Поділюся інформацією, яку зібрав за останній час щодо того, як виставити розподільник запалювання і соответсвенно початковий УОЗ. Інформація була вкрай нагальною, так як впливає в цій машині на ВСЕ - витрата, динаміку, ресурс ... навіть звук вихлопу)).
Інфу брав з усього інету, з маздофорумов, щось довелося додумувати самому, так як в книзі по Авелла і Мазді тема хоч і розкрита, але не повністю. Вони пишуть, що треба зробити, але не пишуть чому це так. І що робити, якщо не виходить. На істину не претендую, якщо у вас є що доповнити або виправити - велкам в коменти! Ще одне - якщо не впевнені що зможете це зробити самі - краще не крутите нічого і гоу в сервіс (якщо він ще залишився;)!
Що таке початковий УОЗ і про систему запалювання взагалі
У двигуні В5 встановлена архаїчна система запалювання з розподільником і токоразносчіком. Для цього на кінці распредвала є поперечний паз зі змішанням, в якому в одному лише положенні можна поставити розподільник. У цьому приладі встановлено два датчика - датчик положення распредвала і датчик моменту запалювання МОЗ. Датчик МОЗ спрацьовує за 7.8 градусів до ВМТ першого циліндра. Робочий УОЗ буде танцювати від цього значення в плюс, тобто може бути раніше, але практично ніколи не буде пізніше, тому що виставляється цей кут при самому "тепличному" режимі роботи двигуна - прогрітий двигун, без навантаження, на холостому ходу. Всі інші режими роботи, як то - включення навантаження на генераторі, включення кондея, поворот керма і навантаження на ГУР важчі, поступово збільшується навантаження і потрібно більш раннє запалення щоб встигала згоряти суміш при рівних з початковими оборотами. Також відкривається якщо потрібно клапан ХХ і соответвенно ллється більше бензину. У цьому моторі взагалі включення основних споживачів енергії на ХХ заздалегідь підвищує обороти - є датчик включення компресора кондея і тиску в насосі ГУР. Замикання цих датчиків викликає збільшення оборотів і підтримки їх пр допомоги УОЗ і уприскування палива.
Як регулювати УОЗ
Скажу відразу, що я не прихильник настройки УОЗ "На око, нюх і слух" і по "дзвону пальців", особливо на перших порах. Так що був закуплений стробоскоп СТ-01, простий, але з ксеноновим лампою і порівняно дешевий, 450р. Для земляків скажу де - кут Соловйова і Маркса, магазин "Лада деталь" за пекарнею. Відділ справа, там до речі є багато відповідних пістонів. За стробоскопу скажу, що потрібен прилад з виносним сенсором-прищіпкою і харчуванням на 12В від акумулятора, Прості моделі на кшталт "Джет" не канал, точніше з ними більше гемороя.
Щоб побачити мітки треба знімати повітропровід і корпус повітряного фільтра. Так, щоб не було помилок, датчик темпераури повітря на корпусі фільтра не від'єднуємо, розмістіть корпус на движку, зверху.
Далі треба знайти мітки. Які мітки на моїй Авелла 1,5 показано на цій фото. Для наочності фото без ременів і на знятому двигуні. Мітки треба поєднувати білим маркером.
За годинниковою стрілкою перша мітка - МОЗ, друга - ВМТ. Кут УОЗ для Авелла - 7-8градусов. (З урахуванням допуску). Виставляти УОЗ по першій мітці МОЗ
Далі, треба прогріти двигун. В мануалі пишуть, щоб включився вентилятор один-два рази. Відключити всю електронавантаження і кондей, поставити машину рівно, щоб не впливала навантаження від ГУР.
Заглушити двигун, відкрити діагностичний роз'єм і АКУРАТНО вставити перемичку з разогнутой скріпки так, як показано на малюнку.
Вид зверху. Світлодіод на 12в вставляється тільки для діагностики системи. Перемичка ставиться для діагностики та виставлення УОЗ, це відключає зворотний зв'язок і не змінює УОЗ в процесі.
Включити запалювання. Понюхати, чи немає запаху згорілого ЕБУ. (Жарт ... сам знаю, що тупа))) під'єднати згідно мануала стробоскоп і запустити двигун. Якщо двигун буде працювати на підвищених обертах більше 1500, як це було у мене, то відкласти установку УОЗ і зайнятися перевіркою витоків повітря в шлангах, щільністю закриття дроселя, герметичністю клапана ХХ. Якщо ХХ після установки перемички буде вкрай малий, менше 500 оборотів, то напевно можна по чуть-чуть вкручувати гвинт-упор дросельної заслінки, інших регуляторів витрати повітря я не знайшов. У всіх мануалах до речі описується система в якій є гвинт регулювання повітряного каналу. Так ось - у нас його немає, канал не просвердлений. Двигун підтримує потрібні обороти сам регулятором ХХ, а коли він відключений - через щілини.
Послаблюємо два гвинти на розподільнику, головка на 12 з подовжувачем близько 150мм. Відкручувати лише злегка, так, щоб він почав повертатися. Перша гайка зверху, друга гайка, хоч я знаю, вона знизу.
Покладемо, обороти з перемичкою на прогрітому моторі в районі 700-1200, можна приступати. Направляємо світло від стробосокопа на шків і перевіряємо, що перша по ходу мітка на шківі поєднується з виступом на кожусі ременя. Якщо у вас там шкала, то швидше за все на шківі одна мітка, тоді це ВМТ і треба поєднати її на шкалі з розподілом на 8 градусів. Якщо дивитися на кришку розподільника, то якщо крутити його за годинниковою - УОЗ більше, раніше, проти - пізніше. Фіксуємо трамблер.
Глушимо мотор, ОБЕРЕЖНО виймаємо перемичку. Запускаємо, щоб переконатися, що все працює. Глушимо і як пишуть в мануалі - скидаємо клему мінус з акумулятора, це очищає калібрування ЕБУ зроблені зі старим УОЗ. Після запуску даємо мотору попрацювати хвилин 5 на хх, а потім - катаццо, вчити ЕБУ!
ПС: На малюнку з колодкою показаний світлодіод на 12в, лампою розжарювання перевіряти не можна, спалите ЕБУ! Так як у Авелла немає лампи Chek Engine то використовуємо світлодіод для діагностики системи. Як це робити добре описано в мануалі.