Постійно зустрічаються питання - Други! я застряг, буксував n годин, копав - ледве витягли моє авто за допомогою ХХХ. Що ж це за джип? Чи є у мене блокування? Як дізнатися? Що робити? (С)
Ноги, крила ...
Головне - хвіст! (С)
Товариш - в Jeep Grand Cherokee (не важливо, яке покоління) варто ОДНА міжосьовим блокування.
Вона включається при перекладі важеля автомата на нейтралці (режим N) після невеликого зусилля / удару по важелю раздатки (маленький важіль зліва від важеля автомата) і перекладу в положення 4Lo / 4x4Low (або як там у тебе). Після вилазки вимикається в такому ж порядку - спочатку важіль автомата на нейтралці (натиснувши на гальмо), потім перемикаємо ударом / ривком важіль РК в позицію N - переводимо в позицію 4Hi / 4x4 High (або як там у тебе), потім автомат перемикаємо в режим D (Drive) і відпускаємо гальмо.
Більше в тебе блокувань немає ... (в 95% випадків). На дорогих версіях типу Overland штатно або як опція ставили самоблок назад.
Пробивання по ВІН-номеру часто ніфіга не дає - так як попередні господарі МОГЛИ вдосталь покомизитися і видалити / або замінити одне на інше (увага - це опція не для всіх комплектацій (!) - штатний самоблокується задній ДИФЕРЕНЦІАЛ нафіг (зазвичай через ломучесті самоблок заднього ). самоблок задній - ще та, гм, фігня. ні риба - ні м'ясо ...
Всі ставлять замість самоблок заднього - нормальні блокування в задній міст і в передній міст!
Причому - в задній міст ставлять блокування в першу чергу, а в передній міст - при необхідності (найчастіше задньої блокування більшості користувачів вистачає).
Для заспокоєння душі і мозку - найкраще загони машину на підйомник. Приготуй масло трансмісійне в передній і задній міст в потрібному кол-ве, присадку мопаровскую для мостів 3 шт. (2 тюбика - в задній міст, 1 тюбик - в передній), високотемпературний герметик.
Відкрий спочатку задній міст, знявши кришку заднього диференціала, вилий старе масло, зачистити краю від герметика і саму кришку Діфа від герметика, очищувачем карбюратора промий диференціал і кришку його,
подивися статок глави пар (дивись на каверни / ямки / задирки на шестернях). Зазвичай задня ДП більш ушатаний - і на зубах видно явні вади - тоді в найближчим часом не тягни і міняй її - поки вона не розлетілася і не расфігачіла осколками все в мосту - встрянешь на набагато більші бабки, ніж просто заміна ДП!
Буває, що задню ДП змінювали не так давно - а вимагає заміни передня ДП.
Коротше - оціни (краще з фахівцем) стан всіх ДП і власне мостів - чи є люфт, шум підвищений і так далі. Підказка - бажано перевірити ПЛЯМА КОНТАКТУ ДП в передньому і в задньому мостах.
Що міняти і міняти чи і коли міняти. Скільки бабок треба для цього - прикинути ...
Подивися - чи є диференціал - і запиши на папірець букви і номера на головних парах і на самоблок (хоча ти його навряд-чи побачиш) - прокручуй колесо однією рукою - і побачиш повністю всі написи.
Наприклад (!), Буде напис 39/11 - це число шліців шестерень головної пари.
Відповідно, розділивши 39 на 11, отримаємо передавальне число головної пари = 3,55 (округляючи).
А знаючи число твоїх ДП (до речі, і спереду, і ззаду ДП по передавальному числу ПОВИННІ бути однакові - перевір!), Ти зрозумієш - що робити далі.
Так як заміна шин на більш зубасту толк, звичайно дасть - але головний синергічний ефект дає СУКУПНА:
1) заміна шин HT або AT на Mud-terrain (MT) більшого діаметру (ПРИКЛАД: замість рідних 29 "- поставимо, наприклад 31") +
2) ліфт 2 "(можна і більше - але треба подумати - чи варто - ресурс піввісь Jeep при ВЕЛИКОМУ ліфті і колесах вище 35" закінчується ШВИДКО (як вихід - ставити посилені півосі - або нові мости Dana 60) ... + бабок потрібно БАГАТО на це справа + палива в літрах потрібно набагато більше на 100 км пробігу) +
3) заміна головних пар на нові з більш високим числом ДП (наприклад, 4,11 при 32 "ШИРОКИХ колесах - понад 255 мм) +
4) установка блокування назад (ну і вперед блокіровочку - це зовсім по-нашому)!
Після цього встановлюємо кришки диференціалів (краю обмазавши рівно герметиком. Увага! Герметик не повинен потрапити в рабочюю зону в процесі їзди. Тому акуратно наносимо пальцем досить товстим, але тонким шаром),
закручуючи всі болти повністю (вилізлий назовні герметик пальцем прибираємо) і заливаємо через заправний отвір масло трансмісійне і присадку (присадку - в першу чергу з маслом, а потім масло ллємо - поки не потече з заправного отвору). Патьоки масла витираємо насухо ганчіркою.
Після закінчення цих процедур закручуємо пробку і / або вставляємо гумовий грибок (обмазавши його краю герметиком) в заливальний отвір. На цьому процедура вважається закінченою.
Увага:
Не треба сперечатися з текстом, що йде після слова ПРИКЛАД.
Дякуємо!
P.S. Технічно неправильно писати слово "блокування" - це загальний народний термін.
Але в тексті я свідомо пішов на це.
Раніше Індекс навантаження і з чим його їдять Далі Що це за прикол такий? Хто переводить на англійську наші сторінки на Драйві?