Тому рідну марку білорусів тепер можна вважати практично китайської. Це не добре і не погано - це факт, реалії сучасного ринку.
Дуже часто можна почути: "Невже наші не можуть самі зробити деталі?". Ні, не можуть: і деталі, і мотоцикли в Китаї випускаються мільйонними тиражами, що забезпечує невелику вартість продукції. Тому зробити деталь для мотоцикла прийнятної якості за хорошою ціною в Білорусі просто неможливо, пише AUTO.TUT.BY. До якості китайських комплектуючих мінського мотоцикла M1NSK TRX300i у AUTO.TUT.BY претензій не виникає. Але до якості збірки питання були, а це вже наших, білоруських, рук справа. Подивимося, що скажуть інші користувачі "мінчіков".
Анатолій купив новий мотоцикл M1NSK D4 125 два роки тому. Тоді їх тільки почали збирати, чоловік став одним з перших покупців. Вибрати цю техніку спонукала давня любов до наших мотоциклів, тим самим "мінскачам" з радянської юності.
- Тоді витратив я на нього 1300 доларів. За ці гроші можна було купити "живий" старий японський мотоцикл. Але мені захотілося саме цей апарат - новий, гарний, м'який і приємний на ходу. Але виїхати з магазину виявилося цілою проблемою. Новий мотоцикл спочатку ДЛМГ, потім була проблема зі зчепленням, поламалася у всіх на очах гумова деталь підніжки. Ці питання в магазині оперативно усунули, і я поїхав-таки на новому мотоциклі, - розповідає Анатолій.
Не встиг щасливий байкер доїхати до гаража, як відвалився щиток над повітрозабірником. Це дрібниці, вирішив Анатолій. Він їхав до хорошим механікам, щоб довести новий мотоцикл до нормального стану. Коли механіки взялися за роботу і почали розбирати мотоцикл, стало не до сміху. Власник показує велику добірку фотографій проблемних місць мотоцикла.
- Болти в багатьох місцях відкручувалися просто пальцями. Ніяких стопорних кілець, гумок, шайб не було, від вібрацій все розкрутилося моментально. Заднє колесо могло легко "полетіти", кріпильна гайка була недокручена. А в інших місцях болти і гайки закручені зубилом і молотком, різьблення зірвана. Таких дрібних огріхів просто тьма була. Ми розбирали мотоцикл і боялися уявити, що далі побачимо, - згадує господар мотоцикла.
І все описане - не китайський шлюб, а справа рук наших, білоруських, робочих. Нас з вами, які мріють про хорошу зарплатню.
Якість зварювання нового мотоцикла: так виглядає праця наших співвітчизників
- Постійно перегорають лампочки, доводиться возити з собою запасні. Набір гайкових ключів теж завжди зі мною, дрібні несправності постійно доводиться усувати. Була і більша проблема - заклинило коробку передач. Мені довелося через все місто їхати, маючи тільки четверту передачу. Це неймовірно - рушати на четвертій, повірте! - каже господар мотоцикла.
Проблему з коробкою оперативно вирішили в гарантійній майстерні, і Анатолій продовжив користуватися мотоциклом. За два сезони він проїхав на D4 125 більше десяти тисяч кілометрів, доїхав до Варшави і повернувся назад своїм ходом. Після двох років наш читач вирішив продати "мінчік" і купити новий - теж "мінчік". А ви говорите, білоруси непатріотична нація.
новий M1NSK
- Прийшла пора купити мотоцикл серйозніше, для подорожей. Я довго вибирав модель, дивився на апарати різних виробників. В одному посадка ніяка, в іншому потужності мало. Як не дивно, M1NSK виявився кращим варіантом. Так, мотоцикл BMW зроблений незрівнянно краще, але і коштує в десять разів дорожче. А за свою ціну M1NSK непогана техніка, - каже Анатолій. Вибрав він модель TRX300i.
Замість лампи Ксенону - синя пластикова заглушка
Його новий мотоцикл, туристичний TRX 300i, стовідсоткова копія китайського Zongshen. Навіть логотип китайського виробника на баку залишився. У Китаї апарат непогано продається, він продається навіть в Америці, ми про це писали. У нас же зібрали одну партію і більше не планують. Тепер у Анатолія, можна сказати, ексклюзив - через 20 років цей байк стане по-справжньому колекційним екземпляром.
Написи M1NSK - бутафорія, якщо пошукати, можна знайти лого "прабатька", компанії Zongshen
- Купив TRX300i, проїхав 15 кілометрів від магазину - і став. Мотору треба давати більше оборотів на старті, до цього треба звикнути. А я не дав і заглох. Більше вже не завівся - зламався стартер. Подзвонив - приїхали хлопці з магазину заводського, забрали і відвезли на сервіс. Заодно відрегулювали заднє гальмо, там колодки були занадто затиснуті і терлися об диск, - розповідає Анатолій.
Колодки були погано відрегульовані і постійно терлися об диск - передпродажною підготовкою мотоцикла явно ніхто не займався
Після ремонту я їжджу на новому мотоциклі тиждень, і поки задоволений - він дуже хороший по ходовим якостям, красиво виглядає, звертає на себе увагу. У нинішніх умовах якось і не хочеться скаржитися на якість. Краще все одно за ці гроші не купиш, - вважає господар мотоцикла.
Напис "M1NSK" Анатолій пофарбував маркером. Так краще виглядає
"Китай" буває різний
Є у мінського мотовелозавода одна модель, яку називають дуже вдалою. C4 250 - зручний і красивий мотоцикл. Витрата 3 літри на сто міських кілометрів, відмінна керованість, дуже потужні гальма, чіткі перемикання передач. Ще у нього міцна передня вилка і невелика вага - перед лежачими поліцейськими можна не гальмувати. Є покажчик рівня палива і датчик включеної передачі - нема на кожному "японцеві" таке зустрінеш. Хоч і "Китай", але хороший! Виробляв цю модель інший китайський завод - Loncin.
M1NSK C4 250: надійна невибаглива "робоча конячка". Майже всі власники - дуже задоволені
Тамара Лужинський їздить на С4 250 вже шостий рік. Це перший мотоцикл дівчини, купити його дозволив споживчий кредит на білоруські товари. На одометрі вже більше сорока тисяч кілометрів. На цьому мотоциклі Тамара об'їздила всю Карелію, побувала за полярним колом на Кольському півострові, через Україну доїхала до Грузії.
- У таких далеких подорожах мотоцикл мене ні разу не підвів, в дорозі не ламався. Ще на "обкатці" поміняли мотор по гарантії - на першій тисячі кілометрів з'явилася текти масла з-під головки блоку циліндрів. Після цього ремонту були, скоріше, не поломки, а швидкий знос деталей через жорсткого режиму експлуатації.
Мені щастило: практично завжди знаходилися потрібні запчастини, більше тижня в сервісі мотоцикл не затримувався ніколи. Півтора роки тому на сорока тисячах пробігу зробили капітальний ремонт двигуна, і тепер мотоцикл у відмінному стані - легко заводиться і добре їде, - розповідає Тамара. Ресурс 250-кубового мотора в 40 тисяч кілометрів - непогано, особливо з урахуванням режимів експлуатації. Ось і говорите тепер, що "Китай не ходить ...".
Тамара і її M1NSK. Щасливі разом
Сьогодні цю модель мотоцикла вже не збирають. Залишки розпродають по "солодкої" ціною близько 2490 рублів. За такі гроші - відмінний варіант в якості першого мотоцикла і для швидкого, економічного переміщення по місту. Вдала модель. З недоліків: "пластикові" рідні шини, просто погані на асфальті і небезпечні на піску. Занадто "пластилінова" ланцюг, яка швидко витягується. Інших серйозних недоліків у мотоцикла немає, користувачі в своїх відгуках відносяться до С4 250 дуже позитивно. І дружно лають фірмовий сервіс: пишуть, що кваліфікація головного спеціаліста невисока, а вони виконуються довго.
- Цей мотоцикл - частинка мого життя. Череда яскравих і незабутніх подій, які сталися зі мною на С4 250, - це величезна бочка меду, в якій якісь недоліки в його роботі здаються маленькою ложкою дьогтю. Дуже хороший мотоцикл за свої гроші, - вважає Тамара.
"Запчастини чекати місяцями"
Фахівці ремонтної майстерні Motoservice.by розповідають, що лише одиниці столичні мотоциклісти їздять на білоруській техніці. Серед клієнтів майстерні - приблизно кожен сотий на "Мінську".
- Мінські мотоцикли купують новачки. І це непоганий варіант на перший час: зручний, красивий, ремонтопридатний. Але головна біда - запчастини. Багато чого просто немає в продажу. Навіть якщо в період гарантії у людини щось ламається, то йому в майстерні кажуть, що запчастин немає, шукайте самі. Виручає інтернет, все можна знайти і замовити в Китаї чи Росії. Але чекати доводиться кілька тижнів, а це неприємно - сезон проходить, їздити хочеться, а байк стоїть в ремонті. Причому байк білоруський, чому на нього запчастин вічно немає?
У майстерні по ремонту мотоциклів M1NSK нечастий гість: більшість власників економить, вважає за краще обслуговуватися самостійно.
Був у нас минулого тижня мінський мотоцикл, у нього заклинило мотор від перегріву. Пощастило, що на заводі знайшовся потрібний поршень. Ще рік тому ситуація була набагато гіршою - доводилося все з Китаю замовляти. Буває і по іншому - зламав людина спицю колеса. Нову не змогли знайти, довелося виточувати під замовлення, - розповідає Дмитро Клачко, керівник майстерні.
Журналісти спеціально подзвонили в фірмовий магазин мотовелозавода, щоб дізнатися про наявність запчастин. Шукали "расходники": ланцюг із зіркою, гальмівні диски з колодками, задні амортизатори. На модель D4 125 всі позиції з нашого списку знайшлися в магазині за ціною від двадцяти п'яти рублів за диски з колодками до п'ятдесяти за амортизатор. Кажуть, тільки привезли. З деталями на знятий з виробництва TRX 300 теж ситуація поки нормальна. Амортизатор обійдеться в 190 рублів. Ланцюг - 170. Під замовлення всі необхідні деталі готові були дістати з заводського складу.
"Старі були краще"
Нові мотоцикли не відрізняються надійністю, лісники кажуть - радянські були краще
Є одна професія, в якій без мотоцикла - як без ніг. Це лісники. За лісі на машині далеко не завжди проїдеш, а ногами обходити великі відстані пішки просто неможливо. Відмінний вихід - мотоцикл. Проїжджає по будь стежці, витрачає мало палива і простий в обслуговуванні. Саме такими мотоциклами були класичні радянські мотоцикли мінського виробництва. У будь-якому гаражі в будь-якому селі його можна було полагодити парою гайкових ключів. У тому ж гаражі лежали запчастини. Відсутні запчастини завжди можна було знайти в продажу. Не життя, а рай, якого лісників позбавили.
- На нові мотоцикли можна поставити дуги безпеки. Не те що дуги не продають - кріпильних отворів для них не передбачено. На старих радянських отвори були, і дуги дуже виручали при падінні - і ноги цілі, і мотоцикл. Без дуг один раз впадеш - і відразу ламаєш ручки, важелі, щитки. Потім шукай запчастини для ремонту, - розповідає Дмитро, лісник з Мінської області.
Ручка відламалася при першому ж падінні: багато деталей в "китайських" "Мінська" дуже крихкі
Лісник розповідає, що знайти потрібні запчастини в регіонах - проблема. Найближчий магазин в Мінську, і там далеко не завжди є потрібні деталі. Зате на старі апарати у людей багато вживаних деталей. Можна їздити ще довго.
- У старих мотоциклах ланцюг була закрита кожухом. У нових вона відкрита, пісок швидко зношує ланцюг і зірочку. Також не пристосований для сільських доріг і передній дисковий гальмо. Бруд швидко стирає колодки, пошкоджує диск. З урахуванням відсутності запчастин наші лісники вибирають або стару класичну модель, або взагалі дістають з гаражів мотоцикли, зібрані в СРСР. Адже не секрет, зараз навіть мінська "класика" збирається з китайських деталей, навантаження такі мотоцикли не тримають. Сядеш втрьох, і все, посипався мотоцикл. А раніше і вчотирьох їздили, і "Мінскі" по 20 років "ходили" без особливих проблем. У нас до цих пір в ходу мотоцикли старих моделей. Вони ремонтопрігодним, запчастини є, не ламаються. Із сучасних самий класний варіант - мотоцикли на старій надійної рамі з новим чотиритактним мотором. Такі почали робити близько десяти років тому, - розповідає Дмитро.
Дмитро їздить на старому радянському мотоциклі «Мінськ» і не збирається купувати новий.
"Старі були краще", - вважає лісник.
