Привіт шановні форумчани! Звертаюся до вас за останньою надією починають свою машинку.
Вопщем історія така: маємо машинку ВАЗ21099 (98 р.в. карб, пробіг 150 000, капиталка на 142 000). Проблема така: постійно пробиває свічки, причому одночасно всі 4. Нагар на свічах як годиться (сіруватого кольору), бензин перепробував на різних заправках (92). Поміняв вже комплектів 8. Так само замінив бабину, але це допомогло не на довго. Прошу вашої поради.
На форумі 11 років
А що значить пробиває?
Нагар повинен бути бурий.
Переконайся що вони не мокрі (якщо в маслі - маслос'емниє ковпачки).
Клапана регулювати, мітки перевіряти на распредвали і коленвале.
Двигун щось не детонує? Тягне нормально?
А якщо покласти свічку на кришку ГБЦ, тобто на масу, то іскра починає тупо гуляти по електроду, по стінках свічки, і причому вона якогось дивного червоного кольору, а кагда свічку підняв, то побачив нормальну іскру, але в двуч місцях. ось.
А як "дефект" проявляється на машині? Сам же сказав, що тягне добре і без детонації. Якщо так, то і проблеми немає. Зате є 8 комплектів скоріше за все нормальних свічок.
Те, що на відстані іскра б'є то з різьблення, то з електрода - явище абсолютно нормальне. Оскільки при значному розрядному проміжку його електрична міцність може бути багато вище міцності поверхні ізолятора. Тобто заряд благополучно стікає по поверхні ізолятора на різьбовій електрод, накопичується на ньому і б'є на масу. Просто тому, що земляний електрод ближче до маси, ніж центральний. Якщо все з машиною по тязі нормально і на ХХ відсутні пропуски іскри, то я б не парився. До того ж якщо при твоїх експериментах іскра завжди проскакувала зі свічки, то і ізоляція колом нормальна.
Опір штатних проводів близько 2 кім / метр, всяких різних силіконових до 12 кому / метр.
Дефект проявляється таким чином: Спочатку все добре їдеш собі не паришся, потім через 300, а то і менше км. з'являються охрененно перебої в роботі двигла, глухне на ХХ, обороти гуляють від 200 до 1500. Свічки міняю і все ОК на наступні км. так 300.
Michail_09 Ти вважаєш, що справа не в свічках, але тоді чим пояснити такий полтергейст?
_________________
Ні цвяха, ні жезла.
На форумі 13 років
Дефект проявляється таким чином: Спочатку все добре їдеш собі не паришся, потім через 300, а то і менше км. з'являються охрененно перебої в роботі двигла, глухне на ХХ, обороти гуляють від 200 до 1500. Свічки міняю і все ОК на наступні км. так 300.
Michail_09 Ти вважаєш, що справа не в свічках, але тоді чим пояснити такий полтергейст?
Ну ось тепер я тієї ж думки, що і ти.
Такого на форумі за пару років я щось не пригадаю.
А свічки були від різних виробників?
Сумніваюся, що виною тому електрика. Оскільки енергія накопичена в котушці залежить від індуктивності первинної обмотки і квадрата струму через неї. Струм відповідно від напруги в мережі і суми всіх опорів в ланцюзі, максимальним з яких є опір самої котушки. Усім процесом накопичення енергії керує комутатор - може в ньому і причина, хоча не вірю я в таку його здатність. Ось зменшити або зовсім відмовити - це він може.
Загалом, моя думка - або свічки барахло, або неправильний режим експлуатації свічок. До речі зазор у свічок був 0,7 мм?
Свічки NGK # 2 (220р. Компл), Плазмафор A17ДРМ (компл 350р.), Ну і всяка хрень від 70р. до 120.
Michail_09 поясни будь ласка термін "неправильний режим експлуатації свічок" (я так зрозумів перегрів і т.п.)
stealth3000 ось цим я і хочу зайнятися у вихідні, знаючи тепер опору всіх пристроїв. Ех залишилося тестер купити.
_________________
Ні цвяха, ні жезла.
На форумі 13 років
Свічки NGK # 2 (220р. Компл), Плазмафор A17ДРМ (компл 350р.), Ну і всяка хрень від 70р. до 120.
Michail_09 поясни будь ласка термін "неправильний режим експлуатації свічок" (я так зрозумів перегрів і т.п.)
stealth3000 ось цим я і хочу зайнятися у вихідні, знаючи тепер опору всіх пристроїв. Ех залишилося тестер купити.
Я мав на увазі можливе неправильне краплинне число свічок і наявність будь-яких чинників всередині циліндра, які викликають руйнування свічок. Загалом пояснити не можу - просто не знаю.
Ти говорив, що нагар на свічках сірий. Це показник бідної суміші. Пам'ятається, що при бідній суміші активно руйнуються електроди і зростає температура в циліндрах. Але це треба уточнити, тому що сам не стикався.
Електрика ніби як ні до чого, та й поміняв ти вже все вузли.
Що стосується проводів, то їх опір не є визначальним. І в бігунку і в свічках є опору, які за величиною можна порівняти з опорами проводів + ще опір високовольтної обмотки котушки.
Дивна проблемка,
мені здається треба копати в двох напрямках:
1. Чимось свічка все-таки засірать: поганий бенз, маслос. ковпачки або кільця лайно попалися і т. п.
2. Занадто сильна іскра: ВВ дроти не стандарт, який-небудь ОК варто або підсилювач іскри, відстань між електродів свічок - перевірити, спробувати кришку трамблера замінити.
А що з-за дуже сильної іскри гірше може бути? Можна детальніше?
Хелперів ти прав на великих оборотах під час пробою свічки деффект практично непомітний.
До речі на великих оборотах і енергія іскри менше через те, що її не в змозі накопичити катушка за короткий проміжок часу.
Вчора в одній книжечці вичитав про здатність комутатора обмежувати струм первинної котушки до 8 А. Так що опір первинної обмотки штатної котушки має бути десь в районі 1. 1,5 ом. У бігунку теж резистор 1. 5 кім, а ніяк не 1 ом. Полюбому потужність іскри визначається тільки котушкою і комутатором. А виявляється ця потужність як тривалість самої іскри, а не як вихідна напруга котушки. Тривалість іскри можна подивитися по осциллограмме первинної напруги на стенді в сервісі.
Виявляється все виявилося настільки буденно. Вопщем я вилечел цю хворобу заміною карбюратора. Старий виявляється закидав свічки і розряд бив не по центральному електроду, а по всьому периметру спідниці. І до речі інші комплекти свічок на новому карбюраторі теж прочістелісь і працюють відмінно. ось така конітель. самому не віриться.