"Балакучість" пластикових деталей інтер'єру Самари - бич, якщо не родове прокляття цих автомобілів з самого початку випуску.
Ось що писав німецький журнал "AUTO ZEITUNG" після тесту ВАЗ-2108 в 1986 році:
"Пластмасові деталі інтер'єру справляють враження напівфабрикатів і, голосно потріскуючи і шурхотом живуть власним життям".
Дійсно, нова технологія виготовлення дверних карт і спосіб їх кріплення вимагав від ВАЗа високої точності виготовлення всіх деталей, а також стабільних характеристик матеріалів. Якщо ж оббивка з часом злегка деформується, а кліпси "всихають", то надійне кріплення оббивки стає важкодоступною мрією.
Ситуація ускладнюється тим, що для деталей інтер'єру Самар вазовци традиційно використовували "скляний" пластик, видає гучний скрип при найменшому русі.
Власники по-різному позбувалися від "спецефектів": проклеювали оббивку з внутрішньої сторони і по периметру різними "антіскріпнимі" матеріалами, кріпили її на саморізи ...
Я вважаю, що ні деформовані дверні карти при акуратному зверненні можна цілком надійно закріпити кліпсами, як це було передбачено з заводу.
Правда, бежеві кліпси ВАЗ-2108, які можна купити в магазинах, розсипаються від легкого удару при найменшій спробі зафіксувати оббивку.
начебто є два види бежевих кліпс, одні з яких розсипаються, а інші більш еластичні, оскільки зроблені з матеріалу каучук ерамід
У мене, до речі, з заводу стояли чорні і тримали цілком непогано. Перші років п'ять.
Однак досвідчені люди порекомендували відразу для бажаного результату використовувати замість "зубильні" пістони від "Калини" і "Пріори" - мовляв, і конструкція, і матеріал набагато краще.
Як виявилося, кліпси від "Калини" і справді тримають оббивку куди більш надійно.