"Фу-фу, склопластик це погано. А ще він крихкий." Скільки разів кожен, задуманий про встановлення обважування на свій автомобіль чув подібні фрази? Як правило, аргументи у таких порадників на цьому закінчуються.
Установки стеклопластикового тюнінгу не боїться тільки той, хто з ним вже мав якийсь досвід роботи або ж, вже встановлював його на свій автомобіль.
Давайте спробуємо розібратися в плюсах і мінусах виробів зі скловолокна і смоли.
Склопластики - вид композиційних матеріалів - пластичні матеріали, що складаються з скловолокнистого наповнювача (скляне волокно, волокно з кварцу і ін.) І сполучного речовини (термореактивні і термопластичні полімери).
Властивості і характеристики склопластику
Вироби зі склопластику можуть бути будь-якої форми, кольору і товщини: віконні профілі, басейни, купелі, водні атракціони та інші гідроспоруди, велосипеди, човни, каное, рибальські вудилища, таксофонні кабіни, кузовні панелі для автомобілів і багато іншого. Питома вага склопластиків коливається від 1,4 до 2,1 і в середньому становить 1,7 г / см3. Нагадаємо, що питома вага металів значно вище, наприклад, стали - 7,8, а міді - 8,9 г / см3. Навіть питома вага одного з найбільш легкого сплаву, застосовуваного в техніці, дуралюмина становить 2,8 г / см3. Таким чином, питома вага склопластику в середньому в п'ять-шість разів менше, ніж у чорних і кольорових металів, і в два рази менше, ніж у дуралюмина. Це робить склопластик особливо зручним для застосування на транспорті. Економія у вазі переходить в економію енергії; крім того, за рахунок зменшення ваги транспортних конструкцій (літаків, автомобілів, судів і т.п.) можна підвищити їх корисне навантаження і за рахунок економії палива збільшити радіус дії.
Діелектричні властивості: склопластики є прекрасними електроізоляційними матеріалами при використанні як змінного, так і постійного струму.
Висока корозійна стійкість: склопластики як діелектрики абсолютно не піддаються електрохімічної корозії. Існує цілий ряд смол, що дозволяють отримати склопластики стійкі до різних агресивних середовищ, в тому числі і до впливу концентрованих кислот і лугів.
Хороший зовнішній вигляд: склопластики при виготовленні добре забарвлюються в будь-який колір і при використанні стійких барвників можуть зберігати його необмежено довго. Однак, від якості виробу залежать трудовитрати маляра на підготовку вироби: через порушення в технології виробництва на деталі можуть з'являтися так звані "бульбашки" - повітря, що залишився між зовнішнім шаром гелькоута і самого ламінованого шару. Або сліди "усадки" смоли, в результаті порушень технології процесу її затвердіння. Обидві проблеми не страшні і усуваються в момент підготовки деталі до фарбування. Хороший маляр знає і вміє працювати з подібним матеріалом, а від поганого виконавця, як не крути, але гарного зовнішнього вигляду не одержати.
Високі механічні властивості: при своєму невеликому питомій вазі склопластик володіє високими фізико-механічними характеристиками. Використовуючи деякі смоли і певні види армуючих матеріалів, можна отримати склопластик, за своїми характеристиками міцності властивостями перевершує деякі сплави кольорових металів і сталі. Механічні властивості склопластиків визначаються переважно характеристиками наповнювача і міцністю зв'язку його зі сполучною, а температури переробки та експлуатації склопластику - сполучною. Найбільшою міцністю і жорсткістю володіють склопластики, які містять орієнтоване розташовані безперервні волокна.
Зліва стекломата (рубані волокна), праворуч склотканина
Такі склопластики поділяються на односпрямовані і перехресні; у склопластику першого типу волокна розташовані взаємно паралельно, у склопластику другого типу - під заданим кутом один до одного, постійним або змінним по виробу. Змінюючи орієнтацію волокон, можна в широких межах регулювати механічні властивості склопластиків. Більшої изотропией механічних властивостей володіють склопластики з неорієнтованим розташуванням волокон: гранульовані і заплутано-волокнисті пресматеріали, матеріали на основі рубаних волокон, нанесених на форму методом напилення одночасно зі сполучною, і на основі полотен (матів).
Теплоізоляційні властивості: склопластик відноситься до матеріалів з низькою теплопровідністю. Крім того, можна значно підвищити теплоізоляційні властивості шляхом виготовлення склопластикової конструкції типу "сендвіч", використовуючи між шарами склопластику пористі матеріали, наприклад пінопласт. Завдяки своїй низькій теплопровідності, склопластикові сендвічеве конструкції з успіхом застосовуються в якості теплоізоляційних матеріалів в промисловому будівництві, в суднобудуванні, в вагонобудуванні і т.д.
Простота у виготовленні: існує багато способів виготовлення склопластикових виробів, більшість з яких вимагає мінімальних вкладень в обладнання. Наприклад, для ручного формування будуть потрібні тільки матриця і невеликий набір ручних інструментів (прікаточние валики, кисті, мірні судини і т.д.). Матриця може бути виготовлена практично з будь-якого матеріалу, починаючи з дерева і закінчуючи металом. У теперішній час широкого поширення набули склопластикові матриці. Застосування склопластику для виготовлення матриці дозволяє зі стовідсотковою точністю передати зовнішню форму копируемой деталі. Таким чином, якщо деталь спочатку була "крива", то і на виході вийдуть дрова.
Кращий спосіб виготовлення матриці - безпосередньо на автомобілі
Зараз багато відомих виробників стайлінгу і тюнінгу для автомобілів з Японії, Америки, Європи виробляють оригінальні обважування саме зі склопластику, а деякі деталі автомобілів прямо з заводу виконані з композиту.
Кілька порад, які допоможуть вам визначитися з внутрішніми стражданнями з приводу покупки обважування виготовленого з "сучасних композитів":
Перше правило тут: дешево і якісно не буває. Хороші матеріали (краще, якщо вони європейські), і коштують добре. Смоли, стекломата, пластифікатори - це все коштує грошей. При чому, як правило, ціни безпосередньо залежать від курсу європейської валюти.
Другий момент: виріб, наприклад бампер, не повинно бути дуже тонким, гнутися, як гума і зав'язуватися у вузол (в разі невеликих ударів ви, замість того ж бампера, ризикуєте зруйнувати те, що встановлено за ним). У той же час, дуже товста деталь, яка зовсім не гнеться, хрумтить і важить, як чавун так само не принесе вам нічого хорошого - в разі удару сильніше ви ризикуєте пошкодити металеві панелі кузова і навіть лонжерони, хоча, здавалося б, повинні були б звільнитися тільки ремонтом бампера. Висновок: тут важливий компроміс, між матеріалами, масою, товщиною. Зазвичай, в якісному виконанні вона не повинна перевищувати товщини оригінальний пластикової деталі (2,5-3мм)
Копія далеко не кращої якості, проведена величезна робота по підгонці деталей