Про необхідність поновлення антикору.
Начебто все знають «антикор» - це добре, але більшість вважає: навіщо «антикор» для іномарки, вона, мовляв, і оцинкована і на заводі все що потрібно зробили. Це все правильно, але ніщо не вічне. Хто не бачив або не знає, що у Пасатів (В3) спокійненько гниють задні арки, пороги частенько, задні двері, втім і інші теж, в основному по нижньому краю. І головне, все це справа повзе зсередини, практично з усіх тих місць, де скупчується волога.
Для нового авто це не важливо, оскільки він дійсно оброблений скрізь, де потрібно і головне - вентиляційні отвори ніде не забиті, волога хоч і потрапляє всередину (двері, пороги), але швидко вивітрюється, просихає. На авто старше 3 -5 років, внутрішнє антикорозійне покриття поступово (висихає) руйнується і воно вже не стільки охороняє внутрішні порожнини авто, скільки сприяє уповільненню випаровування вологи, а якщо до цього ще й додати забиті зливні та вентиляційні отвори .... Картина прямо скажемо не радісна, і машина хоч і оцинкована (та й то не скрізь), але шар цинку рано чи пізно окислюється і в справу вступає чистий метал, а там наслідки у вигляді непривабливих дірок та інше.
Антикор »потрібно ОНОВЛЮВАТИ!
види антикору
З ледует врахувати, що «антикор» ділитися на два види: внутрішній (для внутрішніх порожнин) і зовнішній (днище, арки коліс). Як правило, з зовнішнім нічого не відбувається за все життя авто, не рахуючи тих місць, де ви самі налетіли не сурми, пень і т.д. такі місця достатньо очистити від бруду і «замазати» пензликом. Ті, хто заново обробляють днище авто нічого не виграють, оскільки ніде перед нанесенням нового складу нічого не роблять для підготовки поверхні для кращої агдезіі. мийка не береться до уваги. В кінцевому підсумку все що «налито» зверху потім все одно відвалюється пластами. І в підсумку тільки даремно витрачений час і гроші. А ось з внутрішнім термін «оновити» застосуємо частково, оскільки доводиться обробляти всі приховані порожнини заново. Адже не дарма німці по всіх машині наробили дірок (технічних отворів) і закрили їх заглушками, саме через них і потрібно обробляти приховані порожнини авто.
Як часто робити антикор.
З власної практики з'ясував (періодично переглядав стан внутрішньої частини дверей), що досить «робити» обробку прихованих порожнин раз в два роки, не забуваючи при кожній митті прочищати зливні отвори в порогах, дверях, задніх арках ... для зливу води потрапила туди при митті, дощі, і т.д.
ЧИМ?
На мій погляд, є два засоби для внутрішньої обробки, кілька для зовнішньої, гідних застосування.
- Тектил ML для внутрішніх порожнин (боденька на 5 літрів коштує 950р, потрібно близько 2.5-3 літрів)
Плюси наступні: готовий до застосування, нічим розводити не потрібно. При низькій температурі теж нормально розпорошується. Хоча бажано звичайно «+» температуру для кращого розпилення.
Розпорошується туди, куди неможливо потрапити будь-яким іншим способом.
- «Гарматне сало», для внутрішніх порожнин, дуже плічная штука, і дешева, головне - НЕ ПАХНЕ. але розпорошувати «пістолетом» нереально, дуже вже густе, в розігрітому стані рідке, але швидко твердне приймаючи в'язку форму (щось типу масла з холодильника) і «пістолет» забивається. Я його «розпорошуватися» шприцом для заливки масло в КПП. В основному в ті місця, куди можу підлізти.
приклад:
у моєї дорогої дружини Seat-Toledo. куплений два роки тому. Ще на момент покупки я звернув увагу на вогнище корозії, досить великий (7х1 см) на задніх дверях, внизу на стику двох панелей (з яких зварена двері), як раз під герметиком. яким промащують цей стик. Після зачистки і видалення іржі за допомогою якогось перетворювача іржі, я все це справа «замазав» «гарматним салом» і все. Ось уже два роки ніяких змін в цьому вогнищі корозії НІ !!
Для зовнішнього «антикору» я беру препарат 3М (склад для обробки днища, колір на смак, упаковка-евробаллон-1 літр під «пістолет») їм і обробляють VW на заводі, по крайней мере, мене в цьому запевнили в «Диверсія-Мотор» і зовні по структурі він дуже схожий.
ДЕ?
Я прихильник - тільки САМ, оскільки ніде більше не впевнений в якості і старанні.
Ви хоч раз бачили, щоб перед нанесенням «антикору» для внутрішніх порожнин «майстер» «отковирять» б хоч одну технічну заглушку. А зняти перед цим підкрилки? Я ні, хоча по молодості кілька разів «Антикор» в різних сервісах. Всі слова, типу тут під тиском і саме куди треба розпорошитися - туфта, думаю, німці б не стали робити стільки дірок в кузові тільки через примхи. Наприклад, в Пасаті В5 близько 50 технічних отворів і по методі обробки в кожне потрібно залити під різним кутом і різними насадками «n» кількість складу.
ЯК?
Варіантів кілька, починаючи від банального шприца і закінчуючи компресором.
Компресор найкращий варіант, оскільки всі склади потрібно наносити під певним тиском для 100% распиляемості. Я використовую звичайний кіслородниц балон (як у зварювальників), оскільки гаража у мене немає, і компресор нікуди встромляти (розетка потрібна, автономні дорогі) і киснем можна вибрати тиск багато більше, ніж може видати недорогий компресор. В принципі це потрібно тільки для мийки авто, як попередня підготовка перед нанесенням «антикору».
Крім кисневого балона (беру на прокат у батька на роботі) необхідні (з моєї точки зору) ще: редуктор для балона (штука якої виставляють тиск), шланг 10метрів. Три «пістолета», для зовнішньої обробки під евробаллон. два для внутрішньої. Один під евробаллон. інший зі своїм бачком. І гнучка насадка на пістолет, зручно засовувати в технічні отвори.
Методика
Перш ніж облити все що можна «антикором» машинку необхідно підготувати В.М. а прикладі В5. Знімаємо бампера, підкрилки, накладки порогів (оскільки частина заглушок прихована під ними), ретельно миємо всі доступні місця з зовнішньої сторони кузова, зчищаючи видиму бруд, особливо багато набивається в стик переднього крила і лонжерона, за підкрилки, внизу, навколо стійок. Далі висмикуємо все заглушки (тезнічні отвори), знімаємо оббивку багажника і оббивку кришки багажника, розбираємо двері (тільки саму внутрішню обшивку). В цілому необхідно забезпечити доступ в усі приховані порожнини, скажімо так - справа не швидка.
Спочатку обробляємо всі внутрішні порожнини (використовуючи насадку на гнучкому шлангу, для проникнення "їй в глибину", і пістолет з регульованим соплом, для ізменіенія подачі кількості складу) Необхідно не поспішаючи і змінюючи кут розпилення нанести склад на ВСЕ технологічні отвори. Переходимо до обробки кришки багажника, дверей і капота. Склад "заливають" в підсилювальні еллементи. в двері доступ отримуємо через отвори для електропроводки. У багажному відділенні важливо обробити внутрішню поверхню задніх крил, заодно прочистити вентиляційні решітки знаходяться в "кишеньках" багажника, праворуч і ліворуч. Тепер можна обробити днище. в тих місцях де порушена заводське антикорозійне покриття, і арки.
«Антикор» не така тривіальна річ, перш ніж його робити, необхідно підготуватися!