Поговоримо про датчик положення педалі зчеплення.
Для початку трохи історії:
"З введенням норм токсичності Євро-4 від виробників автомобілів треба було ще більш« затиснути »систему по токсичності викидів, але наявні програмні методи вже вичерпали свої можливості і на світ з'явився електронний дросель.
Багато водіїв, вже знайомі з електронною педаллю, скаржаться на затримку, особливо при різкому натисканні на педаль газу. Насправді ніякої затримки немає. Електроніка реагує на переміщення педалі миттєво. Але набір оборотів з холостого ходу відбувається плавно, без ривка. Ось це плавне наростання обертів і сприймається, як затримка. "
Мене завжди цікавив датчик (кінцевик) на педалі зчеплення, на інших машинах, в основному це були карбюраторні, там такого не було і тому я ніколи до кінця не розумів його призначення на фьюжене.
Натрапив на запис земляка, що на субару імпрезах зняття роз'єму з цього датчика оживляє мотор.
За імпрез і Форестер відгуки позитивні є, але по форда как-будто ніхто ще не пробував.
Так як круїзу і помічників електронних у мене немає, вирішив розібратися сам, так би мовити спробувати, чи це на Форда.
Зірвав роз'єм з датчика, потрібно відтягнути залізну скобу викруткою
На роз'єм йдуть 2 дроти
Ось сам датчик, розташований він на кріпленні педалі зчеплення, зміщений вправо щодо самої педалі
І ... да да, фьюжен поїхав зовсім по іншому, по відчуттях дійсно як на троссіковой педалі газу. Я було подумав, що мені це лише здається, але поставивши назад роз'єм зрозумів, що машина знову стала підтуплюємо.
Став розбиратися в чому ж фішка.
1. проміряти датчик тестером, сам датчик це кінцевик, при натисненні педалі на 1/3 ходу з нього виходить штифт і 2 контакту разом замикаються, сигналізуючи про це в ЕБУ.
2. Якщо роз'єм підчеплений і ЕБУ отримує сигнал про натиснутій педалі, при відпуску газу через секунду-півтори обороти плавно падають до неодружених 750-800.
Кстате вазовода зустрічав відзначали, що з роз'ємом на датчику при натисканні на зчеплення трохи росли обертів, даючи водієві додатковий час на перемикання, у мене такого немає :(
Далі ми не поспішаючи як в міському режимі перемикаємо передачу і відпускаємо зчеплення і в момент поки машина набирає з 800 до 1000 обертів плавно відчувається ця невелика секундна затримка на чуйність мотора.
3. Якщо роз'єм відчеплений: мені здалося, що обороти після відпускання газу на 0,5 секунди довше тримаються і не падають, це може бути суб'єктивно.
Але ось що реально - при неспішному міському перемиканні без роз'єму на датчику машина тримає під вичавленим зчеплення обороти 1000-1100 О_о
Звичайно я тримаю зчеплення натискує не довше 10 секунд, може потім і падає, не перевіряв.
І відбувається наступне, відпускаючи зчеплення і натискаючи газ двигун розкручується вже не з 750-800. а з 1100 оборотів і чуйність я скажу помітна відразу.
Крім того я боявся, що вилізе чек Інджія або там помилки в ЕБУ, проте розібравшись з роботою датчика прийшов до висновку звідки їм братися, але про всяк випадок вважав помилки з ЕБУ, їх немає.
Я вважаю, що цей датчик використовується в основному для зниження викидів по нормам Євро4 / 5 ну і для невеликої економії палива, а звичайні водії в місті на невелике погіршення чуйності мотора знизу не скаржаться.
Сам поки їжджу без роз'єму на датчику, проблем поки немає, але кнопку врізати в один з його проводів і вивести на панель треба б.
По витраті не скажу, наїздив мало, щоб звіряти.
Розгін до сотні не применшує, так як розгін до сотні ви крутите полку моменту і перемикаєтеся швидко, а ось в місті, коли ви неспішно і вальяжно перемикаєтеся, рушаєте, їздить однозначно приємніше.
Думаю добре покаже себе в дріфте, де треба постійно працювати педаллю зчеплення, і особливо відмінно має показати себе на бездоріжжі де доводиться дуже чуйно працювати газом і зчеплення не даючи машині зариватися або долаючи поповзом складні ділянки.
Власне у мене все, Ваші думки з цього приводу?
Пробіг: 66000 км