Способи інструментального заходу на посадку
Способи інструментального заходу на посадку викладені в документі 8168.
У міжнародній практиці найбільш часто застосовуються такі способи інструментального заходу на посадку:
1. Захід з прямою (Straight in Approach).
2. Зворотна схема:
- стандартний розворот (Procedure Turn);
- зворотний розворот (Base Turn).
3. Схема "Іподром" (Race Track).
4. Захід по орбіті (Arc in Orbit).
5. Вектореніе по локатору (Vectoring Approach).
Кожен з цих способів далі буде розглянуто окремо.
Особливості виконання заходу на посадку цими способами публікуються в польотних документах. Розрахунок схем заходу на посадку проводиться з урахуванням індикаторних швидкостей ВС на різних етапах заходу. Вибір способів заходу на посадку, а також їх виконання і публікація пов'язані з наступними правилами:
1. Всі розвороти при заході на посадку повинні виконуватися з креном 25 ° (в США - 30 °) або з кутовий швидкістю 3 ° / сек.
2. Якщо на схемі позначено положення посадочних пристроїв, але не позначені курси і час польоту, потрібно користуватися даними для нормальної (стандартної) схеми.
3. Якщо на схемі не вказані посадочні пристрої, курси та час польоту, захід виконується за розрахунком екіпажу, але так, щоб максимальне видалення ВС від ВПП не перевищувало 15 морських миль.
4. Якщо на схемі позначені курси і час польоту, захід на посадку виконується строго за вказаною схемою.
У випадках, коли екіпаж ПС повідомляє диспетчерській службі, що схема заходу на посадку і порядок її виконання на даному аеродромі йому незнайомі, диспетчерська служба повинна повідомити:
1. Встановлену початкову висоту заходу на посадку.
2. Місце початку розвороту, зазвичай в хвилинах польоту від навігаційної точки.
3. Висоту початку розвороту.
4. Висоту виходу з останнього розвороту.
5. Відомості про посадкової прямій.
Захід з прямою. Основний і найекономічніший спосіб заходу на посадку. Дозволяється при підході ВС до посадкового курсу під кутом не більше 30 ° і видаленні від торця ЗПС не більше 25 морських миль. При виконанні заходу даними способом екіпаж зобов'язаний строго виконувати команди диспетчерської служби, особливо у вертикальній площині, знаючи при цьому мінімальні безпечні ешелони і висоти в районі даного аеродрому.
Стандартний розворот. Характерним для даного способу заходу на посадку є можливість змінити напрямок польоту на протилежне курсу посадки ще на початковому етапі схеми заходу. Етод спосіб використовується, коли лінія шляху видалення починається від навігаційного засобу, встановленого на аеродромі або поблизу нього.
Схеми стандартного розвороту можуть бути лівими (Procedure Tern Left) або правими (Procedure Tern Right). Назва залежить від сторони початкового одвороту.
Існує два види стандартного розвороту:
Складається з розвороту від лінії шляху наближення на 180 ° після прольоту навігаційного засобу або контрольної точки з виходом на зворотну лінію шляху при тривалості польоту по цій лінії протягом 1, 2 або 3 хвилин з наступним розворотом на 180 ° в тому ж напрямку для повернення на лінію шляху наближення. Замість тимчасового обмеження для польоту по ділянці зворотної лінії шляху, як обмеження може використовуватися відстань по DME або перетинає радіал (курс).
Особливістю цього способу є вихід на лінію шляху видалення і політ по ній не від навігаційного засобу, тому необхідно виконувати певні розрахунки для виходу на лінію шляху видалення, особливо для визначення моменту розвороту на пряму наближення.
Захід по орбіті. Спосіб полягає в польоті по колу на певній дальності по DME, зі зниженням до висоти не нижче зазначеної на схемі (зазвичай початкова висота виконання схеми заходу на посадку або висота входу в глісаду), з метою виведення ВС в найвигіднішу точку розвороту на пряму наближення з подальшим польотом по прямій наближення для виконання заходу на посадку. Точка розвороту на пряму наближення, як правило, маркується радіаль від радіонавігаційного засобу.
Вектореніе по локатору. Сутність цього методу полягає в тому, що після перетину кордону або кордону зони векторенія, екіпаж ПС слід командам диспетчера, який повідомляє необхідний курс польоту і виводить, таким чином ВС в зону ± 30 ° від посадкового курсу. Після "захоплення" сигналу курсового маяка, вектореніе припиняється.
Візуальний ЗАХІД НА ПОСАДКУ
(CIRCLE TO LAND)
Основним методом заходу на посадку в міжнародних аеропортах є інструментальний. Однак не на всіх аеродромах, обладнаних пристроями для інструментального заходу на посадку, є схеми заходу на посадку за приладами. Особливістю візуального заходу на посадку є те, при виконанні його схеми "коробочка" екіпаж зобов'язаний бачити ВПП у процесі всього заходу.
Візуальний захід на посадку і політ по прямокутному маршруту типу "коробочка" застосовується вкрай рідко. Термін "сонячний захід на посадку по колу" взагалі означає виконання візуального польоту по колу над аеродромом перед посадкою.
Захід на посадку по колу є візуальний маневр в польоті. Умови польоту по колу кожен раз бувають різними, оскільки вони залежать від таких змінних факторів, як розташування ЗПС, лінія шляху кінцевого етапу заходу на посадку, швидкість вітру і метеорологічні умови. Отже, неможливо розробити єдину схему, яка була б придатна для виконання заходу на посадку по колу в будь-яких умовах.
Після встановлення початкового візуального контакту з орієнтирами основне допущення полягає в тому, що середовище ВПП (тобто поріг ЗПС або світлотехнічні засоби заходу на посадку або іншу маркування, що стосується ВПП) варто безупинно тримати безперервно тримати в полі зору при польоті по колу на MDA / H. Коли встановлено надійний контакт з наземними орієнтирами і екіпаж вирішив здійснити візуальний захід на посадку, він зобов'язаний повідомити про це службі руху. При виконанні польоту по колу дозволяється виконувати найбільш раціональні траєкторії польоту в горизонтальному польоті або зі зниженням з метою скорочення відстані і економії палива. Якщо при встановленні візуального контакту з землею доповідь службі руху про візуальному контакті не проводився, екіпаж зобов'язаний витримувати обов'язкові траєкторії.
У тих випадках, коли з урахуванням експлуатаційних міркувань відповідно до Додатку 6 до ОСА / Н додається додатковий запас, указиваетія MDA / H. Зниження до висоти, меншою ніж MDA / H, не проводиться до тих пір, поки:
1. Не буде встановлений і підтримуватися візуальний контакт з орієнтирами.
2. Екіпаж не побачить порога ЗПС і,
3. Не буде витримуватися необхідний запас висоти над перешкодами і ВС не займе відповідного положення для виконання посадки.
Примітка. Дана схема не забезпечує захист від перешкод, коли ВС знаходиться на висоті меншій, ніж MDA / H.
Якщо при польоті по колу для виконання посадки за схемою заходу на посадку за приладами втрачається візуальний контакт з орієнтирами, слід використовувати таку схему відходу на друге коло, яка вказана для даної конкретної схеми заходу на посадку. Очікується, що екіпаж виконає розворот з початковим набором висоти в напрямку ЗПС наміченої посадки і пролетить над аеропортом, де він виведе ВС на набір висоти по лінії шляху відходу на друге коло. Оскільки кругової маневр може виконуватися більш ніж в даному направлленіі, будуть потрібні різні схеми для витримування яке пропонується курсу відходу на друге коло, в залежності від положення ВС в момент втрати візуального контакту з орієнтирами.
Сайт створено в системі uCoz