Про самоблок: подробиці
Для чого, власне, я вирішив заморочити на установку цього пристрою? Для того, щоб позбавити свою машину від дуже неприємного, на мій погляд, нестачі, властивого будь-якій моноприводні автомобілю з вільним міжколісним диференціалом. Якого? Ви все його, цей недолік, прекрасно знаєте.
Мова про властивість вільного Діффа передавати тим більше тяги на колесо, ніж менш воно навантажено (чим менше зчеплення з поверхнею має), в результаті чого машина починає буксувати одним з ведучих коліс. Хтось недоліком це явище не вважає, інший просто мириться з ним, третій - не звертає уваги. Я - звернув.
Тобто, моя думка - повинна забезпечуватися можливість провідним колесам обертатися з різною швидкістю, але не допускати ситуації, коли тяга марно витрачається на пробуксовку. Електронної імітації блокування диференціала Калина не має (як, втім і багато хто з її однокласників). Самоблок тут, як на мене, найбільш зручне рішення.
Встановлений на моїй машині гвинтовий самоблок Вал-Рейсінг має коефіцієнт блокування 75% і преднатяг 5,5 кг. З такими параметрами він не забезпечує жорсткого зв'язку обох ведучих коліс (як було б у випадку зі 100% блокуванням, чого і не потрібно) і спрацьовує досить м'яко.
Спрацьовування блокування відчувається на кермі у вигляді поштовху. Про це потрібно знати і бути готовим втримати кермо від ривка в бік. Кермо не то, щоб прям рве з рук - відчувається м'який поштовх і машину починає тягнути в сторону, але це може бути несподівано. Найкраще, звичайно, попередньо потренуватися в безпечному місці, щоб звикнути до цієї особливості. А простіше кажучи - «міцніше за баранку держись, шофер» і парирує кермом відхилення від траєкторії. З вільним Діффа, втім, кермо теж смикається, тільки в зворотному випадку - коли колесо пробуксовує.
Говорячи про те, що самоблок на мою Калину був встановлений для поліпшення прохідності, я, звичайно ж, не мав на увазі «прохідність» в контексті «бездоріжжя». Ну який з Калини Спорт позашляховик ...
У Калини звичайної параметри-то більш підходящі для поїздок поза асфальтом. Короткі свеси, округлені внизу бампера і кліренс, який не соромно мати кросоверу. Версія Спорт ж обзавелася пластиковими накладками на порогах (фарбованими, які шкода обдерти) і переднім бампером з подовженою і випнутими вперед губою. На 2 сантиметри зменшився кліренс, ще приблизно сантиметр просвіту з'їла захист. Стала більш короткоходной підвіска. Так що бездоріжжя їй протипоказано, максимум - грунтові доріжки.
Але хіба бруд і байраки - єдина сфера застосування, де диференціал може бути корисний? Звичайно, ні.
Від нього є користь і в звичайних, щоденних, умовах експлуатації.
Як самоблок проявляє себе при спокійній їзді по сухій і рівній дорозі? Ніяк. Єдина відмінність, яке помітно - зросле реактивне зусилля на кермі. Кермо поважчав, інакше кажучи, став більш активно прагнути повернутися в стан «прямо». Це мені подобається, так як кермо Калини здавався надмірно легким.
Спрацювання самоблок помітно в швидкому повороті під тягою, коли машина з вільним Діффа почала б пробуксовувати розвантаженим колесом. Тут - ні, при спробі колеса буксануть, блокування спрацьовує і прослизання колеса не відбувається. Машина, варто відзначити, при цьому прагне розпрямити траєкторію руху.
Уявімо ситуацію - зима, машина намагається виїхати з паркувального кишені. Одне з провідних коліс потрапляє в зледенілу колію, втрачає зачіп - вуаля! - машина безпорадно смикається на місці і не може зрушити ні взад, ні вперед. Всім знайоме, все таке бачили? Звичайно бачили, а то і допомагали підштовхнути застрягле авто. Самоблок в цій ситуації не дозволяє навантаженому колесу спокійно стояти, на нього продовжує передаватися частина тяги і цього достатньо, щоб машина рушила.
Інший приклад - літо, машина їде по грунтовці вздовж пляжу. Трохи з'їхала з твердої дороги в пухкий пісок - знову те ж саме, колесо в піску буксує, колесо на дорозі нерухомо, машина в результаті нікуди вже не їде. Самоблок допоможе вибратися і тут.
Розкислий сніг в присадибній проїзді. Випадкове діагональне вивішування на вибоїнах в лісі. Слизький в'їзд під шлагбаум на пандус парковки. Можна ще довго продовжувати приклади, але досить, зрозуміли, сподіваюся, про що я.
Це, зауважте, не бездоріжжя, це цілком типові ситуації, в які може потрапити будь-яка машина.
Самоблок також допомагає різко рушити зі світлофора або узбіччя, виключивши пробуксовку коліс, що перешкоджає швидкому розгону.
Якщо вже колеса буксують, то тільки обидва разом.
Машина з самоблок впевненіше їде по засипаній після снігопаду або слизькій після дощу дорозі.
Чи вплинув самоблок на витрату палива? Ну-у, фіг знає. Теоретично - трохи мав би збільшити, все ж він працює за рахунок механічного тертя. Практично - я збільшення витрати не помітив.
Чи змінилася керованість? Знову ж - фіг знає. Тобто, теоретично - відмінності є, там, де блокування спрацьовує, хоча б частково. На рівні нюансів руління - мабуть, що і змінилася. Але в цілому - швиденько звик, так що як їздив, так і їжджу.
Блокування диференціала - придатний помічник. Треба тільки знати, коли і як вона здатна допомогти.