При падінні тиску в паливній системі не обов'язково щось зламане або неісправно.Просто давно або ніколи не промивали інжектор.Какого якості бензин у нас навіть говорити не стоіт.Я на своїй мою нерозбірну -сольвентом кожну заміну рідини в АКПП.т.е 30 тис.км.После покупки було все один в один як написано више.Снял паливну рампу прикрутив до неї паливоподаючі трубку (не зовсім зручно занадто коротка вона), одягнув на регулятор шланчик і в бутилку.Включіл запалювання і вставив перемичку в діагностичний разьем (включив насос) і потекло "зі в ех щілин ". З 2-ух форсунок закапало, з одного мало не струмком, таже фігня з ФХП-викрутив з коллетора прикрутив шланг назад до неї (за 15 сек. Роботи насоса 6 крапель), з тієї ж причини (відкладення нальоту) перестає тримати регулятор тиску. все зібрав на місце (ФХП після ультразвуку) завів на сольвенті 2 рази по 0.5 літра з паузою 20 мін.Двіг подост трохи і знову все розібрав, включив насос за 1 хвилину роботи насоса тільки з однієї форсунки крапнуло 3 краплі (регулятор був заглушений) і одна трохи отсирела.На цьому весь геморой скінчився.
Ну а якщо не тримає зворотний клапан насоса, то на жаль тільки заміна самого насоса.
Додано через 3 хвилини 22 секунди:
До речі з тієї ж причини їла вона у мене по трасі 15-17 л / 100 км. Після промивання поїхав на море, засікав 3 раза.расход став 8.5-9 л / 100 км. (Виходило приблизно 87 літрів на 1000 км.) Ось воно як вчасно не мити.
Машинку купував рівно 2 роки тому, накатав на ній 167000км. Зараз загальний пробіг 540000км. (зі слів старого господаря двиг замінювався за півроку до мене) .мил інжектор 5 раз.После першої ж промивання паливна система стала працювати нормально, плюс вирівнялася компресія (в 4-му циліндрі піднялася аж на 1.3атм.) Мити краще тільки сольвентом, відмивається все: клапана впус., поверхні поршнів, рампа, форсунки, регулятор і т.д.Также якщо двигун закоксовавшіеся, встановлюватися рухливість поршневих кілець. У ультразвуку можна мити форсунки тільки один раз в житті, при другій і третій процедурі починає отслаіватся лак з внутрішньої обмотки форсунки і отримуємо межвитковое замикання а то і обрив.
Після останньої мийки знімав рампу, щоб замінити ці самі ущільнення на форсах.Заменіл, але старі були як свіжі, тільки трохи в мікротріщинах від старості, сітка на форс біла чиста, зібрав рампу прикрутив шланг подачі перевірити распил.Батарейкой від саморезоверта поклацати по контактам на включеному насосі купол розпилу ідеальний на всіх форс, бензин розпорошувався в пил і повністю розчинявся в повітрі без жодних плювків та капелек.Так що не так вже й смертельний цей сольвент, їм миються майже всі інжектора. Зате світлодіод на проводках відпускав в отвір свічки, а там кругом білим біло, без нагару чистий метал (силумін) поверхню поршня як у нового, теж і клапана.
Хто що думає з цього приводу, чи має сенс спробувати?
Два тижні тому таки вирішив промити паливну простим сольвентом, купленим в хозмазі, спорудив на коліні систему зі старого бензонасоса, паливного фільтра і ємності у вигляді 3 літрового бутля, там же в хозмазі купив 2 метри шланга прозорого з опліткою - перевіряв його і бензином і сольвентом , - його не роз'їдає, він просто стає жорстким. Від'єднав запобіжник бензонасоса в боке запобіжників при працюючому моторі, щоб виробити бензин і скинути тиск в системі, потім, від'єднав вихід з бензинового фільтра і під'єднав туди фільтр з бензонасосом і вставив його в бутель, так само від'єднав шланг обратки і вивів обратку в бутель - вийшов замкнуте коло. Налив 0,5 літра сольвенту, підключив на АКБ бензонасос і завів машину, завелася нормально - пропрацювала на холостому 20 хвилин, сольвенту залишилося грам 150, я заглушив двигун, викрутив свічки і залив в циліндри по 5 кубовому шприцу сольвенту, закрутив свічки і залишив в такому стані на 40 хвилин. Потім знову залив 0,5 л сольвенту в бутель і завів двигун - пропрацював 20 хвилин і заглушив мотор. Викрутив свічки і заглянув в циліндри і дива не сталося - на порушених нагар залишився, хоча мені здається, що його стало менше, оцінити стан клапанів не представлялося можливим, але електроди свічок були світло-крічневого кольору. Закрутив свічки назад, систему від'єднав, поставив все на місце і поїхав на трасу вже на бензині за місто. Виїхавши на пряму розігнав машину до 100 - 110, довів обертів двигуна до 4000 об в хвилину на 4 швидкості і так проїхав близько 6-7 км, потім розвернувся і поїхав назад з такою ж швидкістю. Отож спершу за мною стояв сизий дим, котрий я спостерігав в дзеркало, десь через 5 км вихлоп став більш-менш нормальним, а коли я повернувся в гараж він прийшов в норму. По приїзду в гараж злив масло, тому що прийшов час його міняти і я спеціально подгадал цей експеримент до його заміни.
Після експерименту проїхав не багато - не було потреби. З позитивних моментів зауважив, що заводитися стала з полтика завжди з першого разу і рівень масла поки на місці. Звідси роблю висновки, що все-таки результат є, тому як раніше машина іноді заводилася не відразу. Грішив на зворотний клапан в бензонасосі, але справа виявилася не в ньому, а в підтікає форсунках. Видно промили непогано. Ну і движок масло бере у мене - поїздимо подивимося. Залив напівсинтетику XADO Atomic Oil 10W-40 SL / CF, пишуть, що воно не так чадіють.
На жаль не знайшов по знайомим компрессометра, а потрібно було заміряти компресію до і після. Ще думаю, що все-таки потрібно купувати Вінс для промивання або йому подібні, тому що вони напевно більш агресивні до нагару і відкладень, ніж звичайний сольвент.