До мене регулярно звертаються з питанням про покупку б.у. Грандёров.
У зв'язку з тим, що я володію машиною вже 75 тис. Км (брав з пробігом 70, зараз пробіг 145), є активним учасником Грандер-клубу, та й просто тупо барижіть автозапчастинами, спробую об'єктивно створити міні-FAQ про покупку б.у . авто.
Про відмінності писати не буду, тут більше питання смаків. Особисто мені більше до душі блакитне підсвічування і темне дерево (це не дерево, а пластик) рестайла в порівнянні з зеленим підсвічуванням і світло-коричневим "деревом" дорестайла.
2. 3.3 або 2.7.
По надійності обидва двигуни приблизно порівнянні і головне - безпроблемно. Зустрічаються рідкісні проблеми з зірками системи газорозподілу у 3.3 і проблеми з впускними колекторами на 2.7, але це швидше виняток з правил. Витрата - так само різниться незначно. Найбільш ходовий товар на ці двигуни - котушки запалювання. Ціна питання невелика.
Ланцюги на 3.3 ходять довго, і про проблеми з ланцюгами у машин з пробігами до 200 тис. Я особисто не чув.
У 2.7 ремінь ГРМ, ресурс якого, за регламентом Хунда, становить 160 тис. Км. За відгуками людей, цей ресурс він виходжує, але в основному люди намагаються не ризикувати. Ремінь і ролики там японські, тому ціна за комплект досить висока.
Болячка 3.3 - потихеньку поточні прокладки клапанних кришок. Я особисто міняв на своєму автомобілі обидві, причому, міняв від душі - з повною прочищенням посадочних місць, обробкою герметиком і т.п ... Потекли через 30 тис. Забив.
Головна різниця в моторах - це податок. У Москві за 3.3 плачу 17800 рублів щорічно ... Печалька ... :(
У 2.7, якщо не помиляюся, близько 9000.
За їзді особисто не порівнював, але, на думку людей, котрі пробували обидва двигуни, 2.7 їде цілком гідно, хоча помітно гірше 3.3.
3. АКПП.
За статистикою клубу, АКПП - досить слабке місце Грандер.
За словами ремонтника, головна причина виходу з ладу коробок - її конструкція.
Спочатку вона була 4-х ступінчастою, але для великого і комфортного автомобіля вони вирішили зробити її 5-ступінчастою, а заодно додати плавності, для чого зменшили тиск в системі.
У зв'язку з іншою особливістю - неможливістю заміни фільтра АКПП (поміняти щось можна, але для цього коробку треба зняти і "розполовинити"), при найменшому натяку на знос вузлів коробки (наприклад через перегрів унаслідок забитого радіатора (нагадаю, у рестайла немає додаткового фільтра АКПП)), в результаті якого з'являються продукти зносу, фільтр забивається і без того низький тиск масла в агрегаті падає нижче критичного рівня, що прискорює знос деталей коробки.
Проблема від частини вирішується частою заміною масла в АКПП. Причому, за словами ремонтника коробок, якому я не бачу сенсу не довіряти, міняти рідину "апаратом" (тобто шляхом прогону свіжого масла, яка повинна замінити старе) шкідливо, бо в цьому випадку все відкладення з коробки моментально забивають фільтр (який , нагадаю, не можна поміняти). Переважно на наших коробках оновлювати рідина в коробці просто зливаючи старе і доливаючи нове. Процедура недорога (близько 3 тис.) І досить проста. Особисто я роблю її приблизно раз в 15-20 тис. Км. Масло використовується досить недороге - SP3. Але тут треба не забувати про нюанс - одна справа, коли цю процедуру регулярно здійснював перший власник, а інша - коли ви купуєте б.у. автомобіль і його історія покрита таємницею ... Забитий фільтр новим маслом вже не прочистити, скільки не заливай свіжу рідину ...
4. Витрата палива.
Машина важка, а двигуни великих обсягів. Тому витрата повністю залежить від режиму руху.
На тому ж маршруті дім-робота-дім довжиною 12 км і купою світлофорів у мене йде під 20 літрів на 100 км. При цьому, варто від'їхати кудись подалі, де поменше світлофорів і побільше прямих, витрата падає до 16-17 літрів. А по вихідний Москві - все 14. Рекорд - 12, але для цього доводиться аж надто повільно (хоча і з потоком) рушати зі світлофорів, що суперечить моєму стилю їзди :)). При їзді на дальняк по трасі особисті спостереження такі: режим 130-150 км / ч - витрата 11-11.5, при їзді "майже по ПДР" - витрата в районі 10.
Благо, машина з задоволенням їсть 92-й бензин. Особисто я на 95-му не помічаю ні приходу в потужності, ні зниження витрати. Хоча і чув відмінне від мого думку.
5. Досвід використання.
Як на мене, так тут все просто супер.
Так, це диван на колесах. Але диван досить пружний, тому їздити активно на ньому не складно. Інша справа, що не хочеться :)
Що таке педаль в підлогу я вже і забув. 90% розгонів на світлофорах - це педаль газу, вичавлений на третину. При цьому зі світлофорів завжди їду першим. 90% їзди - це двигун, що працює в діапазоні 1500-1700 оборотів. Перемикання коробки плавні (якщо не задаватися метою, то перемикання не помічаєш), двигун не чутно.
Загалом, кожному - своє, але на мене, їзда на Грандеру по-справжньому комфортна і розслаблена.
За шумоізоляції, звичайно ж, не все ідеально, але вона все-одно гідна. Головна відмінність від автомобілів більш низького класу - відсутність будь-яких вібрацій при роботі двигуна і просто при їзді по рівному асфальту.
6. Слабкі місця, болячки і особистий досвід.
З того, з чим зіткнувся особисто.
-Глючат актуатори приводу дзеркальних елементів. Наші машини вміють опускати дзеркала при русі заднім ходом. Іноді це дуже зручна річ. Але через непродуману конструкції, вузол цей схильний до дії бруду, через що частенько дзеркала (в сенсі дзеркальні елементи) починають жити своїм життям. Розбирав-чистив, допомагало ненадовго. Поки не купив балончик "для відновлення електричних контактів" і тупо не забризкав всередину. Проблема вирішена (тьху-тьху-тьху).
-Слабкі ШРУСи. Після 100 тис. Доставляють проблеми більшості. В оригіналі продаються тільки приводи в зборі і коштують чимало. Лівий привід я вже встиг поміняти. А коли захрустів другий, за порадою знайомого просто поміняв мастило в зовнішній ШРУС. Минуло більше року - політ нормальний, тьху-тьху-тьху.
-Про АКПП писав вище. Якщо знову в коробці не оновлювали рідина, ймовірність проблем з коробкою в майбутньому підвищується.
-Облазить диски на рестайлінгових машинах (у мене два комплекти, один вже перефарбував, другий збираюся).
-Досить часто виходять з ладу насоси Гура (не стикався, тьху-тьху-тьху).
-Дохнуть актуатори заслінок обігрівача (міняв правий, впорався сам за півгодини на парковці Ашана).
-Вмирають каталізатори. Стикався. Але допомогла (тьху-тьху-тьху) хімія для очистки каталізаторів від HiGear. Якби не допомогла, можна прошу на Євро2, яка відключає задні лямбда, що вирішує проблему. Міняти каталізатори немає сенсу, бо дуже дорого.
В іншому все як у всіх - у кого-то вмирають опори двигуна (поки пронесло), у кого-то течуть радіатори (мені не пощастило) і т.п.
Особисто я на 120 тис. Майже повністю махнув передню підвіску, а на 140 - задню. Але по факту, спереду був мертвий тільки один сайлентблок нижнього важеля і одна кульова, а ззаду - по одному Сайлент на кожному з чотирьох важелів. Але міняти - так міняти, тим більше, доступ до запчастинах маю, а міняти машину в плани поки що не входить :)
При цьому всі амортизатори вже підтікали.
7. За вартістю обслуговування
Тут, все-таки, не забуваємо, що машина хоч і має спочатку низьку вартість на вторинному ринку, але спочатку відноситься до досить високого класу.
Ми вже тримаємо в голові високий податок і пристойний витрата палива.
Так само пам'ятаємо про НЕ найдешевшу гуму R17, якої, через майже двотонний маси автомобіля, вистачає на трохи менший, ніж хотілося б, пробіг ...
Не забуваємо і про ксенонові лампочки не найпоширенішого і не найдешевшого стандарту D1S.
Сюди ж додаємо нахабство деяких мийок, які беруть з нас вже як за представницький клас.
Хоча в цілому по запчастинах ціни не сильно відрізняються від інших моделей корейців. Бувають, звичайно, перекоси, але здебільшого вони пов'язані з дефіцитом на певні позиції. А за тими ж расходникам купа пристойного неоригінал. Та й взаємозамінність більшості запчастин з Hyundai Sonata NF сильно виручає.
Загалом, назвати Грандер дешевим в експлуатації дуже складно, адже навіть догляд за шкіряним салоном - це теж додаткові витрати.
Але особисто в моєму випадку задоволення від водіння переважує всі мінуси :)
8. Поради щодо купівлі б.у. Грандера
-Особливу увагу приділити роботі АКПП і по-максимум вивудити з продавця інформацію про заміну масла в коробці. З досвіду Грандер-клубу, середнє попадалово при поломці АКПП - 70-80 тисяч рублів.
-Перевірити уважніше ШРУСи
-Не забувати, що дуже багато таких автомобілів свого часу працювали в таксі, з усіма наслідками, що випливають ...
-Приділити увагу сайлентблоки підвіски. Важелі коштують недорого, зате міняти їх дуже Довга, тому що в 4 з 5 випадків болти в них закисли і без болгарки обійтися не вдасться. Нічого страшного в цьому немає, але це буде хорошим предметом для торгу.
-З особистих спостережень, на Грандеру їздять дуже багато, а 3 з 4-х автомобілів на вторинному ринку мають скорочення пробіги.
-Усвідомлювати, що експлуатація такої машини за визначенням дорожче, ніж рівного по вартості автомобіля класом нижче.
P.S. Щось я видихався писати, потім, швидше за все, доповню. А то вже в голові каша :)