E01F13 / 12 - для примусового затримання або пошкодження транспортних засобів, наприклад мати з шипами
Власники патенту RU 2320804:
Холод Сергій Володимирович (RU)
Холод Володимир Іванович (RU)
Протитаранні пристрій відноситься до галузі забезпечення безпеки і призначене для захисту розгорнутих воріт і дверей від об'єктів, що швидко транспортних засобів. Технічний результат - забезпечення зупиняє дії воріт при тарані транспортним засобом. Пристрій містить підпору, одним кінцем шарнірно з'єднану з вузлом кріплення даного пристрою до стулок воріт. Пристрій за першим варіантом містить балку, шарнірно з'єднану з підпорою, колесо, рухливо закріплене на балці, і пружний елемент, одним кінцем закріплений на балці. Пристрій за другим варіантом містить повзун, що переміщається по підпору, колесо, рухливо закріплене на повзунові, і пружний елемент, одним кінцем закріплений на повзунові. Інший кінець пружного елемента закріплений або на вузлі кріплення, або на підпорах. Пружний елемент може бути виконаний у вигляді криволінійного бруса або пружини. Пружний елемент, виконаний у вигляді пружини, за другим варіантом може вдягатися на підпору. 2 н. і 5 з.п. ф-ли, 1 табл. 5 мул.
Винахід відноситься до галузі забезпечення безпеки, а конкретно до захисних пристроїв орних воріт і дверей, і може бути використано в якості антитерористичної заходи на об'єктах адміністративного, військового і цивільного призначення.
Найбільш уразливими для такого проникнення є в'їзди, устатковані, як правило, воротами і (або) шлагбаумами.
Поліщук В.М. Зарубіна С.В.
Однак застосування зазначених методів і пристроїв має такі недоліки.
Шлагбауми (ПТ-4, ПТ-6, RU2224840) перешкоджають руху тільки транспортних засобів, але не пішим особам, і тому встановлюються, як правило, як доповнення до воріт. Монтаж шлагбаума вимагає часу на установку стійок шлагбаума в грунті.
Установка піднімаються циліндрів (City 275) вимагає великого часу і трудовитрат на земляні роботи (риття котлованів для циліндрів, траншеї для електро- і механічного приводів).
Блокатори (RSB70, ПДЗУ) вимагають невеликого часу на установку на дорожньому покритті, але в опущеному стані мають невисоку пропускну здатність, що може негативно позначитися, наприклад, при термінової евакуації або протипожежних заходах.
Пастка (US4576509) вимагає великих трудовитрат на риття котловану з розмірами, що перевищують габаритні розміри транспортних засобів.
Вищевказаним недоліків супроводжує як висока вартість подібних пристроїв, так і високі витрати на їх установку і експлуатацію.
Тому кращими можуть стати ті технічні рішення, що не тільки не перешкоджають вільному проїзду, а й ефективно надають зупиняє дію на швидкого руху транспортні засоби.
У зв'язку з цим ставиться технічна задача забезпечення як зупиняє дії воріт при тарані транспортними засобами, котрі їдуть з високою швидкістю, так і безперешкодного відкривання воріт і дверей при звичайній експлуатації.
Поставлена задача вирішується за допомогою пристрою, що використовує інерцію для того, щоб підпору, при звичайній експлуатації не стосується дорожнього покриття (статі), привести в зіткнення з цією поверхнею і таким чином забезпечити упор дверей і воріт при тарані транспортними засобами, котрі їдуть з високою швидкістю.
Суть винаходу розкривається в прикладах його конкретної реалізації з посиланням на прикладені креслення, на яких зображено наступне.
Фиг.1 - кінематична схема протитаранні пристрої за першим варіантом в статичному положенні.
Фиг.2 - то ж, в положенні спрацьовування.
Фіг.3 - кінематична схема протитаранні пристрої за другим варіантом в статичному положенні.
Фіг.4 - то ж, в положенні спрацьовування.
Фіг.5 - графік залежності відносної деформації пружного елемента від часу для великої і малої початкових швидкостей руху стулок воріт.
Пропоноване пристрій за першим варіантом (фіг.1, фіг.2) складається з підпори 1, балки 2, шарнірно з'єднаної з підпорою 1, колеса 3, рухливо закріпленого на балці, пружного елемента 4, одним кінцем закріпленого або на вузлі кріплення 5, або на підпорах, а іншим кінцем закріпленого на балці 2, і шарнірно з'єднаного з підпорою вузла кріплення 5, призначеного для кріплення всього пристрою в зборі до стулок воріт (на фіг.1, 2 ворота показані штриховою лінією).
Пропоноване пристрій за другим варіантом (фіг.3, фіг.4) складається з підпори 1, на якій розташовані пружний елемент 4 і повзун 6, здатний переміщатися по підпору, на повзунові 6 рухомо закріплені колесо 3 і вузол кріплення 5, призначений для кріплення всього пристрою в зборі до стулок воріт (на фіг.3, 4 ворота показані штриховою лінією).
Технічний результат досягається за рахунок того, що Протитаранні пристрій в обох варіантах виконання має в своєму складі пружний елемент 4, який в статичному стані (фіг.1, фіг.3) і в стані усталеного руху не дозволяє підпору стикатися з дорожнім покриттям (підлогою) , але в момент початку руху зі швидкістю вище якоїсь порогової (фіг.2, фіг.4) за рахунок інерційності елементів пристрою пружний елемент деформується і підпору приходить в зіткнення з дорожнім покриттям (підлогою). При подальшому русі стулок воріт підпору нижнім кінцем врізається в дорожнє покриття і заглиблюється в ньому, перешкоджаючи відкриттю стулок воріт.
У першому варіанті виконання пристрою (фіг.1) при деформації пружного елемента 4 балка 2 відхиляє підпору 1 до положення (фіг.2), при якому відбувається зіткнення підпори 1 з дорожнім покриттям (підлогою).
У другому варіанті виконання пристрою (Фіг.3) при деформації пружного елемента 4 підпору 1 висувається щодо повзуна 6 до положення (фіг.4), при якому відбувається зіткнення підпори 1 з дорожнім покриттям (підлогою).
В обох варіантах пружний елемент може бути виконаний у вигляді або криволінійного бруса, або пружини.
Процес спрацьовування може бути проілюстрований тимчасової залежністю деформації пружного елемента (фіг.5). Починаючи з моменту руху воріт або дверей зі швидкістю # X003C5; 0 центр колеса починає поступальний рух з початковою швидкістю, що дорівнює нулю і представляє собою загасаюче коливальний рух відносно руху воріт або дверей. Причому чим більше початкова швидкість, тим більше амплітуда цих коливань. При величині початкової швидкості, більшої деякої межі, деформація стає більше значення хсраб (заштрихована область на фіг.5), при якому відбувається зіткнення підпори з дорожнім покриттям (підлогою).
Спрацьовування пристрою буде відбуватися як для закритих на засув воріт, так і для воріт, зграї яких не закриті, а тільки загорнутого або розкриті лише частково.
При швидкості транспортного засобу близько 40 км / год (11,1 м / с) і величиною деформації спрацьовування близько 20. 40 см час спрацьовування пропонованого Протитаранні пристрою складе близько 0,02. 0,04 с.
1. Протитаранні пристрій, що містить підпору, одним кінцем шарнірно з'єднану з вузлом кріплення, яке відрізняється тим, що воно містить шарнірно з'єднану з підпорою балку, рухливо закріплене на балці колесо і пружний елемент, одним кінцем закріплений або на вузлі кріплення, або на підпорах, а іншим кінцем закріплений на балці.
2. Пристрій за п.1, що відрізняється тим, що пружний елемент виконаний у вигляді криволінійного бруса.
3. Пристрій за п.1, що відрізняється тим, що пружний елемент виконаний у вигляді пружини.
4. Протитаранні пристрій, що містить підпору, одним кінцем шарнірно з'єднану з вузлом кріплення, яке відрізняється тим, що воно містить повзун, що переміщається по підпору, рухливо закріплене на повзунові колесо і пружний елемент, одним кінцем закріплений або на вузлі кріплення, або на підпорах, а іншим кінцем закріплений на повзунові.
5. Пристрій за п.4, що відрізняється тим, що пружний елемент виконаний у вигляді криволінійного бруса.
6. Пристрій за п.4, що відрізняється тим, що пружний елемент виконаний у вигляді пружини.
7. Пристрій за п.6, що відрізняється тим, що пружний елемент надітий на підпору.