Протяжність і ширина трелювальних волоків
Протяжність і ширина трелювальних волоків
Загальна кількість проходів трактора по волоку з урахуванням порожніх і інших рейсів (наприклад, переходи для зняття завислих при валці дерев, для усунення несправностей трактора і т. Д.), Як мінімум, в 2 рази більше.
По магістральному волоку транспортується деревина з трьох-п'яти пасік, тому кількість проходів відповідно збільшується.
Велике практичне значення має ширина волока. Слід розрізняти два поняття: по-перше, ширину безпосередньо самого волока, тобто його проїжджої частини і, по-друге, загальну ширину смуги, по якій проходить волок. Оскільки для трелювання має значення не тільки проїжджа частина, а й вся смуга (це необхідно за умовами техніки безпеки), а також і в зв'язку з тим, що на цій смузі неминуче знищується вся деревна рослинність, ширину її і приймають за ширину волока.
При визначенні ширини проїзної частини на прямолінійній ділянці волока необхідно враховувати габаритну ширину трактора, загальну ширину стрічки, займану Волочай комлями (при трелюванні за вершини) або кронами трелюемих дерев (при трелюванні за Комлєв), а також відхилення трактора від початкового сліду і виходи трактора з волока в зв'язку з утворенням глибокої колії.
Трактори мають наступну ширину: ТДТ-40М - 2м, ТДТ-55 - 2,2 м, ТДТ-75 2,4 м, ТТ-4 і Т-100 - 2,5 м. Однак ширина проїжджої частини в більшості випадків визначається НЕ шириною трактора, а шириною смуги, яку займають при трелюванні волочаться Комлєв хлистів. Ширина цієї смуги залежить від рейсової навантаження на трактор і середнього обсягу хлиста і становить від 1 до 4 м. При невеликих рейсових навантаженнях, а також при трелюванні великих дерев Комлєв хлистів утворюють один ряд. При значних рейсових навантаженнях, особливо якщо батоги невеликі, Комлєв деяких хлистів можуть розташовуватися в другому ряду, за рахунок чого ширина смуги кілька зменшується.
Для визначення ширини волока можна приймати ширину смуги, яку займає комлями при трелюванні хлистів, рівну 3-4 м.
При трелюванні дерев ширина волочаться крон становить 6-8 м.
По одному сліду трактор може ходити лише при невеликому числі рейсів, тобто на середині і в кінці пасічних волоків. Відхилення від первісного сліду тут не перевищують 0,5 м. Але на магістральних волоки внаслідок багаторазових проходів відхилення від початкового сліду навіть на щільних грунтах досягають 0,8-1 м.
Між деревами і боком трактора необхідний розрив не менше 1,2-1,5 м за умовами техніки безпеки, так як під'їзд трактора впритул до дерев небезпечний для тракториста. Розриви Між трактором і деревами потрібні також для забезпечення оглядовості, для відходу робітників при зустрічі з рухомим трактором. Отже, мінімальна ширина волока, за умовами техніки безпеки, складається з ширини трактора (2-2,5 м) і ширини двох розривів по 1,2-1,5 м, тобто загальна ширина волока повинна бути не менше 5-5,5 м.
В процесі розробки лісосіки загальна ширина волока збільшується внаслідок пошкодження рослинного шару деревами при їх валці, а також трелюемимі деревами і батогами. Якщо трактор не сходить з волока, то він змушений розгортатися на волоку перед набором кожної пачки, тобто через кожні 20- 25 м для набору возів з одного полупасекі і те ж саме - з іншого. В результаті загальна ширина смуги, на якій частково або повністю пошкоджений рослинний шар, як показують виміри волоків після закінчення трелювання на лісосіках, знаходиться в межах від 5,5 до 9 м. При цьому ширина волока пов'язана з шириною пасіки - при розширенні пасіки збільшується і ширина волока.
Мал. 1. Розширення волока на заокругленні
Значні розширення волоків потрібні на поворотах. Ось трелюемого пакета відхиляється на поворотах від середини волока на відстань х (рис. 1). Відстань х є висотою сегмента, радіус якого дорівнює радіусу заокруглення R, а хордою є довжина пакета I. Висота сегмента х, як відомо, дорівнює