Іноді і Хонди вимагають до себе уваги :)
Дана інформація насамперед необхідна для мене, але може бути корисна і для інших HONDAводов і Елементоводов. Пост для тих хто живе в регіонах, де немає нормальних сервісів або майже немає! Майже кожен власник Хонди хоч раз, але стикається з вирішенням питань по підвісці. З частиною оригіналу даного праці можна ознайомитись тут.
До даного тексту я додав посилання на вподобані мені приклади ремонтних робіт або якусь корисну інформацію про підвіску на цьому сайті.
Багато деталей Element, CR-V і Accord ідентичні і взаємозамінні
Глава. 1. КОРОТКА ТЕХНІЧНИЙ ОПИС ПОДВЕСКИ HONDA ELEMENT
Передні гальма - вентильовані дискові;
Задні гальма - дискові НЕ вентильовані з барабанним ручним гальмом всередині;
Передня підвіска - амортизаційна стійка типу McPherson;
Задня підвіска - двохважіль (Double wishbone);
Колеса - 215 / 70R16 99S;
Алюмінієві колісні диски Aluminium wheel (16x6.5JJ) (standard equipment).
Глава 2. ДОВІРЯЙ, але перевіряй
Багато разів приїжджали на сервіс HONDAводи з діагностичними листками, рекомендаціями, які іноді повністю не відповідали реальному стану підвіски автомобіля.
Наприклад, колодки були майже новими, а в діагностичній карті було відзначено - рекомендується заміна, або недавно приїжджала дівчина, якій порадили замінити всі сайлентблоки заднього важеля, а виявилося, що необхідно замінити тільки втулки і стійки стабілізатора.
Ви завжди маєте можливість перевіряти розумність робіт, що проводив сервісом і це дуже просто, наприклад:
1. Вам поміняли амортизатори - не полінуйтеся попросити майстра прибрати шток в тіло амортизатора, а потім подивіться як шток повертається у вихідне положення - якщо амортизатор зламаний він або весь замаслилися, або шток; не повертається, або повертається з затримками в початкове положення, якщо він рівномірно поступально повертається у вихідне положення і при цьому сухий - він повністю справний.
2. Вам поміняли кульову, рульовий наконечник, стійку стабілізатора - не полінуйтеся перевірити шарнір - якщо деталь несправна шарнір НЕ буде фіксувати дві зв'язані деталі - вони будуть або бовтатися або без будь-якого зусилля переміщатися одна відносно одної.
3. Колодки теж дуже легко перевірити - постарайтеся заглянути в отвір литого диска і розгледіти товщину колодки - товщина робочого шару передньої колодки - 10-12мм, а задньої - 7-8мм. Заміна потрібно якщо товщина робочого шару колодки становить 20-25% (1,5-2,5 мм) від товщини нової колодки, менша товщина небезпечна, тому що ви можете не помітити як робочий шар зітреться і буде дряпатися / "побиватися" гальмівний диск.
ЧАСТИНА 3. типові неполадки ПОДВЕСКИ HONDA ELEMENT
3.1. Передня підвіска
- сайлентблоки передні (вертикальні-51391-SCV-A01) передніх важелів (№14 на ріс.ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА). Вони тріскаються або рвуться, коли вони рвуться, важіль починає битися об підрамник, при цьому чути металевий стукіт. якщо сайлентблок порвався - на поворотах при швидкості руху більше 60 км / год виникає вібрація на кермі
- тріскаються пильовики кермових наконечників 52362-S30-003 (№ 1 на ріс.РУЛЕВАЯ РЕЙКА) і кульових опор 51225-S5A-003 (№ 6 на ріс.ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА), після чого швидко вмирають самі кульові і наконечники. Пильовики змінюються окремо від кульової і рульового наконечника.
- вимагають заміни втулки 51306-SCV-000 і стійки переднього стабілізатора поперечної стійкості 51320-S5A-003 і 51321-S5A-003 (№ 8, 10-11 на ріс.ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА). При несправних стійках переднього стабілізатора спостерігається не чіткість рульового управління - особливо на високих швидкостях, іноді з'являється вібрації на кермі при певній швидкості. Ще при цій несправності чути стукіт при проїзді лежачих поліцейських, стиків і вибоїн - стук глухий і схожий на стукіт убитих амортизаторів.
- після 100т.км практично поголовно виходять з ладу сайлентблоки опор передніх амортизаторів 51920-S6M-014 і 51925-S6M-014 (№ 10-11 на рис. Передній амортизатор і пружина) - перша стадія поява кругових тріщин, остання - опора рветься. При цій несправності машина на нерівностях починає скрипіти як віз. Чути скрип - гумових деталей.
- при пробігу 150т.км практично поголовно тріскається, а потім рветься ліва опора двигуна (АКПП) 50815-SCV-A82 (№ 2 на рис. Опори двигуна і АКПП). При цьому величезна інерційна маса двигуна + АКПП починає «битися» в нестямі при розгоні / гальмуванні або інших різких маневрах, так, що людям здається, що зламалася АКПП або постійно працюють на відбій передні амортизатори. Були випадки коли через невчасно заміненої лівої опори відривало відливи її кріплення на корпусі АКПП, що призводило до дорогого ремонту.
ВАЖЛИВО - ліва опора двигуна стоїть під ак. батареєю і кріпиться зверху до корпусу АКПП. Уточнюю місце розташування, тому що багато, дивлячись на підкапотний простір з боку переднього бампера, плутають сторони. Наприклад одна людина багато разів повторював, що замінив ліву гідроопори, а я йому кажу, що лівої гідроопори немає (є права), тому що всі деталі необхідно дивитися щодо поздовжньої осі машини по ходу її руху!
- на автомобілях з МКП - при пробігу 150т.км практично поголовно тріскається, а потім рветься передня опора двигуна (МКП) 50840-SCV-A01. При цьому при гальмуванні чути глухі стуки. Якщо вчасно не замінити цю опору, можуть постраждати відливи її кріплення, що призведе до дорогого ремонту.
- при гальмуванні чується свист-писк - це означатиме одне з трьох - або нова колодки притираються до диску, або життєвий цикл колодки підійшов до кінця - спрацьовує пищалка-індикатор, або колодка, в силу властивостей робочого матеріалу, інакше гальмувати не може (це відноситься до не оригінальний). При заміні колодок попросіть майстра перевірити цілісність всіх пильовиків супорта, оновити мастило напрямних супорта - це продовжить життя колодкам
Мал. ПЕРЕДНЯ ПІДВІСКА
Мал. Передній амортизатор і пружина