Остання інофрмація.Еслі вибиваємо каталізатор PM KAT, буде помилка по датчику NOx, тяга падає у движка.
Треба ставити обманкі.Работаем над схемой.Еслі хто знає де роблять відпишіть
PM-Kat не має відношення до викидів NOx (хоча в процесі очищення фільтра оксид азоту бере участь). А з викидами NOx в цих системах бореться EGR (AGR). Контроль змісту NOx проводиться за допомогою Лямбда зонда, який встановлений ПЕРЕД PM-Kat. Тобто вибивання каталізатора на свідчення цього датчика не вплинуть. Але за станом фільтр сажі стежить інший датчик - датчик відносного тиску відпрацьованих газів. За тиском система може визначити засміченість або навпаки видалення фільтра. З практики: при видаленні фільтра - на обмеження потужності не разу скарг не було, все їде. але помилка по тиску може з'явитися.
PS правда досвід по даній темі тільки з важкої серії (TGA, TGS / TGX)
PPS "Самтрест" - це напевно саморобний :)
Прикріплені файли
- pm-kat.jpg63,16К 48 Кількість завантажень:
Владімір24, спасибі, за гарне і грамотне роз'яснення, просто. мене лякали, як раз датчиком відносного тиску, який при виявленні. порожнього фільтр сажі, виводить блок EDC, в аварійний режим, ну і як годиться у МАН, обмеження потужності.
у мене тиск 120 м / бар (так показує діагностика.) чи є інші показники, які говорять про його несправність, наприклад лампочка на панелі приладів. або на моєму ТГЛ, розкрити глушник і вибити його звідти?
у мене тиск 120 м / бар (так показує діагностика.) чи є інші показники, які говорять про його несправність, наприклад лампочка на панелі приладів. або на моєму ТГЛ, розкрити глушник і вибити його звідти?
Якщо є сумніви з показаннями датчика, можна підкинути такий же від іншої машини, ми зазвичай ставимо механічний стрілочний манометр 0-1bar
Прикріплені файли
Остання інофрмація.Еслі вибиваємо каталізатор PM KAT, буде помилка по датчику NOx, тяга падає у движка.
Треба ставити обманкі.Работаем над схемой.Еслі хто знає де роблять відпишіть
PM-Kat не має відношення до викидів NOx (хоча в процесі очищення фільтра оксид азоту бере участь). А з викидами NOx в цих системах бореться EGR (AGR). Контроль змісту NOx проводиться за допомогою Лямбда зонда, який встановлений ПЕРЕД PM-Kat. Тобто вибивання каталізатора на свідчення цього датчика не вплинуть. Але за станом фільтр сажі стежить інший датчик - датчик відносного тиску відпрацьованих газів. За тиском система може визначити засміченість або навпаки видалення фільтра. З практики: при видаленні фільтра - на обмеження потужності не разу скарг не було, все їде. але помилка по тиску може з'явитися.
PS правда досвід по даній темі тільки з важкої серії (TGA, TGS / TGX)
PPS "Самтрест" - це напевно саморобний :)
а мені в сервісі сказали що вони не можуть вибити сажі, тому що прийде хана движку і потрібно видаляти програмно (70 т.р) ось і думаю що робити, патрубок знімаєш, зовсім інша машина! може через нього і не Едіт
хто небудь знімав просто так, без видалення програми?
Остання інофрмація.Еслі вибиваємо каталізатор PM KAT, буде помилка по датчику NOx, тяга падає у движка.
Треба ставити обманкі.Работаем над схемой.Еслі хто знає де роблять відпишіть
PM-Kat не має відношення до викидів NOx (хоча в процесі очищення фільтра оксид азоту бере участь). А з викидами NOx в цих системах бореться EGR (AGR). Контроль змісту NOx проводиться за допомогою Лямбда зонда, який встановлений ПЕРЕД PM-Kat. Тобто вибивання каталізатора на свідчення цього датчика не вплинуть. Але за станом фільтр сажі стежить інший датчик - датчик відносного тиску відпрацьованих газів. За тиском система може визначити засміченість або навпаки видалення фільтра. З практики: при видаленні фільтра - на обмеження потужності не разу скарг не було, все їде. але помилка по тиску може з'явитися.
PS правда досвід по даній темі тільки з важкої серії (TGA, TGS / TGX)
PPS "Самтрест" - це напевно саморобний :)
а мені в сервісі сказали що вони не можуть вибити сажі, тому що прийде хана движку і потрібно видаляти програмно (70 т.р) ось і думаю що робити, патрубок знімаєш, зовсім інша машина! може через нього і не Едіт
хто небудь знімав просто так, без видалення програми? А що може з ДВС трапитися не запитали в сервісі?
Цікаво. яке у них теоретичне обгрунтування.
Остання інофрмація.Еслі вибиваємо каталізатор PM KAT, буде помилка по датчику NOx, тяга падає у движка.
Треба ставити обманкі.Работаем над схемой.Еслі хто знає де роблять відпишіть
PM-Kat не має відношення до викидів NOx (хоча в процесі очищення фільтра оксид азоту бере участь). А з викидами NOx в цих системах бореться EGR (AGR). Контроль змісту NOx проводиться за допомогою Лямбда зонда, який встановлений ПЕРЕД PM-Kat. Тобто вибивання каталізатора на свідчення цього датчика не вплинуть. Але за станом фільтр сажі стежить інший датчик - датчик відносного тиску відпрацьованих газів. За тиском система може визначити засміченість або навпаки видалення фільтра. З практики: при видаленні фільтра - на обмеження потужності не разу скарг не було, все їде. але помилка по тиску може з'явитися.
PS правда досвід по даній темі тільки з важкої серії (TGA, TGS / TGX)
PPS "Самтрест" - це напевно саморобний :)
а мені в сервісі сказали що вони не можуть вибити сажі, тому що прийде хана движку і потрібно видаляти програмно (70 т.р) ось і думаю що робити, патрубок знімаєш, зовсім інша машина! може через нього і не Едіт
хто небудь знімав просто так, без видалення програми? А що може з ДВС трапитися не запитали в сервісі?
Цікаво. яке у них теоретичне обгрунтування.
сказали що мізки будуть включати регенерацію і робити пізнє запалювання щоб пропалити сажевік і поршня нібито прогорять