Прокоф'єв І.Г. "Методика визначення імен загиблих екіпажів літаків Червоної Армії
по виявленим уламків літаків "
Виступ на семінарі: «Історико-архівний аспект організації роботи пошукових організацій і об'єднань, що працюють на території Російської Федерації, в області встановлення доль загиблих і зниклих без вести в роки Великої Вітчизняної війни 1941-1945 рр.»
Незважаючи на те, що з моменту закінчення Великої Вітчизняної війни минуло вже більше 65-и років, на місцях колишніх боїв ще залишаються похованими, кинутими на поле бою, останки загиблих воїнів. У глибоких воронках, а буває, і прямо на поверхні, лежать уламки збитих в повітряних боях літаків. Місцеві жителі, збираючи ягоди і гриби, стикаються з цими німими свідками тієї давньої трагедії. Деякі повідомляють про це в місцеві органи влади, військкомати, а деякі так і залишаються байдужими до цих знахідок, проходять повз, недбало Поколупавши носком черевика. Але є і ті, хто поспішає розповісти про свою знахідку молодим хлопцям - пошуковикам.
Пошуковики, прибувши на місце загибелі літака, стикаються з безліччю питань, що відносяться до даного об'єкта.
Важливо при обстеженні місця падіння літака визначити якомога більше непрямих даних, пов'язаних з обставинами загибелі цієї машини. Неодноразово бувало, що саме ці дані допомагають встановити обставини загибелі літака і його екіпажу.
Перше. Постарайтеся встановити марку літака. Що перед Вами? Винищувач, бомбардувальник або штурмовик? Легкий або важкий літак? Кожне місце падіння літака унікально. На кожному місці падіння є щось спільне, але є і серйозні відмінності. Найпростіше: встановіть кількість двигунів, що були на літаку. Якщо двигун один, то перед Вами, швидше за все, винищувач або легкий літак. Якщо в уламках багато броньованих листів - це штурмовик. При наявності двох або чотирьох двигунів - Ви стоїте перед місцем загибелі бомбардувальника. Важче встановити точну марку літака. Якщо Ви не сильно розбираєтеся в авіації, постарайтеся замалювати або сфотографувати певні вузли і агрегати знайденого Вами літака. Потім фахівці Вам допоможуть. Майте на увазі, що майже всі літаки можна ідентифікувати по стійках шасі.
Обов'язково постарайтеся визначити, який тип двигуна стояв на даному літаку: V- образний, або "Зірка". Це дуже допоможе у встановленні марки літака.
Друге. При обстеженні місця падіння звертайте увагу на будь-яку дрібницю.
Класифікація номерів гармат і кулеметів складалася з літерного і цифрового коду. Наприклад: кулемет УБТК № ГК 409, гармата ШВАК № ЛБ 493.
Третє. Виявлення серед різного авіаційного заліза, компонентів від парашутної системи однозначно вкаже Вам, що на цьому літаку, при падінні, загинув його екіпаж. Виняток становлять тільки пряжки від ременів безпеки крісла, які залишаються в літаку і після того, як пілот покинув його з парашутом. Обов'язково зберіть все попадаються компоненти - адже часто це єдині особисті речі загиблих пілотів.
Третє. Виявлення серед різного авіаційного заліза, компонентів від парашутної системи однозначно вкаже Вам, що на цьому літаку, при падінні, загинув його екіпаж. Виняток становлять тільки пряжки від ременів безпеки крісла, які залишаються в літаку і після того, як пілот покинув його з парашутом. Обов'язково зберіть все попадаються компоненти - адже часто це єдині особисті речі загиблих пілотів.
Четверте. Постарайтеся, якщо звичайно ж це можливо, опитати місцеве населення, що вони знають про цей літак. Ви не уявляєте, яку неоціненну інформацію можна отримати від місцевих жителів: приблизний час загибелі літака, рік, місяць, а іноді і точну дату падіння, обставини повітряного бою, можливо, що хтось із членів екіпажу врятувався на парашуті. Часто трапляється, що в попередні роки місцеві мужики вже копали на місці падіння літака - заготовляли металобрухт, шукали зброю або просто з цікавості. Дізнайтеся, що ними було знайдено.
Разом з тим, не варто переоцінювати отриману інформацію, так як зустрічаються приклади бурхливо розігралася фантазії місцевих жителів, тому ні в якому разі не варто приймати отриману інформацію, як аксіому.
П'яте. Особливу увагу зверніть на попадаються на різних шматках заліза номера. На багатьох агрегатах кріпилися всілякі бирки (шильди). Можливо, Вам пощастить, і Ви відразу ж знайдете бирку з номером літака або двигуна (таке траплялося!). Не лінуйтеся, записуйте все номера, які вдається прочитати на уламках літака. Обов'язково вказуйте, на чому вибиті або намальовані номери: дюраль, броня, агрегати, конструкції. Пам'ятайте, що за цими номерами стоїть чиясь доля. Чиєсь ім'я приховано за абревіатурою цифр. Чиїсь сім'ї досі чекають, що не повернулися з бойового вильоту льотчиків. Їх доля у Ваших руках.
Практика показує, що на літаку в багатьох місцях дублювався його заводський номер. Наприклад, на літаку Іл-2 на багатьох броньових аркушах фарбою дублювалися заводський і складальний номер літака. В архівних документах різних авиачастей можна зустріти акти списання літаків за різними номерами: заводському або складальному. Є сенс переписувати все попадаються номери на місці падіння літака. На мигах в багатьох місцях (на дюралі) теж дублювався номер літака, така ж картина і на літаках Як. Наприклад, на капотах двигуна літака Як вибивався номер літака, на мигах дуже часто на дюралі (знімних частинах) просто дряпався номер літака, це робили техніки на аеродромах, які обслуговували цю машину. Слід звернути увагу, що номер літака МіГ-3 - чотиризначний, без індивідуальних особливостей, а таких номерів на уламках може бути безліч, тому необхідно переписувати їх все.
Аналогічні справи і з номерами двигунів. На кожному двигуні його заводський номер дублювався в 10-15 місцях. Майте на увазі, на кожному поршні дублювався номер двигуна. Місця на поршні, де вибитий номер, змінюються в залежності від марки самого мотора. Так само номер двигуна часто вибивався на колінчастому валу, на підставі шатунів і на противовесах. Безліч місць дублювання на самому блоці. Обов'язково наносився номер на шийці головки блоку, з боку гвинта. На V-подібних двигунах типу М-100, М-103, М-105 номер двигуна дублювався на шийці головки блоку (з боку гвинта), іноді на кріпленнях розподільного вала.
