Протягом декількох років однією з популярних тем в автомобільній галузі була локалізація виробництва автокомпонентів. Зараз з'ясовується, що результати локалізації не надто вражаючі і, можливо, пора міняти правила промсборки - в цьому зацікавлені і автовиробники і держава.
Автовиробники досягли різних успіхів в напрямку локалізації. Зокрема, до теперішнього часу
рівень локалізації підприємств «ПСМА рус» становить близько 30%, при цьому на Калузькому заводі «ПСМА Рус», де випускають Peugeot 408 і Citroen C4 локалізація близько 35%. На «ПСМА Рус» поставляють автокомпоненти компанії Gestamp, Magna, Faurecia, Michelin, Lear і інші. За офіційною інформацією, компанія планує локалізувати виробництво паливних і гальмівних трубок, дрібних штампованих деталей, компонентів клімат-контролю, амортизаторів, системи ESP, пружин підвіски, колісних модулів, тяги стабілізаторів, стекол, задньої балки, моторної рами, пластикових компонентів, радіатора, стартера , генератора, акустичних систем. Отже, «ПСМА рус» буде доводити рівень локалізації до 50%.
Локалізація концерну Ford Sollers, ймовірно, становить 45-50%, якщо вірити поширеною в ЗМІ інформацією. Ford Sollers отримує близько 300 видів автокомпонентів від 70 російських постачальників.
Значно просунутися в напрямку локалізації може допомогти промисловий комплекс з виробництва двигунів SkyActiv-G, який планує побудувати підрозділ японської компанії Mazda - «Мазда Соллерс Мануфекчурінг Рус».
Проектна потужність підприємства повинна становити 50 тисяч двигунів на рік. До речі, виробництво двигунів має показник досить високого рівня локалізації, і три іноземних виробника організували таке виробництво: Форд в Татарстані, Renault-Nissan з АвтоВАЗом в Тольятті і VW в Калузі.
Провідний російський виробник вантажівок КамАЗ теж нарощує локалізацію за рахунок організації виробництва кабін для вантажівок нового сімейства.
