Проблеми застосування радар-детекторів в автомобілях і способи вирішення
АНТІРАДАР.RU - Радар-детектори в Росії
Перш ніж вибирати, а вже тим більше купувати радар-детектор (антирадар), спочатку треба дізнатися, в яких умовах радар-детектор (антирадар) буде працювати.
Якщо наприклад вибирати з моноблочних варіантів виконання (внутрісалонного), то потрібно виявити, який варіант лобового скла коштує в автомобілі, в якому Ви хочете використовувати радар-детектор.
1. Стандартний триплекс
Якщо основна поверхню скла прозора "як скельце" або з легким відтінком сірого, синього або зеленого кольорів, і на просвіт воно чисте, без сторонніх включень або вкраплень, то на 99,9% у Вас звичайний триплекс з UV-фільтрацією.
Це найбільш кращі умови для роботи будь-яких СВЧ-пристроїв, що забезпечує максимальну ефективність.
2. Стандартний триплекс з електропідігрівом
Якщо основна поверхню скла така ж, як і в першому варіанті, але на просвіт видно тонкі сріблясті або сірі нитки вертикального, горизонтального або сітчастого виконання, значить перед Вами триплекс з UV-фільтрацією та підігрівом робочої поверхні, покликаний боротися з утворенням льоду на склі.
Даний варіант допустимий для внутрішньосалонового радар-детектора, якщо:
a. Відстань між нитками більше 5 мм
> Б. Якщо є зони для установки антен чи пристроїв зв'язку (зазвичай ближче до передніх стійок або біля дзеркала заднього виду).
Навіть якщо основна зона покрита нитками з відстанню між ними менше 1 см, то в цих зонах можна розташувати радар-детектор (антирадар) і йому ніщо не буде заважати працювати ефективно.
в. Якщо вся робоча поверхня скла покрита нитками з відстанню між ними менше 5 мм і включеним обігрівом. то ефективність будемо падати кратності кроку між нитками.
Це пов'язано з тим, що сантиметрові хвилі (наприклад частота 24ГГц має довжину хвилі 1,25 см) мають проблему проходження сітки з дрібним кроком (менше 2 мм).
Ну можна привести яскравий приклад - в СВЧ-печі (2,45 ГГц) екран на дверцятах, який повністю поглинає СВЧ-випромінювання магнетрона має осередок діаметром 6-8мм, тут же частота в десять разів вище, і це значить що 100% блокування частоти 24 ГГц буде до сітки з діаметром осередків менше 1 мм.
Виходячи з цього можна зробити висновок, що на проходження НВЧ-сигналу від радара впливає і крок сітки. і електропровідність матеріалу сітки і перетин дроту, з чого складається сітка.
Якщо є можливість, завжди краще перевірити (купити з обумовленими умовами радар-детектор і поїздити з ним день-два), щоб зрозуміти, чи впливає Ваш електрообігрів скла на ефективність прийому радар-детектора.
3. Кліматичне лобове скло Самий технологічний "триплекс" на поточний момент, але і самий проблемний для радіопередавальних і радіоприймальних пристроїв.
Повне покриття робочої поверніть з просвітлюють і відображають шарів (зазвичай з оксиду лантану, рідше з оксиду барію) (виглядає як інтенсивно синє, фіолетове, зелене або коричневе покриття скла).
Таке напилення дозволяє знизити проникаюче дію ІЧ і УФ-променів, що сильно покращує температурний комфорт усередині салону.
Крізь таке покриття радіволни не проходять, так як металеве напилення повністю його відображає, як дзеркало промінь світла.
Для таких автомобілів єдиним варіантом будуть рознесені (стаціонарні) радар-детектори (антирадари).
Можливі варіанти покриття скла всілякими плівками - основна маса їх ніяк не впливає на проходження радіволн, але є дещиця продукція (дзеркальні плівки), в основі яких лежить оксид алюмінію.
Такі плівки створюють бар'єр на шляху радіосигналу.
ТОП-5 купуються антирадарів (радар-детекторів)