається, що всі запаяні і заклеєно, але ми-то з вами розуміємо, що на заводі кудись мали заливати електроліт в цей стандартний кислотний акумулятор. Дивимося уважно і бачимо, що отвори все-таки є, досить викрутити за допомогою монетки і можна перевіряти. Але ми не будемо його перевіряти ареометром. По-перше, там в акумуляторі кислота, і дуже неприємно буде, якщо вона потрапить, наприклад, на палець. А по-друге, зрозуміти ступінь заряду 12-ти вольта можна просто помірявши напруга на його клемах і не брудниться кислотою. Метод звичайно менш точний, зате бруднитися не потрібно.
Тільки тут два нюанси. Напруга потрібно міряти через кілька годин після останньої поїздки (зарядки), щоб всі хімічні процеси заспокоїлися. Якщо поміряти відразу, то акумулятор буде завжди показувати дуже хороший результат. Міряти потрібно цифровим вольтметром, який показує десяті, а ще краще соті частки вольта. Звичайно, якщо ви великий любитель автомобільних акумуляторів, то можете скористатися першим варіантом, з кислотою і грушами, але я віддаю перевагу другому. До того ж у мене брелок від сигналізації показує напругу на акумуляторі, поройтесь в інструкції до своєї машини, може бути у вас є щось подібне.
Отже: таблиця напруг зарядженого акумулятора
Напруга вольт Стан
12,6 і більше 100%
12,5 90%
12,42 80%
12,32 70%
12,20 60%
12,06 50%
11,9 40%
11,75 30%
11,58 20%
11,31 10%
10,5 0%
Що добре, що температура повітря практично не впливає на напругу. Тобто на морозі напруга буде трохи менше, але не сильно. Однак негативна температура дуже навіть сильно впливає на можливість акумулятора віддати свою ємність. Дивимося на таблицю.
Приблизна залежність ємності акумулятора від температури навколишнього повітря
Температура Повітря в градусах Цельсія Ємність
25 100%
20 95%
10 90%
0 85%
-10 70%
-20 50%
-30 40%
Якщо акумулятор заряджений на 100% при 25 градусах Цельсія, то чим нижче температура, тим менше він може віддати своїй ємності. Але якщо акумулятор розряджений, скажімо на 50%, то при зниженні температури до -20, завести машину можна буде тільки викликавши допомогу друга. Та й розряджений акумулятор може просто замерзнути, перетворившись в крижаній боченок. Звичайно можна його відтане, а потім спробувати зарядити, але як потім буде це все працювати-відомо. Погано буде працювати, якщо взагалі буде. Так що краще так такого не доводити.
І при якій напрузі вже потрібно акумулятор зарядити? Відповідь дає виробник автомобілів. У деяких особливо просунутих машинках, якщо напруга акумулятора падає нижче 12 вольт, наприклад до 11,9. що по згідно з першою таблиці - 40% ємності, то машина видає на бортовому комп'ютері "Акумулятор розряджений". У мене, наприклад, вона починає огидно блямкать при кожному відкритті дверцят, мовляв, господар, швидше за заряджай мене, скоро смерть моя прийде. Звичайно виробник перестраховується і на такому разраженной акумуляторі можна ще їздити, але краще все-таки не чекаючи морозу в 20 градусів нести акумулятор на зарядку в тепле приміщення.
А в тепле, щоб акумулятор взяв всю можливу ємність, а не скільки, скільки вказано в таблиці.
Зрадник повинен бути повністю автоматичним, щоб якраз і не носитися з ареометрами для виявлення ступеня заряду / розряду. У мене залишилася ще з давніх часів і працює прекрасно, зяряжает навіть 70A акумулятор, хоча в інструкції написано, що працює для 55-60 амперних.
А чи можна підзарядити акумулятор на холостому ходу, щоб не тягати ці 15-19 кілограмів? Зарядити звичайно можна, питання скільки потрібно ганяти машинку на холостому ходу. Цей час залежить від багатьох факторів. Але крім емпіричних доказів, давайте звернемося до цифр. Автомобільний генератор видає до 80 Ампер при максимальних обертах близько 5000 оборотів. На холостому ходу генератор буде видавати близько 30-40 ампер. Багато це чи мало? Все залежить від споживачів. Якщо схема запалювання бере близько 20 ампер, фари ще 20, обігрів скла 15. Звичайно трохи менше, оскільки ми дивимося по величині запобіжників.
Але все одно ми бачимо, що навіть при відключених споживачах майже весь струм, який виробляє генератор, буде йти на підтримку роботи машини, і на заряд акумулятора залишиться всього нічого, добре, якщо ампер 10. Таким струмом розряджений 60 приміщення повинна бути захищена акумулятор буде заряджатися близько 6 годин і то, якщо акумулятор буде приймати заряд, ми пам'ятаємо, що на морозі ємність акумулятора різко зменшується. Ось і відповідь. А якщо згадати, що стартер відразу бере 150-200 ампер, а може і до 500 ампер в сильно загальмовано-промороженому варіанті, то зайвий раз запускати двигун для "підзарядки" акумулятора взагалі не варто. Краще вже віднести розряджений акумулятор заряджатися туди де тепло і йому буде добре.
Скільки потрібно їздити, щоб акумулятор заряджався? Якщо у вас короткі поїздки, скажімо менше години, та ще по місту, де ви більше стоїте в пробках на холостому або близькому до холостого ходу, коли ми "повільно стоїмо" режимі, то акумулятор в такому варіанті буде поступово розряджатися. І через пару-трійку місяців, навіть повністю справний акумулятор потрібно буде заряджати. Взимку проблема посилюється тим, що при коротких поїздках холодний акумулятор не прогрівається і просто не може взяти заряд. Влітку, коли акумулятор теплий, підзаряд починається відразу ж після початку поїздки, що явно позитивно впливає на можливість завести двигун.
Висновки прості:
По-перше, поки не заведений двигун, краще не включати додаткові споживачі енергії щоб заощадити заряд акумулятора. Наприклад в моїй машинці була така функція як "Ввічливий світло", коли після поставлення не сигналізацію, ще секунд 15 машина послужливо підсвічують мені ближнім світлом щоб я не йшов додому в темряві. Ага, а коштує вона зазвичай мордою до огорожі, і ввічливо так в паркан світить. А з урахуванням того, що у мене, щоб вимкнути цю фичи потрібно було спеціально їхати на сервіс і програмувати автомобільні мізки, то акумулятор ця штука садила мені добре, поки я її не відключив.
По-друге, менше коротких поїздок, мало того, що при цьому витрата бензину скажений, так ще і акумулятор сідає. Але це вже як вийде.
По-третє контролювати напругу на акумуляторі. І якщо воно впало нижче 12 вольт, то не роздумуючи нести заряджати акумулятор. А якщо йому років зо три і більше, і раніше він працював нормально, то або щось в машині подтерлась і замикає, або поїздки короткі, а то може бути і міняти пора, зараз стоїть це не так дорого.
джерело
Як правильно зарядити кальцієву батарею
Як часто треба вдаватися до цієї операції залежить від співвідношення потужності генератора автомобіля і потужності споживачів, а також від умов їзди. Влітку практично для будь-якої машини можна обійтися без додаткових підзарядок АКБ. Двигун заводиться легко, з споживачів постійно включені запалювання, електробензонасос (приблизно 8-10А), магнітола (3-4 А), фари з габаритами (13 А). Навіть на холостому ходу справний генератор видає 40-45А, чого майже вистачає для харчування мінімальної кількості споживачів. А вже на робочих оборотах, при поїздці по трасі, наприклад, видаються генератором 60-70А вистачає і на харчування споживачів і на зарядку акумуляторної батареї.
Умови експлуатації акумулятора взимку багато важче. Негативна температури знижують здатність АКБ, погіршує здатність приймати заряд, пуск холодного двигуна вимагає великої кількості енергії. На борту включаються нові потужні споживачі: обігрівач (5-7 А на першій швидкості і 10-11 А на другий), обігрів стекол і дзеркал (16-20А), підігрів сидінь 5А. Сумарний струм складає більше 50 А. Генератор на холостому ходу вже не справляється з харчуванням споживачів, велика частина енергії забирається з АКБ. Та й на робочих режимах можливості генератора заряджати автоаккумулятор виявляються дуже скромними, крім того при негативних температурах електроліту акумулятор не приймає заряд. Все це веде до того, що батарея починає хронічно недозаряжаться. Користувач може не помітити цього, тому що навіть часткового заряду зазвичай вистачає для пуску двигуна. Але хронічний недозаряд веде до сульфатации пластин, що знижує ємність і підвищує внутрішній опір. А це в свою чергу скорочує термін служби батареї і погіршує пускові характеристики. Тому взимку потрібно систематично заряджати акумулятор.
Як часто заряджати автомобільний акумулятор?
Частота підзарядки залежить від машини, погоди, умов поїздок. Для автомобілів з добре відрегульованим системою пуску, в умовах м'якої зими з щоденними поїздками на невеликі відстані, що супроводжуються систематичним стоянням в пробках, досить проводити заряд десь раз на місяць-два. Зрозуміло, якщо морози підбираються до -30 °, і кожен пуск супроводжується неодноразовим включенням стартера, то є сенс частіше перевіряти рівень зарядженості батареї.
І, зрозуміло, акумулятор потрібно негайно поставити на зарядку, якщо ви розрядили його «в нуль» невдалими спробами запуску двигуна. Саме "негайно", так як щільність електроліту в розрядженому стані низька і є ймовірність того, що він замерзне, пошкодивши батарею. З іншого боку перебування свинцевого АКБ в розрядженому стані веде до сульфатации пластин.
Щільність електроліту, приведена до 25 ° С, г / см3 Температура замерзання, ° С
1.09 -7
1.12 -10
1.14 -14
1.16 -18
1.18 -22
1.20 -40
1.23 -43
1.24 -50
1.26 -58
Існує кілька режимів заряду акумулятора: постійним струмом, постійною напругою, комбіновані.
Основні стану глибоко розрядженою АКБ
1. АКБ перебувала в розрядженому стані не більше 2-х тижнів при кімнатній температурі і не експлуатувалася на автомобілі. Заряд такої батареї як правило рекомендується проводити струмом рівним 0,1 від номінальної ємності (6А для АКБ 60Аг) до досягнення ρ = 1,27-1,28 г / см³. Процес заряду може зайняти до 24 годин. Якщо немає можливості контролювати щільність електроліту за допомогою ареометра, то можна орієнтуватися на індикатор ступеня зарядженості, при його наявності в кришці акумулятора. Зелений колір індикатор вказує на ступінь зарядженості ≈ 50% (ρ = 1,23 г / см і вище). Одними з ознак закінчення зарядки акумулятора є «кипіння» електроліту і досягнення температури корпусу акумулятора ≈ 40 ° С.
2. АКБ перебувала тривалий час в розрядженому стані (сталася глибока сульфатация пластин).
Що таке «сульфатация пластин».
Дрібні кристали сульфату свинцю під час зарядки нормально розрядженого акумулятора без проблем знову перетворюються в металевий свинець (негативна пластина) і PbO2 (позитивна пластина), що складають активну масу пластин. Однак якщо залишити батарею в розрядженому стані, сульфат свинцю починає розчинятися в електроліті до його повного насичення, а потім випадає тому на поверхню пластин, але вже у вигляді великих і практично нерозчинних кристалів. Вони відкладаються на поверхні пластин і в порах активної маси, утворюючи суцільний шар, який ізолює пластини від електроліту, перешкоджаючи його проникненню всередину активних мас. В результаті великі обсяги активної маси виявляються "вимкненими", а загальна ємність батареї значно зменшується.
Відновлення такої батареї, як правило, проводять, застосовуючи так званий «ступінчастий режим»:
починають зарядку струмом 0,1C20 ≈ 16 годин;
розряд, наприклад набором автомобільних ламп протягом 2-3 годин;
заряд струмом 0,1C20 до повної зарядки;
Рекомендації по заряду акумуляторної батареї
Стан акумулятора перевіряють вимірявши напругу розімкнутого ланцюга (НРЦ). Напруга на клемах батареї вимірюється через 6 - 8 годин після зупинки двигуна. Якщо НРЦ акумулятора нижче 12,5 В акумулятор необхідно зарядити. Таку перевірку доцільно проводити раз в 3 -4 місяці.
Ефективність зарядки в першу чергу залежить типу і якості зарядного пристрою. Більше половини представлених у продажу зарядних пристроїв не здатні повноцінно зарядити сучасну акумуляторну батарею. Зарядні пристрої, призначені для роботи в автоматичному режимі, нерідко налаштовуються на напругу 14,4 - 14,5 В. При досягненні цієї напруги загоряється зелений індикатор, що сигналізує про закінчення зарядки і відбувається автоматичне зниження зарядного струму майже до 0. Експериментальним способом встановлено, при такому способі кальцієвий акумулятор заряджається не більше ніж на 30%. Тому, при покупці зарядного пристрою зверніть увагу на його характеристики. Бажано, щоб зарядний пристрій забезпечувало вихідний зарядна напруга 15,6 - 16,2 В. Перш ніж приступати до зарядки акумулятора, уважно вивчіть інструкцію зарядного пристрою - в ній докладно повинно бути описані технічні характеристики, всі правила і порядок виконання роботи.
Батарея вважається зарядженої при досягненні щільності електроліту у всіх банках 1,27-1,28 г / см³, «кипінні» електроліту в кінці зарядки і досягнення температури корпусу акумулятора ≈ 40 ° С
джерело