Протекторна захист від корозії алюмінієвої човни
Маленькі суду і величезні кораблі в однаковій мірі піддаються такому виду руйнування, як електрохімічна корозія.
Практично всі так звані «алюмінієві» човни насправді виготовлені не з чистого алюмінію, а зі сплаву на його основі, наприклад, дюралюмінію, Амг (алюміній-магній) або інших. А деякі суду поєднують в собі не один метал, наприклад, до 1975 року моточовни «Прогрес» випускалися з елементами (виличні накладки) з нержавіючої сталі X18Н10Т. В результаті, через значну різницю потенціалів, електрохімічна корозія протікала в рази інтенсивніше. Протекторна захист маломірного судна від корозії - досить простий і дієвий метод боротьби з руйнуванням. В процесі експлуатації алюмінієва човен піддається впливу не тільки вологи, що знаходиться в повітрі. Судно безпосередньо контактує з водою, яка є відмінним електролітом.
Суть протекторного захисту полягає в наступному. До алюмінієвому човні приєднують метал, потенціал якого більш електронегативний. Працює гальванічний елемент. Катодом є метал човна, а жертовним анодом - протектор. Вода - електролітична середовище, яке забезпечує роботу гальванопари. У даній гальванічної парі поступово руйнується протектор, віддаючи електрони в розчин і, тим самим, захищаючи корпус від впливу агресивного середовища. Алюмінієва човен і її складові здебільшого не піддаються електрохімічної корозії до тих пір, поки працює і руйнується протектор. Про те, що даний спосіб захисту працює можна судити по збільшенню терміну служби маломірного судна і зменшення маси протектора. Після повного руйнування анода його необхідно замінити на новий.
Метал-протектор, який використовується для протекторного захисту човна (катера) від електрохімічної корозії, повинен бути чистим, тобто без будь-якого покриття і відповідати деяким вимогам. Для виготовлення протекторів використовують алюміній (стандартний електрохімічний потенціал -1,700 В), магній (-2,372 В), цинк (-0,763 В) або сплави цих металів. Протектори, відлиті з магнію, будуть ефективно захищати від електрохімічної корозії корпусу човнів, виготовлених з алюмінію, сталі.
Кріпити протектор необхідно на підводній частині судна. У човнів «Прогрес» із зовнішньої частини обох бортів є спеціальні гнізда, до яких монтуються колеса для перевезення. У ці гнізда і можна встановити протектори (по одному на борт). Перед монтажем слід ретельно очистити корпус човна від бруду, масла, продуктів корозії та інших забруднень. На чисту поверхню встановлюється гумова прокладка (протектор не повинен безпосередньо контактувати з захищається металом). Гвинти, за допомогою яких кріпиться анод (протектор), також необхідно ізолювати за допомогою ізолюючих втулок. Поглиблення, в якому знаходиться головка гвинта, ізолюється бітумом або епоксидною смолою (не повинно бути контакту з водою). Якщо в процесі експлуатації гвинти трохи розкрутилися або з'явилися щілини між корпусом, прокладками і протектором, необхідно трохи підтягнути гвинти і знову ізолювати шапку гвинта епоксидною смолою або бітумом.
Є спеціальні протектори, які використовуються при зберіганні суден на воді. Їх підвішують по одному на борт (по обидва боки човна). Протектори повинні знаходитися у воді, на рівні кіля, тому що це найбільш вразлива частина судна. Перед експлуатацією човна аноди піднімають на борт, при необхідності (при стоянці) опускають у воду.
Використання протекторів для захисту алюмінієвих і інших металевих човнів від електрохімічної корозії дозволяє продовжити термін служби не тільки корпусу човна, а й електродвигуна.