Продування проводиться для видалення конденсату з пневматичної системи (накопичення конденсату призводять до замерзання гальмівного обладнання). Розподіл конденсату в трубопроводі нерівномірно. У міру віддалення від компресора кількість його зменшується. Для того щоб якомога менше залишалося конденсату в трубопроводах локомотивів, продування здійснюється за такими схемами з дотриманням загальних умов:
Під час продування головних резервуарів бажано не видувати, а зливати конденсат неповним відкриттям крана (клапана) продувки.
Продування проводиться для видалення конденсату з пневматичної системи тепловоза, (накопичення конденсату призводить до замерзання пневматичного і гальмового обладнання).
Для видалення конденсату пневматичної системи тепловоза 2ТЕ10 продування здійснюється за наступною схемою:
1.Открить крани на холодильниках компресорів КТ-7 (КТ-6ел, К-2) і продути маслоотстойнікі.
2.Продуть головні резервуари на обох секціях, починаючи з першого від компресора і влагосборнік одночасно з обох секцій, за участю машиніста.
3. Після створення максимального тиску в головних резервуарах, продути поживну магістраль межкузовного з'єднання з обов'язковим роз'єднанням рукавів і біля переднього бруса локомотива.
4. Після створення максимального тиску в головних резервуарах, продути гальмівну магістраль при 1-му положенні РКМ межкузовного з'єднання з обов'язковим роз'єднанням рукавів і біля переднього бруса локомотива.
5.Продуть кран машиніста 3-х кратним перекладом його ручки з 1-го по 6-е положення.
6.Продуть комбінований кран постановкою його ручки в екстрене положення.
7.Продуть ЕПК-150. для чого включити ЕПК-150 ключем і при подачі свистка не було натиснуто на РБ, не припиняючи його зриву.
Під час стоянок на шляху прямування і при відстої тепловозів в пунктах обороту проводити продування головних резервуарів, влагосборнік і кінцевих кранів. ГМ локомотива продувати через кожні 20 хвилин стоянки.
Найбільш уразливими місця заморожування гальмівного обладнання є:
з'єднувальні рукава, кінцеві крани, місця вигинів трубопроводів. рукава блокування регуляторів тиску. живильний трубопровід від головних резервуарів до блокувальним пристроїв № 367 або крана машиніста. блокувальний пристрій. регулятор тиску ЗРД. реле тиску № 404. кран машиніста. гальмівні циліндри. роз'єднувальні крани і клапани. перепускні труби головних резервуарів. нагнетательная труба і місце введення її в резервуар.
1.Напорная магістраль - на відомою секції спрацьовують запобіжні клапани на напірному трубопроводі при включеному ЗРД на провідній секції. Не включається компресор провідною секції і падає тиск в головних резервуарах до величини тиску в гальмівній магістралі при включеному ЗРД відомою секції.
2.Тормозная магістраль - при відпустці гальм тиск в гальмівній магістралі різко порівнюється з тиском в живильному магістралі, а за поїзного положення спрацьовують автогальма (через відсутність поповнення витоків)
3.Соедінітельний рукав ЗРД між секціями - компресор не перемикається на холостий хід на секції. де відключений ЗРД.
4. При прийманні локомотива. При відкритті крана ТМ відомою секції і знаходження ручки КМ № 394 в 1-м положенні на манометрі гальмівної магістралі тиск підтримується 2-3 кгс / см 2 -следовательно замерзання гальмівної та постачальної магістралі немає. У разі тиску на манометрі в межах 4-5 кгс / см 2 - замерзла гальмівна магістраль. в межах 0,5-1 кгс / см 2 - замерзла поживна магістраль.
Для видалення конденсату пневматичної системи тепловоза ТЕМ18 продування здійснюється за наступною схемою:
1.Открить крани на холодильниках компресорів КТ-6 і продути маслоотстойнікі.
2.Продуть головні резервуари, починаючи з першого від компресора і масло-Влагоуловітель.
3. Після створення максимального тиску в головних резервуарах, продути поживну магістраль біля переднього і заднього бруса локомотива.
4. Після створення максимального тиску в головних резервуарах, продути гальмівну магістраль при 1-му положенні РКМ переднього бруса локомотива, потім у заднього бруса локомотива.
5.Продуть кран машиніста 3-х кратним перекладом його ручки з 1-го по 6-е положення.
6.Продуть ЕПК-150. для чого включити ЕПК-150 ключем і при подачі свистка не було натиснуто на РБ, не припиняючи його зриву.
Послідовність видалення конденсату з пневматичних кіл електровоза ВЛ-10.
При кожній приймання електровозів з відстою, постановці в отстой, а також при відлизі в період мінусових температур, при прийманні і здачі електровозів під поїздом встановлюється наступний порядок продувки:
1. При працюють компресорах продути холодильники;
2. Продути грязесборніков (відстійники) шляхом кількаразового відкриття і закриття кранів (не мен-неї 3-5 разів);
3. Продути ГР обох кузовів індивідуальними приводами починаючи з резервуарів від компресора, слідуючи в бік кабін управління. На електровозах, оснащених тільки груповими електричними приводами продувки, продувати ГР дозволяється лише після продувки холодильників і грязесборніков в обох кузовах.
4. Довести до максимального тиск в ГР, межа відключення регулятора тиску АК-11Б, опустити струмоприймачі і дотримуючись техніки особистої безпеки перекрити кінцеві крани межкузовних рукавів поживною магістралі, роз'єднати рукава, навісити головки на запобіжні гачки і притримуючи однією рукою голівку рукава неодноразовим відкриттям кінцевих кранів продути поживну магістраль обох секцій;
5. Продути ГМ через межкузовние рукава, таким же порядком, як і поживну магістраль;
6. Після з'єднання межкузовних рукавів і відкриття кінцевих кранів підняти струмоприймачі та продути черзі спочатку живильну потім гальмівну магістралі через лобові кінцеві крани спочатку з боку робочої кабіни, потім з неробочої;
7. Шляхом неодноразової постановки ручки крана машиніста ум. № 394 в 1-е і 6-е положення продути кран машиніста;
8. Викликати спрацьовування автостопа в обох кабінах;
9. Продути ланцюг управління спочатку крім редуктора, потім через редуктор;
Продування ланцюгів управління крім редуктора ум. № 348 виконується шляхом відкриття крана В-8 (при робочому положенні інших кранів) і неодноразовим відкриттям крана В-11 продувається ланцюг управління.
Продування через редуктор ум. № 348 виконується шляхом закриття крана В-8 і неодноразовим відкриттям крана В-11 продувається ланцюг управління.
Увага! Під час продування ланцюга управління не допускати падіння тиску в ланцюгах управління нижче 4 кгс / см 2. при цьому спостерігати за манометром, як відновлюється тиск.
Продути межкузовной рукав № 2 ланцюгів управління (до апаратів ВВК-1 через кран продувки В-6 під першим кузовом зліва у санвузла).
10. Перед продуванням в зазначеній послідовності, коли локомотив від потяги не відчіплюється, перекрити кінцеві крани гальмівної магістралі між локомотивом і першим вагоном;
11. У разі підозри на заморожування магістральних трубопроводів під час перевезення таку продування зробити при першій зупинці на проміжній станції;
Машиніст! Щоб уникнути попадання вологи і бруду в кран машиніста під час продувки гальмівної магістралі помічником машиніста на час продувки поставити ручку крана ум. № 394 в 1-е положення і тільки після закінчення продувки ТМ продувайте кран.