Під профілюванням розуміється пристрій поперечного профілю земляного полотна у вигляді невисоких насипів з бічних канав або резервів. Профілювання в цьому випадку полягає в тому, що грунт з вирізуваного кювету переміщують до осі дороги і використовують для зведення підвищеної проїжджої частини полотна.
До початку земляних робіт за допомогою різних дорожніх машин проводять підготовчі операції - розчищають смуги відводу (валять і трелюют ліс, прибирають чагарник, корчуют і прибирають пні, великі камені), засипають ями після корчування. Після розчищення дорожньої смуги приступають до розбивки (розмітці) земляного полотна, т. Е. До позначення на місцевості його кордонів і обрисів за допомогою кілочків довжиною до 1 м.
Напрямок та ширину елементів земляного полотна (підошви насипу, брівки резервів) позначають кілочками по довжині і ширині смуги. Висотні позначки полотна визначаються висотою кілочків і написами на них. Як правило, кілочки висотних відміток виносять за межі смуги, що дозволяє зберегти їх до кінця ведення земляних робіт. Кілочки, що позначають лінії земляного полотна, встановлюють через кожні 25-50 м, а на заокругленні дороги - через 10-15 м. Кілочки висотних відміток забивають не рідше ніж через 100 м, в місцях перелому поздовжнього профілю через 10-20 м.
Напрямок та ширину елементів земляного полотна (підошви насипу, брівки резервів) позначають кілочками по довжині і ширині смуги. Висотні позначки полотна визначаються висотою кілочків і написами на них. Як правило, кілочки висотних відміток виносять за межі смуги, що дозволяє зберегти їх до кінця ведення земляних робіт. Кілочки, що позначають лінії земляного полотна, встановлюють через кожні 25-50 м, а на заокругленні дороги - через 10-15 м. Кілочки висотних відміток забивають не рідше ніж через 100 м, в місцях перелому поздовжнього профілю через 10-20 м.
Профілювання включає заріз, переміщення грунту і розрівнювання.
Заріз грунту-перша технологічна операція при всіх видах земляних робіт. Найбільш відповідальний етап при цьому - перший прохід або пробивання першої борозни, так як від цього значною мірою залежить забезпечення заданого профілю споруди.
Мал. 66. Пробивання першої борозни: а - по кілочків, б - по віх
Пробивання першої борозни автогрейдерами можна вести по кілочків і по закріплених віх. При пробиванні борозни по кілочків (рис. 66, а) відвал автогрейдера встановлюється під кутом нахилу не більше 15 ° так, щоб його ріжучий кінець був на відстані 15-20 см від кілочків і знаходився на одному рівні з зовнішнім краєм обода переднього колеса автогрейдера. Заднє колесо цього ж борту машини повинно слідувати по дну вирізаною борозни.
Пробивання борозни по віх (рис. 66, б) ведуть у такий спосіб. За допомогою віх висотою 2-2,5 м, встановлених на відстані 100-150 м, відзначають передбачувану вісь, по якій повинен рухатися автогрейдер. При цьому враховується відстань від лінії першої борозни до середини автогрейдера. Відвал автогрейдера встановлюють так само, як при пробиванні борозни по кілочків.
При зарізу борозни машиніст направляє машину на створ віх таким чином, щоб створ віх збігався з віссю машини. Як орієнтир осі машини може служити, наприклад, заливна пробка радіатора або спеціально встановлений предмет.
Велике значення для якості виконуваної автогрейдером ра: боти має правильна установка відвалу і машини в початковому положенні.
При зарізу кут захоплення повинен бути більш гострий, але не менше 30 °, щоб запобігти небезпеці занесення автогрейдера в сторону через що виникають на відвалі навантажень. При правильній установці відвалу ці навантаження, що діють перпендикулярно до поверхні
відвалу, повинні перебувати в середній частині автогрейдера. Для додання машині стійкості від занесення на
автогрейдерах легкого і середнього типу нахиляють передні колеса так, щоб центр ваги машини змістився в бік, протилежний заносу. При зарізу в умовах більш важких, вологих або неразрихленних грунтів кут
захоплення збільшують, хоча колічествовирезаемого грунту при цьому зменшується.
Мал. 67. Схема зарізу грунту відвалом:
а - розтину стружки, б - розробка резерву прямокутної стружкою, в - розробка резерву трикутної стружкою, г - розробка бічних канав в нульових відмітках
На продуктивність автогрейдера впливають також форма і розміри стружки при зарізу в залежності від прийнятої схеми розробки. На рис. 67 представлені три можливі схеми зарізу грунту відвалом. Перетин стружки (рис. 67, а) при цьому може бути прямокутним і трикутним, причому перше приблизно на 50-70% більше, що обумовлює і більшу продуктивність автогрейдера при однакових швидкостях руху.
Заріз грунту за схемою рис. 67, б застосовується при зведенні насипів і профілювання полотна. В цьому випадку заріз починають від внутрішньої бровки резерву і ведуть пошарово. Перша стружка має трикутний перетин, а наступні переходять в прямокутні. Номери, проставлені на схемі, показують послідовність зарізу грунту. В результаті роботи за даною схемою не потрібно додаткової планування дна резерву.
На рис. 67, в показана можлива послідовність зарізу грунту від зовнішньої бровки резерву до внутрішньої. Недолік цієї схеми в тому, що на всіх проходах автогрейдера виходить стружка трикутного перетину і, крім того, потрібне планування дна резерву.
При розробці бічних трикутних канав заріз доцільно проводити від зовнішньої брівки канави за схемою, показаної на рис. 67, м В цьому випадку стружка виходить трикутної і прямокутної форми.
Грунт, що обріза¹ться відвалом при заріз, переміщується вздовж відвалу і скидається з боку його вільного кінця у вигляді валика. Операція переміщення цього валика в насип становить дуже важливу частину технологічного циклу роботи автогрейдера: кількість проходів автогрейдера по переміщенню грунту становить 60-75% від загального числа проходів, необхідних для влаштування насипу з бічних резервів.
Для скорочення кількості проходів, т. Е. Підвищення продуктивності автогрейдера, при переміщенні грунту необхідно забезпечити наступні основні вимоги:
вал грунту повинен бути переміщений на якомога більшу відстань під час одного проходу;
швидкість автогрейдера під час переміщення повинна бути максимальною;
відвал автогрейдера повинен бути обладнаний подовжувачем і, якщо за технологією робіт передбачений спеціальний автогрейдер тільки для переміщення грунту, його відвал повинен бути забезпечений лівим і правим удлинителями;
грунт, переміщуваний в насип, слід укладати шарами, намагаючись наблизити обриси відсипаного грунту заданим профілем насипу.
Кінець відвалу повинен виступати за переміщуваний вал на 10-20 см, щоб уникнути надмірного сну грунту за край відвалу (менші значення для зв'язкових грунтів). Кут захоплення при цьому повинен бути в середньому 45 °. При переміщенні вала увлажненного, нераз-розпушування грунту кут захоплення дещо зменшують.
Розпушені і сухі грунти переміщаються при збільшеному вугіллі захоплення, що дозволяє збільшити відстань переміщення.
Переміщуваний грунт укладають в насипу певним чином в залежності від їх висоти.
При відсипанні насипів висотою 0,6-0,7 м переміщувані валики грунту укладають впріжім (рис. 68, а). У цьому випадку кожний наступний валик щільно притискається до раніше укладеної з захопленням його відвалом на 5-10 см. При такому укладанні валиків виходить один широкий і щільний вал грунту, який вище кожного окремого на 10-15 см і вдвічі більше за обсягом.
При висоті насипу 0,4-0,5 м її укладають вполупріжім (рис. 68, б). В цьому випадку наступні валики частково притискають до раніше укладеної так, що відстань між гребенями становить 20-40 см.
Насипу висотою до 0,25 м укладають вразбежку (рис. 68, в) з таким розрахунком, щоб вали стикалися тільки підставами. При висоті насипу не більше 15 см грунт доцільно укладати не валами, а шаром, відсипаючи його від бровки до осі дороги з урахуванням поперечного ухилу (рис. 68, г).
Третя технологічна операція в роботі автогрейдера - розрівнювання переміщеного грунту і забезпечення заданого ухилу полотна земляного споруди. Оскільки зусилля на відвалі, необхідні для розрівнювання грунту, менше, ніж при попередніх операціях, відвал встановлюють з мінімальним кутом, що дозволяє збільшити довжину захоплення. Крім того, відвал може бути обладнаний подовжувачем або укісниками для розрівнювання грунту в канавах і схилах. Швидкість руху автогрейдера при розрівнюванні повинна бути максимально можливою.
Мал. 68. Схеми укладання ґрунту
Мал. 69. Прилад для спостереження за положенням нахилу відвалу при русі автогрейдера:
а - схема приладу, б - схема установки приладу: 1, 2, 3 - мітки на шкалі, 4 - барабан, 5, - канатики, 6 - стрілка, 7 - шкала, 8 - сектор, 9 - вісь грузика, 10 - підшипник , І - обмежувач, 12 - грузик, 13 - відвал автогрейдера, 14 - стійка
Для установки і спостереження за положенням нахилу відвалу до горизонту при русі автогрейдера можна застосовувати прилад (рис. 69, а, б). Прилад являє собою барабан, вільно сидить на осі з підвішеним важком. До барабану прикріплена стрілка. Грузик через сектор 8 з'єднаний з барабаном. Прилад встановлюють на відвалі.
При нахилі відвала під будь-яким кутом разом з ним нахиляється шкала, пов'язана зі стійкою. Грузик, будучи вертикальним схилом, утримує через сектор і барабан стрілку 6 в первісному положенні. Таким чином, відхилення мітки на шкалі приладу від стрілки показує кут нахилу відвалу.
Щоб полегшити спостереження за глибиною і шириною різання, сторону відвалу можна забарвити декількома горизонтальними смугами, наприклад, білого і чорного кольору, а також вертикальними смугами, нанесеними через певні проміжки (рис. 70).
Мал. 70. Розмітка відвалу автогрейдера: 1 вертикальні смуги, 2 - горизонтальні смуги, 3 - відсипаний грунт
Для забезпечення більш продуктивного і ефективного ведення робіт по профілізації земляного полотна необхідно перед початком цих робіт чітко визначити комплект машин і додаткового обладнання, послідовність і робочі схеми проведення робіт, кількість потрібних проходів автогрейдерів. З цією метою інженерно-технічним персоналом складаються графіки і схеми, в яких враховуються викладені вище питання, а також пропонуються для кожної операції кути установки відвалу, глибина різання, швидкість пересування машини та інші технологічні параметри.
Довжина проходу або захватки вибирається максимально можливої з розрахунку забезпечення профілювання полотна автогрейдером за одну-дві зміни. Зазвичай довжина захватки при будівництві доріг становить 0,5-1 км. Важкі автогрейдери споруджують за зміну до 1,5-2 км ґрунтової дороги.
На рис. 71 показана схема профілювання ґрунтової дороги з трапецеїдальними канавами.
Для спрощення показана тільки половина профілю споруджуваного земляного полотна дороги. Практично ж профілювання полягає в послідовних кругових проходах автогрейдера по обидва боки полотна. У верхній частині схеми зображений профіль, дорожнього полотна.
Мал. 71. Схема проходів (1-19) автогрейдера при профілювання дорожнього полотна
Послідовність операцій профілювання за викладеною схемою і відповідні кути установки відвалу вказані в таолу. сн. У цій же таблиці дана глибина різання при зарізу грунту відвалом для кожного проходу.
До атегорія: - Пристрій автомобільних доріг