Взимку в -38 навернулася турбіна на Субарі, до цього з минулої весни турбинка свиснула і проблеми чекав, пробіг був 164 000. навернулися в дорозі, погнала масло по повній. Але пощастило, готувався до заміни масла і в багажнику виявилося 6 літрів відмінного мала, яке відлетіло в нікуди, доливав і їхав потихеньку, так як стояти в такий мороз не можна було. Але дістався нормально і зайнявся турбіною. Купив нову, притягнув з штатів, рідний оригінал, прийшла турбіна ще взимку, поставили, машинка поїхала.
При установці зміна масла, відкатав перші 500 км тихо і акуратно, потім ще 500 км більше 3000 оборотів не напружує, та й потім не ганяв особливо. Перші кілька днів з вихлопу кидало масло з важкої, але рівень масла в двигуні був стабільний, припустив, що викидає масло яке надуло поки їхав до будинку з навернулися турбіною. Тоді майже 4 літри за дорогу виплюнула. Масло поступово перестало кидати і ніби все налагодилося, машинка їде, масло не витрачає.
Але ось кілька днів став помічати, що турбіна початку посвистувати, не так сильно як стара перед кончиною, але свист явно почав чути.
Тут як раз мою стару турбіну реанімують, переговорив з майстром, той висловив припущення, що судячи з пошкоджень старої турбіни її вивело з ладу надлишковим тиском повітря, так як видавив якісь сальники.
Він припустив, що може бути забитий інтеркулер чи не працювати байпас клапан, в системі надлишковий тиск, від цього і стара навернулася.
Ну рішення тут одне, мити інтеркулер, розбиратися з байпасом, ну і перевірити всі трубки Турбосістеми на прохідність, розумію так, що могло адже все маслом засрать.
Так само перевіряти cоленоід управління наддувом (Wastegate Solenoid).
Зовсім не знаю і поки не можу знайти спеців по цих справах у себе вдома в Теміртау-Караганді.
Тому купа питань.
1.Байпас клапан. Стоїть біля мене на інтеркулер, спробував зняти керуючий шланг, сидить дуже щільно, схоже герметичний. Як розумію другий кінець йде у впускний колектор?
Спробував продути знятий з байпаса шланг, легко продувається в обидві сторони.
Так повинно бути чи ні?
Як взагалі перевірити чи працює взагалі байпас?
Вчора сунувся купити новий, кажуть два місяці з Японії чекати треба. (((
2. Як мити інтеркулер всередині? Начитався всякого, хто гасом багато разів полоще, хто очищувачем карбюратора промиває.
Мені взагалі запропонували варіант з різною содою. Зняти інтеркулер, насипати каустичної соди і залити гарячою водою або просту соду пару пачок і бутилек оцту. Мовляв при реакції йде вспенивание і всяку хрень вимиє. Потім гарячою водою добре промити все.
Страшнувато, чи не буде проблем з реакцією хімікатів і металу інтеркулера?
Схиляюся поки до варіанту взяти літрів 20 гасу, замочити в гасі на пару годинок, подивитися що звідти поллється і якщо піде бруд кілька разів заливати гас, заткнувши всі отвори полоскати і зливати рідину.
Потім пролити все очищувачем для карбюраторів. Ну і ще при цьому повітрям продути.
Може ще варіанти є?
3. Як перевірити роботу cоленоіда управління наддувом (Wastegate Solenoid)?
Може все це тупо перевіряється компом?
1. в закритому стані продуватися не повинен ні туди ні сюди. керуючий шланг знімний # 33;
2. сода хороший варіант, вимивати треба масло і сажу - так що мити можна чим завгодно що масло розчиняє
3. найкращий спосіб датчик буста поставити хоча б на час
4. не треба на стік ліпити