Проблема № 1. Раптове зникнення швидкості. Відсутні реакції на акселератор. незважаючи на те, що трос в порядку, привід заслінки теж. Реакція з'являється тільки при сильному повороті ручки газу.
Рішення: Провалилася голка карбюратора, злетіла шайба з ризики.
Проблема № 2. Гуляння рами в поворотах 150сс.
Рішення: потрібно наварити підсилювачі рами (рама під сідлом на ізгібе- верхня частина рульової колонки) і необхідно замінити гуму на нормальну.
Проблема № 3. Не працюють поворотники. Відключається мотор.
Рішення: підключити реле поворотников; подивитися, чи не окислилися чи контакти, в тому місці, де провід підходить до генератора.
Проблема № 4. Слабкі кріплення, відвалився глушник.
Рішення: Потрібна зварювання і вмілі руки.
Увага! Перед роботою зі зварюванням необхідно відключити комутатор, також стабілізатор напруги. Під час зварювання зварювальний апарат закріплюється якомога ближче до місця роботи. Якщо потрібно підварити глушник в місці кріплення до циліндра, обов'язково демонтувати його. Струм, який не пройде через шпильки, може пошкодити підшипники колінчастого вала.
Проблема № 5. Розлітаються сайлентблоки ходової частини.
Рішення: Краще ставити жигулівські сайлентблоки, так як вони краще за всіх підходять, і будуть набагато надійніше китайських виробників. Тільки їх потрібно в деяких випадках обрізати болгаркою.
Але є і мінуси. Гума, повинна, запресована на гарячу, а в копійці її просто втиснули, гума м'якше, ніж в рідній. Так що шукайте відповідний для вас варіант.
Проблема № 6. Погано заводиться двигун, або спочатку зводиться, а через деякий час глухне.
Рішення: Причина в тому, що сальник двигуна вже непридатний. Він не герметичний, тиск в кривошипно камері низьке, поршень не робить корисної роботи. Двотактні двигуни найбільш прості у використанні, ніж чотиритактні. У двотактних двигунів немає клапанів, їх роль виконує поршень.
Проблема № 7. Підвищений витрата палива у двигуна.
Рішення: При значному витраті палива варто перевірити, чи немає витоку з паливного бака, карбюратора, шланга, крана. Якщо цього немає, тоді є несправність, яка викликає надмірне споживання палива. Це можу т бути наступні причини: ослабіла затягування головного жиклера, забитий повітряний фільтр, утворення нагару в вихлопній трубі і двигуні, нерівномірна робота двигуна. Також це може бути несправність системи запалювання або сильний знос двигуна. Але і це не завжди є причиною великої витрати палива. Може, бути, подклініть гальма, занадто низький тиск у шин і ще можуть бути різні причини.
Проблема № 8. З глушника йде дим, змінюється звук вихлопу, також пропадає тяга.
Рішення: причиною може бути погана якість бензину (однаково як для двотактних, так і чотиритактних двигунів). У двотактних двигунів можуть бути проблеми з маслонасосом (це надлишок олії в паливній суміші), тут потрібна настройка. Тільки недосвідченому - краще не лізти. Для початку маслонасосів треба відкалібрувати, потрібно знати, як він регулюється, потім номінальний витрата масла для певного скутера. Середня витрата скутерів 1 літр на 1000 кілометрів. Ще є варіант поставити хорошу свічку з вольфрамом. Масляної насос може пропускати масло при просте - через нього і набігає масло в кривошипно-шатунних камеру, ось воно і димить.
У чотиритактних швидше за все проблема з сальниками.
Проблема № 9. Скутер не заводиться.
Рішення: Подивитися скільки масла в двигуні, якщо мало, то долити. Якщо після цього скутер заводиться зі скрипом, значить потрібно змастити деталі, замінити підшипники колінчастого вала. Якщо нічого не допомогло - це зламався кікстартер, проміжна шестерня не вийшла із зачеплення, тому заважає двигуну заводитися.