Програміруеться м7.4 дуже легко, контакти для вирішення програмування "В2 і А4" виведені в перший роз'єм його не треба розбирати. До цього мені теж було боязно, СПАСИБІ звіту master-lomastir. master-lomastir і іншим хлопцям все зробив як у нього написано:
Я вирішив сам перепрошити свій ЕБУ М74 за допомогою діагностичного
адаптера USB KKL VAG-COM for 409.1 і
програми winflashecu v1.14
вивчив досвід інших "драйвовцев" (Slavik792 за статтю спасибі) скачав останню заводську прошивку I444CI07. Почати вирішив зі стандартною.
Увага. на деяких блоках прошивка I444CI07 працює нестабільно, тода шийте на I444CE08, з усіх серійних струму ці дві працюють як годиться інші раніше випущені глючний.
Небезпека прошивки ЕБУ, полягає в тому, що при помилку програмування (розбіжність софта, Скочко напруги або взагалі втрата харчування), ЕБУ блокується і більш на зв'язок не виходить. Підняти ЕБУ зможуть фахівці "комбік".
Розповім як робив все поетапно (мож каму стати в нагоді)
ஜ Відключив масу АКБ. ஜ
ஜ Зняв блок ЕБУ. ஜ
ஜ роз'ємом отсоедіняються ось так:
ஜ (на скошеної стороні перебувати виступ (1) у середині,
тисніть на нього вниз і обертає скобу (2). Як скоба повернеться по прорізах так разьем сам відійде)
ஜ Проводку взяв від старого системника ПК. ஜ (дроти які йдуть на ЮСБ та ресет содяться ідеально)
Як джерело 12в взяв БП від ПК. (Блок живлення ПК брати краще старих років випуску, так як в сучасних ступінь захисту дуже чутлива і при підключенні нестандартної навантаження він отключаеться)
ஜ Краще АКБ від мото. ஜ
Виготовив ось такий "павук" (дроти підписав)
Я використовував звичайний вимикач
проводка для з'єднання ЕБУм74 - KKL VAG-COM - АКБ
KKL VAG-COM
Роз'єм 1 (великий)
J1 - відключаємо напруга (К15) (12В) - другий вимикач
B2 - дозвіл програмування (12В) - перший вимикач
A4-дозвіл програмування (12В) - перший вимикач
Роз'єм 2 (Маленький)
G2; G3; G4 - Маса (підключити можна на будь-який)
H1; H2 - відключається напруга (К30)
F2 - відключаємо напруга (К15) (12В) - другий вимикач
D2 - K-Line
Накреслив схему. (Прошивають багато а схему не кто не виклав)
Зберегти в Альбом
Зберегти в Альбом
тумблер
Треба поетапно через подвійний вимикач.
І так вся схема зібрана і шнур KKL VAG-COM вставлений в USB ПК
Ось послідовність подачі напруги
1 - Подаємо напругу (+12 в) на H1; H2 (накидаємо кракаділи на АКБ)
2 - Включаємо перший вимикач (дозвіл програмування) B2 A4
3 - Запускаємо програму WinFlashECU (вибирайте М74 вибирайте номер порту на якому висить KKL VAG-COM-швидкість виставити краще мінімальну)
4 - Далі включаємо другий перемикач (який на "відключається напрузі") F2 J1
повинна з'явиться Зв'язок з ЕБУ (це показник що схема зібрана правильно)
Потім зберігаємо на своєму компі копії вашої "Прошу і ІММО" тиснемо
Читання еепрому (1) і читання ЕБУ (2) про всяк випадок (заодно перевіряємо як все працює)
натискаємо Програмування ЕБУ (3) шукаємо потрібну прошивку на компі і завантажуємо
Увага. може вискочити віконце що це програмне забезпечення для цього ЕБУ всерівно тиснемо "ОК"
Зберегти в Альбом
winflashecu v1.14
ஜ Чекаємо закінчення завантаження ஜ (у мене вантажилася 15 хв)
як вискочить віконце операція успішно завершена.
ஜ Закриваємо WinFlashECU. ஜ
ஜ Відключаємо харчування. ஜ
ஜ І тільки після від'єднуємо дроти. ஜ
I444CI07 зашив програму
Пренёс ЕБУ в машину поєднав роз'ємом ЕБУ, накинув масу на АКБ, включив запалювання на 30 сек
і справив скидання ЕБУ з ініціалізацією (в цей час має спрацювати реле бензонасоса і з'явитися помилка "пропаденіе напруги на ЕБУ» не ачкуем), завів і дав попрацювати на ХХ хвилин 5.
Потім виїхав на трасу і 6 разів на присутніх справив адаптацію нуля положення дросельної заслінки гальмуванням двигуна з 4000 до 1000 об / хв при русі на другій передачі за одну поїздку.