Взимку кількість ДТП збільшується в рази. Одна з причин - низький рівень підготовки водіїв, які не знають, що робити, коли машину починає заносити на слизькій дорозі, зносити з траєкторії або, того гірше, розгортати ... Особливо поведінки на ожеледиці автомобілів з різними типами приводу, а також в інші нюанси безпечної їзди в зимових умовах читачів "Клаксона" присвячує ралліст, шеф-інструктор школи водійської майстерності "quattro" Євген Васін.
Головний тренер школи "quattro" Євген Васін:
"Не соромтеся гальмувати"
Зустрічають по одягу…
Чимало аварій відбувається через те, що водій неправильно ... одягнений. Наприклад, в пальто або дублянці сідати за кермо взагалі не можна. У них ви скуті і при необхідності не зможете швидко працювати кермом. Те ж можна сказати і про величезні пуховики. У них в машину-то важко влізти, не те що говорити про грамотне управленіі.Одежду треба підібрати так, щоб вона не заважала вести автомобіль. Краще для цього підходять куртки, бажано спортивного типу, по пояс. Якщо ви все ж таки віддаєте перевагу пуховик, то треба пам'ятати про елементарні правила безпеки. Коли пристібаєтесь - розстебніть куртку і проведіть ремінь під нею. Справа в тому, що пуховик служить додатковим буфером між тілом і паском безпеки. В результаті ремінь прилягає до тіла нещільно, і при ДТП ви ризикуєте пошкодити грудну клітку.
Пам'ятайте, що якщо вам буде холодно - ні до чого хорошого це теж не призведе. Коли м'язи замерзли - ви скуті.
Необхідно правильно вибирати і взуття. Черевики можуть бути теплими, але бажано з тонкою підошвою. Адже товста підошва не дозволяє відчувати педалі. Я не кажу про м'яку педалі газу, навіть гальмо в черевиках з "вантажним протектором" не відчувається. А від уміння дозовано пригальмовувати і розганятися залежить ваша безопасность.Не варто управляти машиною в звичайних рукавичках. Якщо вони вовняні, то руки будуть просто ковзати по керму. Шкіряні рукавички на хутрі - теж не кращий варіант, так як в цьому випадку погіршується чутливість. Інша річ - спеціальні водійські рукавички. У них рук не холодно, і контакт з рульовим колесом ідеальний.Старт-стоп Прискорення з місця взимку багато в чому залежить від типу приводу, покришок і, звичайно, дорожнього полотна. Зрозуміло, що повнопривідний автомобіль рушить з місця впевненіше, ніж передньо-або задньопривідний, а машина на шиповану гуму на льоду стартує краще, ніж на звичайній. Однак головна помилка для всіх типів автомобілів - різкий старт.Даже в автоспорті на повнопривідних машинах пілоти не тиснуть на газ з самого старту. Це призводить лише до пробуксовки. А в разі, якщо на машині стоїть система стабілізації, - до загальмованому розгону, так як ця система "душить" двигун. Спочатку необхідно плавно зрушити автомобіль з місця, а вже після набирати обертів. Пробуксовки все одно не уникнути, але машина буде вже в русі і швидше набере бажану швидкість.
Гальмівний шлях залежить від гуми. Якщо більше 60% часу ви проводите в місті, то шиповані шини вам не потрібні. Вони гірше тримають дорогу на мокрому асфальті, а відповідно і гальмівний шлях буде більше. Шипи дають перевагу на заледенелой дорозі.
З гальмуванням простіше. Більшість сучасних машин оснащено системами АБС, тому привід ролі не грає. Причому в екстрених ситуаціях я рекомендую гальмувати в підлогу з такою силою, як ніби ти хочеш зламати педаль, так як АБС дозволяє продовжувати контролювати автомобіль, не блокуючи колеса.Прі цьому гальмування двигуном необхідно виключити і сповільнюватися на нейтральній передачі. Справа в тому, що двигун, особливо на невеликих швидкостях, створює додаткову перешкоду для антиблокувальної системи і довжина гальмівного шляху тільки збільшується. А знижувати передачі по-спортивному вміють далеко не всі. Та й знову ж необхідності в цьому нет.Еслі ж АБС відсутня, то, звичайно, без гальмування мотором (знижуючи передачі) не обійтися, тому що такий спосіб дозволяє швидше сповільнюватися і не блокувати колеса. Але тут необхідно враховувати тип приводу. Різко понизите передачу на задньому - машина може піти в занесення, на передньому - в знесення. Так що перемикатися необхідно плавно. Крім того, сам водій може імітувати систему АБС. Переривчасті удари по педалі гальма дозволяють ефективно сповільнюватися, і колеса знову ж таки не блокуються, що дає можливість направляти машину туди, куди вам необходімо.Пріводние доводи Автомобілі з заднім приводом більш схильні до заносу. Щоб цього уникнути при проходженні віражів, необхідно дуже акуратно працювати з педаллю газу. Він повинен бути рівним. Чуть-чуть переборщили - задня вісь починає зісковзувати. Той же ефект буде і якщо ви різко скинете газ на заднеприводном автомобілі.
Якщо на машині коштує система стабілізації, проходження віражів більш безпечно. Однак пам'ятайте: якщо ESP втрутилася в процес управління - значить, ви щось зробили неправильно.
Якщо уникнути занесення не вдалося, необхідно застосувати контрруленіе - тобто повернути кермо в бік заносу. Але короткочасно, відразу повернувши колеса в початкове положення. Справа в тому, що якщо затягнути з контрруленіем, можливий повторний занос, машину розгойдає, і впоратися з нею вже буде набагато сложнее.Машіни з переднім приводом, навпаки, більш схильні при безграмотному управлінні до зносу передньої осі. Він відбувається з двох причин: в повороті ви занадто переборщили з газом, провідні колеса починають пробуксовувати, машина ковзає і її виносить з траєкторії. Друга причина - входячи в віраж, ви занадто сильно повернули кермо, колеса втратили зчеплення з дорогою і пішов знесення.
Головна помилка при знесенні передньої осі - додати газ, в надії що передній привід в результаті витягне автомобіль. Це, навпаки, призведе до збільшення зносу і вильоту з траси.
Якщо в повороті ваш передньопривідний автомобіль почав зісковзувати, необхідно скинути газ, але не повністю, трохи зменшивши тиск на педаль. Кермо треба трохи випрямити, щоб машина зачепилася за покриття. Якщо цього виявилося недостатньо, то можна ще більше скинути газ. У цьому випадку за інерцією задня частина машини почне повертати, і ви зможете увійти в поворот. Правда, автомобіль при цьому може трохи занести. Але, застосувавши контрруленіе і додавши газ, ви зможете швидко стабілізувати машіну.Автомобілі з повним приводом - найнадійніші з точки зору керованості, а й самі підступні. Люди, пересідають з задне- або передньопривідних машин на автомобілі з колісною формулою "4 × 4", помітно збільшують швидкість руху взимку, в тому числі при проходженні віражів. Чому? Та тому, що повний привід дозволяє в півтора рази швидше проходити повороти. А чим вище швидкість - тим складніше впоратися з машиною.
Проходження повороту на передньопривідному автомобілі при виникненні знесення.
Проходження повороту на задньопривідному автомобілі при виникненні заносу.
Сучасні легкові повнопривідні автомобілі поводяться переважно як задньопривідні. Так як співвідношення тяги у них розподіляється, як правило, 40: 60.Чтоби не виникло ніяких позаштатних ситуацій, проходити віражі необхідно на рівному газу. Це запорука успеха.Еслі ви переборщили зі швидкістю на вході в поворот і машина почала зісковзувати, трохи скиньте газ, при необхідності трохи поверніть кермо у вихідне положення, потім знову додайте газу - автомобіль докрутить за рахунок заднього приводу, а завдяки тязі спереду НЕ піде в занос.В випадках заносу задньої осі (таке часто трапляється на повно-приводних автомобілях) необхідно зовсім небагато послабити зусилля на педалі газу і зробити контрруленіе - повернути кермо в бік заносу. Причому на відміну від чисто задньопривідних машин автомобілі "4 × 4" дозволяють допускати незначні помилки.
Великі позашляховики мають постійний повний привід. Вони ведуть себе так само, як і легкові автомобілі, але слід враховувати, що у них більш високий центр ваги. В результаті цього позашляховики більш схильні до переворотів і затяжним ковзань.
Трохи інша справа - повнопривідні кросовери, особливо не самих нових моделей. Здебільшого це передньопривідні машини з заднім приводом при пробуксовці передніх коліс. Ось тільки підключається він часто в самий невідповідний момент. Тобто ви їдете як на машині з провідними передніми колесами, і раптом починає гребти і задня вісь. Головне тут - не панікувати і не намагатися щось зробити. Так, машина трохи піде в занос, але стабілізується, адже вас тягнуть передні колеса.Но краще не доводити автомобіль до зносів і заметів. І не важливо, є у машини система стабілізації чи ні. Якщо вона почала працювати - значить, ви вже щось зробили неправильно. Не соромтеся гальмувати - це кращий спосіб швидко, але безпечно пройти будь-який віраж.
Олексій Аксьонов, www.klaxon-media.ru