Подаруйте друзям абсолютно нове місто
Вартість екскурсії: для всіх - 400 рублів, для пенсіонерів - 300 рублів, для дітей до 14 років (з одним з батьків) - безкоштовно. Записуватися не потрібно, просто приходьте!
У минулі вихідні проект «Прогулянки по Москві» остаточно завершив екскурсійний сезон, тому з сьогоднішнього дня регулярних анонсів по вівторках не буде. Екскурсії будуть, але епізодично.
Замість анонса сьогодні ми розповімо про регулярні поїздки на ретро-поїзді до цього паровозом, покажемо фото з поїздки по Московської окружної залізниці, багато фото паровоза зовні і зсередини, розворот і заправка паровоза в депо і багато іншого ->
Ми починаємо нашу екскурсію на Київському вокзалі, куди рівно до призначеного часу прибуває справжнісінький паровоз.
На вокзалі лунає: «Туристичний поїзд №981 прибуває на 4 шлях».
Звичайно ж, паровоз виробляє фурор .... і так буде всю дорогу.
Дуже витончено виглядає паровоз під дореволюційними арками Київського (Брянського) вокзалу інженера Шухова.
Нагадаємо, що спочатку побудовані в 1890-х рр. Брянський вокзал виглядав наступним чином:
Даний конкретний паровоз - чеський Škoda, зразка 1951 року (взагалі паровози випускалися до кінця 1950-х)
Запас вугілля: 18 тонн.
Ось чому безперечно хороший паровоз, так це своєю невибагливістю: потрібна тільки вода (з будь-якого водоймища) і що-небудь, що може горіти. Звичайно, в ідеалі, вугілля, але в далекій степу зійдуть і кізяки, а під час війни був прецедент, коли під час евакуації вугілля не було, але на шляхах стояв вагон з рибою .... Довелося топити воблою. Запах стояв непередаваний, але паровоз їхав.
Однак реалії сучасних залізниць не можна не враховувати: Стережись контактного проводу.
Йде перевірка всіх механізмів перед поїздкою
І, ось уже підійшов наш провідник-екскурсовод в парадній залізничній формі 1943 р
Форма дуже автентична.
Всередині вагони, правда, абсолютно стандартні, але коли їх тягне паровоз, то відчуття інше, не кажучи вже про звуках паровозного гудка, налаштованого з особливою ретельністю ..
Як виявилося, ці сидіння входять в сотню кращих російських товарів ...
Зараз все дореволюційні будівлі пофарбовані в єдиний корпоративний колір Московської залізниці. До революції вони були червоно-білими.
В кінці XIX ст. з бурхливим розвитком залізниць стало ясно, що не пов'язані один з одним термінали залізниць потрібно з'єднувати. Це потрібно було і для пасажирів, і для торгівлі, і для військових. В результаті в 1902-1907 рр. було побудовано залізничне кільце завдовжки приблизно 54 км. За єдиним проектом в стилі модерн були побудовані 17 вокзалів з червоної цегли з білою обробкою, а також казарми (гуртожитку) для обслуговуючого персоналу, столові для харчування військ, майстерні, туалети і т.п. Що примітно, вже тоді на кільці не було зроблено жодного одноуровнего перетину з існуючими дорогами.
А ми продовжуємо наш шлях далі ... Паровоз продовжують вітати, а повз пропливають витончені полустанки.
Часом за Коном показують найсильніші індустріальні пейзажі.
Відразу пригадується карикатура Ольги Громової:
А тим часом пропонують чай
Один зі збережених дореволюційних клепаних переїздів
У районі ВДНГ і Ботанічного саду ще навіть не заклали фундамент Китайського культурного центру, а пам'ятник Конфуцію і стилізовані ворота вже стоять
Колишня будівля казарм
Старий вид станції Білокам'яна:
І знову паровоз має успіх. Всю дорогу їдемо тільки так.
Витончений в'їзд на міст з бюстом цесаревича Олексія - не зберігся
А такі водонапірні башти раніше були на всіх станціях, нині їх залишилося тільки дві
Унікальна можливість подивитися на занедбану промзону ЗІЛ із зворотного боку. Масштаби запустіння вражають
Перетинаємо Москву-ріку по новодельних мостам: нові були перетягнути і перетворені в пішохідні.
Наведемо пару старих фотографій будівництва тих мостів
І знову проїжджаємо Сіті, але на цей раз прямуємо до Ризького (Віндавской) вокзалу
Можна навіть заглянути до машиніста
У самому паровозі досить тісно
Сідаємо в інший вагон і повз музей залізничної техніки на Ризькому вокзалі вирушаємо в депо до станції Підмосковна.
Проїжджаємо повз музей залізничної техніки на Ризькому вокзалі
Коротка зупинка на платформі «Червоний Балтієць» і ось ми у підмосковній:
Будинки підмосковній зберегли оригінальну розмальовку, тут відчуваєш себе як в музеї під відкритим небом.
Завдяки збереженій фактурі тут часто знімають кіно
У дороги посеред газону знайшлася ось така примітна кришка люка: Мосторга - такі люки робилися спеціально для ГУМу і прилеглих до нього тротуарів. Яким чином він потрапив на територію депо - велика загадка.
Дерев'яний модерн, старі вагони, тиша ...
Підходимо до старої будівлі депо веерного типу з поворотним колом для локомотивів
Наш паровоз заганяють на круг і демонструють повний поворот
Рейки зістиковано - можна їхати далі
А так виглядає будка управління зсередини. Напис на щитку:
Тов. укладачі!
Локомотиви крани при розвороті
ставити по центру крана!
380V
Після повороту паровоз відправляється заправлятися водою від справжньої колонки 1930-х
Зверніть увагу на маленький ящик біля основи колонки: щоб взимку колонка не промерзала всередині топиться піч, дим виходить через отвори зверху чорного підстави.
А так паровоз виглядає зверху, видно обидві ємності: і для вугілля, і для води
І в зворотний шлях - на Ризький, де і завершуємо нашу екскурсію біля музею залізничної техніки.
Детально зображається сам музей залізничної техніки.
Є російські субтитри
Спасибі Іллі Мошкову за ґрунтовну і вкрай пізнавальну екскурсію. Обов'язково поїдьте і послухайте.
Окреме спасибі за запрошення взяти участь у поїздці.
Короткі паровозні прогулянки до депо проходять щосуботи та неділі з 12:00 (сторінка з детальною інформацією про паровозних прогулянках, там же точний розклад і ціни).
Поїздки по залізничному кільцю проходять два рази на місяць, розклад дивіться на головній сторінці.
Крім того, у ретро-поїзда є й інші маршрути вихідного дня і повних вихідних.