Російські цивільні пілоти масово звільняються з вітчизняних компаній і відлітають працювати в азіатські країни, такі як Індія або Китай. Протягом останніх 2,5 років в Азію таким чином перелетіли більше 300 командирів повітряних суден і інструкторів. 400 фахівців в даний час знаходяться в процесі оформлення документів, повідомляв «Комерсант».
Це дійсно стає серйозною проблемою для російської авіаіндустрії. При загальній кількості пілотів цивільної авіації, задіяних в комерційних перевезеннях, - трохи більше 15 тис. Чоловік - такий масштабний відтік найбільш кваліфікованих фахівців створює проблеми для перевізників.
Ми пам'ятаємо, що кількома роками раніше, коли в Росії інтенсивно росли авіаперевезення, компанії зіткнулися з цією проблемою (нестачею кадрів. - RNS), вона стояла на стільки гостро, що треба було дозволити роботу іноземним громадянам в якості командирів повітряних суден, але була введена деяка квота, яка обмежувала приплив іноземної робочої сили в Росію.
Зараз склалося кілька негативних для галузі обставин. Справа в тому, при низькому курсі рубля зарплата, номінована в рублях, на жаль, неконкурентоспроможна. У інших перевізників на таких великих і швидкозростаючих ринках, як китайський або індійський, або на інших азіатських ринках можливість по встановленню високих зарплат вище.
З урахуванням того, що ринок праці, по крайней мере, на відтік з Росії відкритий, реакція найкваліфікованіших фахівців очевидна: вони шукають там, де платять більше. Вирішити цю проблему можна лише підвищенням рівня доходу льотного складу в Росії. Силові методи, такі як заборона виїзду чи щось ще, навряд чи будуть ефективними, вони також суперечать різним правилам. Тому підвищення рівня зарплат це, на жаль, єдиний дієвий інструмент.
На жаль, тому що збільшення витрат авіакомпаній в нинішній ситуації несприятливо позначиться на їхній економіці. За минулий рік авіакомпанії зазнали збитків у розмірі понад 10 млрд руб.
Найбільш вірогідним сценарієм розвитку цієї ситуації є те, що авіакомпанії візьмуть це неминуче рішення і почнуть збільшувати зарплати. Тим більше що темпи зростання перевезень всередині Росії і на міжнародних лініях досить високі, понад 20% на рік, російським авіакомпаніям потрібні і нові літаки, і нові льотні кадри.
Підвищення витрат на оплату праці неминуче позначиться на витратах авіакомпаній і в результаті буде перекладено на споживача. При цьому ті авіакомпанії, які не зможуть у цій ситуації потягнути високі зарплати для льотного складу, на жаль, будуть змушені покинути ринок.
У підсумку ми зіткнемося з несприятливою ситуацією: кількість авіаперевізників продовжить скорочуватися, а ті компанії, які підуть з ринку, будуть змушені звільнити персонал. Звичайно, велика частина найбільш кваліфікованих фахівців знайдуть роботу в великих компаніях, як російських, так і зарубіжних.
Але в будь-якому випадку, скорочення конкуренції на російському ринку не піде на користь пасажирам. У цій ситуації держава могла б підтримати авіаперевізників, вжити заходів, які будуть позитивно впливати на економіку авіагалузі, як і точково вирішувати питання, пов'язані зі скороченням витрат авіакомпаній на формування фонду оплати праці.
Це перегляд підходів до пенсійного забезпечення, як відомо, авіакомпанії роблять масштабні відрахування для майбутнього пенсійного забезпечення. Притому, що у випадку з закордонними компаніями, якщо громадянин Росії літає за кордоном, якихось відрахувань в російський пенсійний фонд іноземні компанії не роблять. Але в подальшому пенсійне забезпечення громадянина Росії буде лежати на плечах російського пенсійного фонду.