1. Загальні положення. ...
Вступ. Обгрунтування вибору теми ........................................
2. Нормативно технічні вимоги до капітального ремонту безстикової колії. ................................................ ..
Розробка плану поздовжнього профілю головного шляху (13 км) ...... ..
Заходи по ремонту земляного полотна та водовідводів ..........
Заходи по ремонту штучних споруд ...................
Заходи по ремонту переїздів ........................................
3. Проектування технологічного процесу капітального ремонту
3.2 Визначення середньої щоденної продуктивності ПМС,
Визначення фронту робіт в "вікно" і тривалість "вікна" ...
3.3 Складання схеми формування робочих поїздів
і заповнення відомості витрат праці по
3.4 Розробка графіка виконання робіт в "вікно" і після "вікна"
і графіка розподілу по днях ...........................................
3.5 Розрахунок чисельного складу ПМС і визначення
організаційної структури ПМС ....................................... ..
4. Техніко-економічні показники проекту ..............................
6. Забезпечення безпеки праці під час виконання робіт по
капітального ремонту безстикової колії ....... ..............................
Дипломний проект посиленого капітального ремонту колії одноколійного ділянки розроблений на підставі завдання на дипломне проектування і матеріалів технічних умов на роботу по ремонту та планово-попереджувального поставі шляху.
У комплексі капітального ремонту безстикової колії виконані наступні роботи:
1. Відновлення пикетажа на осі колії з прив'язкою до осі металевого моста, Пікетних значення якого ПК 117 + 37,20 з виміром всіх габаритів залізничних пристроїв перегону.
2. Поздовжнє нівелювання по голівці рейок із прив'язкою до реперам ГОСТЕО мережі.
3. Інструментальна зйомка кривих ділянок колії з виміром кутів повороту через 100 м і ординат - через 20м.
4. Розбивка і нівелювання поперечних профілів земляного полотна.
5. Зйомка переїзду і підходів до нього.
При розбиранні проекту використані наступні матеріали і вказівки:
- "Технічні умови на роботи по ремонту і планово-попереджувального поставі шляху" від 28.07.98.
- СТНЦ-01-95 "Залізниці колії 1520 мм"
- "Інструкція з поточного утримання колії", затверджена МШС 08.06.71.
- "Технічні вказівки по влаштуванню, укладанні і змістом безстикової колії", затверджені Державною адміністрацією залізничного транспорту 03.10.91.
- Вказівка МПС № З-150У від 16.02.98. "Про впровадження безстикової колії з довжиною батогів до перегону і блок-ділянки"
- Вказівка МПС № З-133У від 17.03.97. "Про встановлення підвищення зовнішньої рейки в кривих"
- Наказ № 56н від 13.05.96. "Про що допускаються швидкостях руху поїздів на Південно-Східної залізниці"
- "Сменно-нормативний довідник з капітального ремонту будівель і споруд залізничного транспорту". Частина 1. Верхня будова колії.
- ГОСТ 9238-88 "Габарити наближення будівель"
- "Інструкція по експлуатації переїздів на залізницях МПС РФ" від 19.08.91.
1. ВВЕДЕННЯ. ОБГРУНТУВАННЯ ВИБОРУ ТЕМИ
Введення нової системи обумовлено переходом залізничного транспорту на самофінансування в умовах розвитку ринкової економіки. Діяла з 1964 року система ремонту шляху, заснована на технологіях застосування "вікон" мінімальної тривалості, не створювала повною мірою умов для виконання робіт, пов'язаних з гарантуванням довготривалої стабільності шляху після ремонту. До них насамперед належать роботи з очищення щебеню і зміцненню основного майданчика земляного полотна.
Протягом тривалого часу роботи з очищення щебеню при капітальному і середньому ремонтах шляху велися машинами типу ЩОМ і БМС на глибину не більше 15 см, а для підвищення стабільності баластної призми при ремонтах додавали в шлях до 1 тис. Куб.м. щебеню на 1 км. шляху. Сумарна товщина очищеного і доданого щебеню при цьому становили не більше 20 - 25 см, що явно недостатньо для стійкої роботи баластної призми при сучасних поїзних навантаженнях. Разом з тим слід зазначити. що баласт, очищений за допомогою безперервної сітки, наявної на машинах типу ЩОМ і БМС, не можна вважати достатньою мірою чистим, так як частка засорітелей, що залишаються в щебені, може становити 12 -15%. Відремонтована таким чином баластних призма швидко розбудовується, так як має