Електронний вимірювач товщини лакофарбового покриття хорошої якості можна купити за 40-50 доларів. Порівнюючи ціну толщиномера з вартістю уживаного автомобіля, виходить трохи. Тому не дивно, що все більше людей вирішується на придбання подібного пристрою.
Товщиномір може бути корисний і при покупці нової машини. Іноді лакофарбове покриття пошкоджується ще при транспортуванні. Тоді дилери перед продажем заново перефарбовують деталь. Так, кузовний елемент забарвлюється повністю, але факт повторного нанесення «лаку», безсумнівно, негативно позначиться на довговічності покриття і вплине на вартість авто при перепродажі надалі. Тому при виявленні подібного факту варто обговорити з менеджером додаткову знижку.
Крім того, часом нечесні сервіси, незважаючи на вимогу оцінювача страхової компанії повністю замінити пошкоджену деталь нової, відбуваються рихтуванням і фарбуванням. Виявити шахрайство можна тільки за допомогою товщиноміра.
Застосування на практиці.
Приступаючи до обстеження лаку необхідно знати кілька моментів. По-перше, складно сказати, яку товщину фарби повинен мати конкретний автомобіль. Ці значення можуть варіюватися в межах від 80 мкм до 150 мкм. Неметалеві елементи, як правило, не покриваються безбарвним лаком, тому їх товщина складає приблизно 80 мм. Схожу товщину лакофарбового покриття часто мають стійки дверей, пороги і елементи під капотом. Під час дослідження лаку слід провести кілька вимірів на кожній з деталей кузова. Результати в разі оригінальної забарвлення будуть відрізнятися не більше ніж на 30 мкм.
При перевірці лакофарбового покриття дах найчастіше береться за еталон. Цей елемент найрідше пошкоджується і піддається повторної забарвленням. Однак щоб переконається в тому, що лак на даху оригінальний, необхідно провести не менше 10 вимірів в різних частинах елемента.
Увага: шпаклівка на даху - ознака серйозної аварії в минулому. Від подальшого огляду краще відмовитися.
Особливо ретельно повинні бути перевірені задні крила. Ці елементи потребують ремонту, як після дрібних, так і після серйозних ДТП. В останньому випадку для ремонту знадобиться різання і зварювання, а після зачистка і шпаклівка. Завдяки товщиномірів шпаклівку виявити дуже легко. Крім того, у багатьох автомобілях (старих японках і Опеля) задні крила схильні до корозії, а значить, не виключений ремонт в минулому. Вимірювач товщини лаку легко визначить - оригінальна фарба на елементах або нова, а також якість фарбування.
Крила слід вивчати і по сусідству з бамперами. Потовщення фарби в місцях примикання зазвичай утворюється після повторного фарбування бампера.
Увага: після ремонту крила шпаклівкою можуть бути покриті тільки місця зварювання. Наявність великої кількості шпаклівки означає рихтування старого елемента.
При обстеженні фарби необхідно обов'язково перевірити і околиці місця, де вибитий VIN номер. Якщо був уварений номер з іншого автомобіля, то датчик виявить шпаклівку і повторну забарвлення. Часом перетравлюють і всю деталь цілком, після чого її перефарбовують.
Увага: сліди ремонту на поверхні деталі з VIN номером свідчить про кримінальне походження автомобіля. Від подальшого огляду слід відмовитися.
Такий великий елемент, як капот повинен бути ретельно вивчений. Він може підказати про ремонт сусідніх деталей. Наприклад, якщо під час вимірювань вся фарба буде оригінальною, але виявиться пофарбованим бічний край капота, то скоріше за все перефарбовувати примикає крило.
Увага: капот вимагає декількох вимірювань.
5. Чашки амортизаторів.
У більшості випадків елементи під капотом мають значно більш тонкий шар фарби, порядку 50-70 мкм і покриті тільки ґрунтовкою і одним шаром базового лаку. Навіть при фарбуванні «металликом» деталі рідко покриваються верхнім шаром безбарвного лаку. Деякі виробники, наприклад Citroen і Peugeot, кузовні елементи в моторному відсіку фарбують в прості базові кольори. У цьому випадку внутрішня частина капота і чашки амортизаторів будуть сірого або бежевого кольору. Присутність товстого шару фарби повинно насторожити.
Увага: шар фарби на чашках амортизаторів повинен бути не більше 50-70 мкм.
6. Зовнішні стійки даху.
Стійки ставляться до силових елементів кузова. Вони, як правило, пошкоджуються під час серйозних аварій. Виправити їх складно, а тому стійки просто зрізають і приварюють нові. Такий ремонт супроводжується нанесенням шпаклівки та фарби. Тому стійки теж вимагають ретельно обстеження і вимірів товщини ЛКП в декількох місцях.
Увага: стійки кузова не повинні мати слідів ремонту.
7. Пороги і внутрішні стоки кузова.
У більшості випадків внутрішні елементи кузова пофарбовані більш тонким шаром. Якщо товщина шару фарби на зовнішній стороні кузова близько 80-150 мкм, то на внутрішніх поверхнях, як правило, рідко перевищує 60 мкм.
Увага: внутрішні частини кузова повинні бути пофарбовані набагато тонше, ніж зовнішні.
8. Пластикові деталі.
Датчики не здатні визначити товщину ЛКП на пластикових елементах (бампер, крила, капот і ін.). Перефарбовування можна виявити тільки за різницею у відтінку з сусідніми деталями.
Увага: товщиноміри не працюють на елементах із пластику.
1. Плоскі. Оснащені плоскою головкою, що ускладнює вимір на опуклих і увігнутих елементах.
Вартість: від 30 доларів.
2. Точкові. Мають рухливу, кулясту головку. Добре функціонують навіть, якщо кузов брудний.
Вартість: від 100 доларів.
Перед обстеженням необхідно знати, що:
- оригінальна фарба має товщину близько 80 мкм в корейських і японських автомобілях і до 150 мкм - в європейських.
- мета дослідження - порівняння товщини лакофарбового покриття різних частин кузова автомобіля.
- розбіжність в товщині між елементами не повинно перевищувати 30 мкм. На даху і капоті шар лаку може бути трохи більше.
- значення 200 мкм - говорить про те, що нанесено два шари лаку, більше 350 мкм - шпаклівка.
- лак на внутрішніх частинах стійок і порогах значно тонше - близько 50 мкм.
- бруд на поверхні кузова може спотворити результат вимірювань.
Товщина лакофарбового покриття популярних моделей.