Якщо вірити обіцянкам європейських політиків, то через одне-два десятиліття дизельні і бензинові автомобілі в Євросоюзі опиняться поза законом. Особливо дістається дизельних двигунів. Що це означає насправді? Латвійський портал Delfi вивчає ситуацію навколо потенційного заборони двигунів внутрішнього згоряння.
Всі ці новини разом і кожна окремо створюють відчуття настання європейського кінця світу для окремо взятих двигунів внутрішнього згоряння (особливо - дизелів). Однак схоже, що в цій історії шуму більше, ніж сенсу, а цифри розповідають історію, відмінну від заяв політиків. Розбираємося, що ж відбувається насправді.
Проблеми європейського "дизеля" почалися в США
Дизельні двигуни в їх сучасному вигляді - дітище, в основному, німецького автопрому. На ринках США і Азії таких машин порівняно небагато, але в Західній Європі частка "дизелів" десятиліттями перевищувала 50%. На легкових автомобілях "дизель" з'явився не від хорошого життя - потреба змусила. Точніше, попит на економічні двигуни для автомобілів середнього і преміум-класу, які за своє життя намотують по німецьких дорогах сотні тисяч кілометрів (і тільки в Латвії продаються з позначкою "пробіг 150 тисяч, дідусь по неділях до церкви їздив"). У США, де бензин завжди був в рази дешевше, потреби в таких двигунах ніколи не виникало.
Що не так з забороною двигунів внутрішнього згоряння
За останні дев'ять місяців в новинах раз у раз з'являються повідомлення про те, що якийсь розглядає можливість обмежити на використання старих дизельних машин. Хтось - як багато німецьких міста - в центрі, хтось - як Великобританія на цьому тижні - на ряді приміських і міських шосе і магістралях.
Але важливо розуміти - це поки тільки розмови, причому дуже великий шанс, що розмовами все і обмежиться. Жоден європейський місто поки не оформив таку заборону. Незрозуміло, як його технічно реалізувати. Самим правдоподібним виглядає варіант про відстеження старих "дизелів" за номерами машин - але далеко не у всіх європейських містах, навіть великих, стоять системи зчитування номерів при в'їзді в певні зони.
Є думка, що на Єврокомісію тиснуть лобісти автомобільної індустрії. Однак її доводи якось дивно співзвучні здоровому глузду.
Інша справа - заборони не сьогодні, а коли-небудь потім. З цим у Єврокомісії немає ніяких проблем. І Великобританія, і Франція вже анонсували такі плани - з 2040 року заборонити продаж нових авто з двигунами внутрішнього згоряння. Причому ці плани на національному рівні, тобто будуть стосуватися всіх міст країни. Інші країни Західної Європи теж думають в цьому напрямку.
Однак важливо розуміти, що такі плани пов'язані з "дізельгейтом" опосередковано і продиктовані скоріше необхідністю вкластися в жорсткі зобов'язання щодо викидів вуглекислого газу, взятими країнами в рамках Паризьких угод з клімату. "Дізельгейт" просто вдало підвернувся під руку - прикриваючись ним і турботою про здоров'я громадян, можна протягнути під шумок не надто популярну (особливо у Франції з розвиненою автоіндустрією) міру.
До того ж, 2040 рік - це ну дуже віддалена перспектива. За 23 роки зміниться жоден уряд і будуть розроблені нові технології. Досить подивитися на будь-яку 20-річну машину і порівняти її з новим авто ... Це просто різні епохи. Цілком ймовірно, що в 2040 році доволі безглуздо забороняти машини на ДВС - просто тому, що їх уже майже ніхто не буде робити.
Електромобілі. Будуть одні тільки електромобілі
Ключова "проблема" всіх розмов про наступаючому кінці епохи двигунів внутрішнього згоряння взагалі і смерті дизеля, зокрема, полягає в тому, що вони дуже погано підтверджуються цифрами реєстрації нових автомобілів в Західній Європі.
Факт номер два - частку дизеля в останні два роки "з'їдають» не електромобілі та гібриди, а бензинові двигуни.
Електромобілі не зупинить ніщо, навіть міркування про те, що "електроенергії не вистачить". Згідно з прогнозами, навіть повний перехід на електромобілі збільшить електроспоживання всього лише на смішні 5%. І одночасно упустить споживання нафти на 8 млн. Барелів на день. Питання лише в тому, як швидко відбудеться цей перехід. Поки, як би не шуміли політики всіх рівнів, вперті європейські споживачі продовжують голосувати євро за старий добрий дизель.
Sellel veebilehel kasutatakse küpsiseid. Veebilehe kasutamist jätkates nõustute küpsiste kasutamisega.