Перші примірки показали, що впихнути колеса в арки e36 не так просто як я собі це уявляв. Виною тому солідні полки 2.5 і 3.5 дюйма спереду і ззаду відповідно і звідси солідні значення вильоту.
Більш того, цей комплект інший сверловки, а саме 5х114.3 замість BMW'шних 5х120, але як ви розумієте про жодні перехідних адаптери мови бути не могло, для них просто не було місця.
На рахунок редрілла центрів під іншу сверловку - то я особисто критично не визнаю подвійну сверловку на класичних дисках, навіть якщо вони закриті центркапом. Тому вирішено було redrill'іть маточини і гальмівні диски
З задніми маточинами і дисками питань при редрілле не виникло:
По всій площині маточина має однакову товщину, відповідно і нові отвори з різьбленням мають таку ж глибину, як і рідні отвори:
А ось до передніх маточини довелося докласти сил побільше. У рідних отворів під колісні болти маточина має напливи металу. Тобто у новій сверловки глибина отворів була б не безпечною, тому що в місцях нових отворів залишалася занадто маленька товщина металу. Питання вирішили фрезеруванням площині під нову сверловку, виготовленням сталевих втулок і потім приварюванням цих втулок до відфрезерованих поверхні. Зустрічайте результат:
Для особливо педантичних відразу скажу - ми не гналися за weldporn'ом, досить було гарненько "зачепити" втулки.
На жаль, цих заходів було недостатньо для того, щоб колеса помістилися в арки.
Тому наступним кроком став розбір дисків, точніше демонтаж центрів і проточка їх привалочной площині. Іншими словами - видалення зайвого "м'ясця". Це дозволило виграти додаткові 6 міліметрів, втопивши колеса всередину арки!