Паровоз серії С на малюнку Геннадія Нутельса
Півтора роки тому я вже писав про паровозах і паровозних бригадах. Я обіцяв продовжити цю тему і ось продовжую розповідь, адже праця локомотивщиків заслуговує на особливу увагу. Вже як не крути, фактично це провідна професія на залізничному транспорті, що б там не говорили пани служби перевезень (диспетчерський апарат і чергові по станціях).
Локомотивник приділяють багато уваги, для них створюють умови для відпочинку між поїздками, будують нові бригадні будинки з хорошими столовими, кондиціонованими кімнатами для відпочинку, тренажерними залами і холами, де можна зібратися і обговорити новини, трохи подивитися телевізор. Начебто можна позаздрити: майже санаторій, тумба під телевізор сам телевізор, нові тренажери ... Але не поспішайте з висновками, праця у машиніста і помічника аж ніяк не легкий, а якщо згадати про все те, що дається в навантаження до цієї професії ...
Для початку хочу розвіяти кілька міфів про професію машиніста, помічника машиніста, умови його роботи.
Зустрічалися мені в житті випадки, коли безбілетні пасажири просилися в кабіну машиніста - довезти їх до потрібної їм станції. Однак не всі ці бідолахи уявляли собі, куди ж їде поїзд, до якої станції слід локомотив і бригада. Чіпляєшся під московський поїзд в Саратові - тебе і запитують, чи не довезёшь чи до Москви, чіпляєшся під поїзд південного напрямку - запитають, чи не позичиш чи до Сочі. Ну звичайно, такі прохання зустрічаєш сміхом.
Після цієї історії, я думаю, вже зрозуміло, що праця локомотивних бригад не з легких.
Паровозна бригада у свого локомотива
НДР, 1950-ті
З чого починається поїздка у бригади? Бригада повинна, добре відпочивши і виспавшись, прийти на роботу, точніше - «на явку» в депо до призначеного часу. Це якщо система явочна, якщо ж виклична, то про свою явку дізнаєшся години за 2-3 до неї і своїм часом взагалі не розпоряджаєшся. У депо йдеш і проходиш медичну комісію у лікаря. Раніше, як правило, тільки дивилися зовні, чи немає ознак хвороби, мацали пульс і вимагали про самопочуття. Зараз, ймовірно, подекуди проходження медкомісії незначно посилили - тиск вимірюють.
Потім бригада йде до чергового по депо, він видає маршрут, називає номер локомотива, на якому бригада поїде, і пояснює, де його шукати - на тракційних коліях депо або на станції, прямо під поїздом. Потім бригада отримує в коморі інструмент (це, як правило, робить помічник) і йде приймати локомотив. На приймання дається порядку 25-40 хвилин, все залежить від серії локомотива, від віддаленості місць відстою від чергового по депо. При прийманні бригада повинна переконатися в справності локомотива: чи всі колеса на місці, не тече чи масло, чи справний струмоприймач, подається чи пісок. В цей же час бригада готує собі робочу кабіну на поїздку: протирає лобові стекла, прожектор і буферні ліхтарі, наводить порядок в кабіні (після ремонтників або ПТОЛ іноді залишається, м'яко кажучи, безлад). На закріплених машинах чистота іноді така, що бригада заходить в кабіну в домашніх тапочках.
Після приймання локомотив виїжджає на контрольний пост, бригада отримує попередження на шлях прямування. З цього моменту локомотив знаходиться в розпорядженні служби перевезень, на контрольному посту очікуєш стільки, скільки потрібно. З пасажирськими поїздами простіше - вони ж повинні ходити за графіком, спізнюються не так вже й часто - так що на контрольному посту затримки зазвичай не відбувається. Локомотив, що виходить під вантажний поїзд, може очікувати готовності поїзда і півгодини, і годину, і навіть більше.
Тепловоз М62 в дорозі ...
Давайте далі розглянемо режим праці локомотивної бригади, яка прийняла електровоз під пасажирський поїзд, що йде з Саратова через Сінну і Сизрань, скажімо, потяг номер 393 Волгоград - Нижньовартовськ. Від моменту явки до відправлення поїзда проходить приблизно 70 хвилин (насправді цей час строго нормовано і щорічно коригується). Явка в 1-20 ночі (це початок робочого часу), відправлення поїзда в 2-32. Зупинок в графіку у поїзди до Сизрані не так вже й багато (а везти його ця бригада і локомотив буде до Сизрані - там зміна тяги), але профіль колії на цій лінії важкий, це Волзька рокада. строившаяся в роки Великої Вітчизняної. Перша зупинка в дорозі через 2 години 25 хвилин в Сінний (раніше там закінчувалося плече). Поїзд має вельми напружений графік - машиніст не зможе навіть в туалет сходити за весь цей час, якщо тільки помічник машиніста не має прав керування локомотивом. Далі Кулатка, Відродження, Сизрань-місто (де чіпляється штовхач) і Сизрань-Південна. На Сизрань-Південну прибуває поїзд в 8-40 ранку. Відчіплюються, едём в глухий кут, залишаємо локомотив там і йдемо в бригадний будинок. Час здачі (кінець робочого часу) приблизно в 9-20. На роботі бригада була 8 годин, значить треба відпочивати в пункті обороту (Сизрань є пунктом обороту для депо Саратов) мінімум 4 години. Але ж бригади вантажного руху привозять з поїздки і 10, а то і 12 годин.
Бригада у тепловоза ТЕ2-463
По приходу в бригадний будинок бригада може поїсти, прийняти душ, якщо є бажання і можливість, і зобов'язана лягти спати, вдень або вночі, в будь-який час. Коли відпочинок у бригади пройде - вона може відправлятися в дорогу назад. Правда, в цей час може не виявитися поїздів потрібного напрямку. Як бути? Бригади чекають свого поїзда, нормальне явище - черга. Оптимально, коли очікування після покладеного відпочинку становить півгодини-годину, але нерідко очікування затягується, бригада в пункті обороту відпочиває більше, ніж була на роботі - починається перелёжка. У моїй невеликій практиці був випадок, коли після знаходження на роботі протягом трьох з половиною годин чекати поїзд по обороту припало 11 годин!
Вирушаємо в зворотний шлях, будемо думати, що перелёжкі у нас немає. Припустимо поїзд наш 343/344 Челябінськ - Адлер, відправленням з Сизрані в 16-04, значить, під поїзд нас підняли о 15-00. Відпочинок по обороту склав 5 годині 40 хвилин. Поїзд має зупинки на станціях Горобина, Відродження, Сінна, Сухий Карабулак (тут причеплення штовхача локомотива - на перегоні затяжний підйом), Елховка (тут відчеплення штовхача). В Саратов поїзд прибуває в 23-05. Ще годину на здачу, виходить, що здає бригада локомотив після півночі. Причому здача, якщо вона відбувається в депо - окреме велике захід, електровоз потрібно обтерти ганчір'ям зовні і виконати один з шести пунктів ТО-1 всередині локомотива (а якщо це тепловоз, то одним з пунктів є обтирає дизеля). Разом за поїздку бригада заробила 17 годин (нарахування заробітної плати йде по годинах, а не по кілометрах, як думають багато), в обороті відпочивали п'ять з гаком годин, вдома були відсутні машиніст і його помічник трохи більше доби.
А що далі? Думаєте, після такої важкої поїздки бригада буде відпочивати кілька днів. Ні в якому разі не так. Мінімальний відпочинок між поїздками становить всього 16 годин, тобто наступна явка може бути вже в 17-00 поточних, ледь почалися діб. Вихідні бригада отримує від двох до чотирьох разів на місяць, тоді перерву між поїздками у них становить 40-48 годин. У проміжку між поїздками, тобто по суті в свій особистий час локомотивна бригада зобов'язана відвідувати технічні заняття і дні безпеки, не менше 2-3 разів на місяць. А якщо працює бригада по викличної системі, то вільного часу, в яке Ви можете поїхати з дитиною в парк або зробити вилазку на дачу, просто немає. Час мінімальне між поїздками машиніст зобов'язаний відпочивати, тобто просто спати. Якщо перевірять і знайдуть, що ви замість відпочинку копаєте свій город, рубайте дрова або чините паркан - будуть неприємності. І адже перевіряють!
Робоче місце помічника машиніста на електровозі ВЛ80к