Пара десяток слів про себе. Дехто стверджував що мені менше 23 - це не так. Я працювала в багатьох місцях і я завжди намагаюся бачити краще. Пізніше я опишу яскраві і красиві моменти в роботі провідника через які мені не хотілося залишати цю компанію. З приводу зборів. Вони бували різні по справі і немає. Але це як і у всіх. Колектив відповідно теж різноманітний, але мені щастило і колеги мені попалися відмінні) Лаю я не їх а інших вівчарок, адже при такій роботі, де потрібно контактувати з людьми, працівники РЖД були дуже злі та агресивні.
Я постараюся коротко описати як виглядає робоча поїздка провідника.
1. Сумка зібрана, форма випрасуваний і упакована. Її слід зібрати так, щоб не пом'яти поки добираєшся до роботи. З собою обов'язково дві білі сорочки (одна на зміну) тому що обов'язково ти їх обидві засрешь під час поїздки як влітку (від поту і пилу) так і взимку (від вугілля). Начальник поїзда може нехило накричати якщо форма м'ята. А праска тобі ніхто не подарує покористуватися. Але є відмінний Лайфхак) Я зазвичай одягала форму відразу і йшла прямо в ошатну (там дами контролюю маршрути провідників і не тільки, справ по суті у них багато. Мабуть з цього вони гарчали на всіх кого бачать і могли закрити перед тобою вікно і піти на обід). Отмечаемся що ми прибули на явку. Я приїжджала за пару годин від призначеного часу явки, потім йшла до свого вагона (його ще нудно знайти)
2. У складі перед прийманням обов'язково хто небудь та буде і допоможуть залізти і закинути сумку. Частенько там вже сидить начальник поїзда і розгрібає свої папірці. Уточнюємо номер вагона і переїжджаємо туди. Починаємо рахувати все барахло що є в вагоні. Включаючи подушки, ковдри, чи всі кватирки на місці, совки і віники і тд. Потім приймаємо цей вагон у збирача. Якщо чогось не вистачає він зобов'язаний принести, але якщо я прийняла вагон без швабри, то я її повинна привезти з поїздки, так як вона відповідно є в списку. Можна зі збирачем домовитися, що він по приїзду складу принесе тобі швабру, але не факт що він тебе не кине. Може попросити купити її ж у нього самого рублів так за 300 може більше.
5. Чай є, болвашкі є, окріп робиться. Час отпідоріть вагон. Купе провідника миють тільки провідники. При перевірці начальником поїзда повинно бути чисто скрізь, у всіх кутах і під раковиною. І здавати купе потрібно в такому ж чистому вигляді. За всю мою роботу мені тільки один раз попався повністю чистий вагон. Мені нічого не потрібно було мити) Було здорово))) Зате у сусідів кошмар нещасний! Так як це була моя трійка я пішла допомагати їм.
Окремо хочу зауважити, дорогі пікабушнікі, робота провідника дійсно складна і я не розумію чому пасажири навмисне хочуть зробити її більш складною. Будь ласка, викидайте сміття в смітник або зробіть собі персональну з пакета з під білизни. Чи не закидайте лушпиння від насіння на третю полицю, що не пхайте склянки і порожні пластикові пляшки між труб і не кидайте в вікно. Ви просто не уявляєте скільки лайна я від туди витягала. Ну розлили ви що то або розсипали, ви попросите щоб провідник це прибрав. Часом справ стільки, що навіть не помічаєш що хто то що розлив. І якщо провідник стоїть на посту і чекає пасажирів на станції а ви пролили три літри пива. не варто кричати, чому не прибрано. Нехай провідник доробить свої справи і прийде до вас. Якщо ви альтруїст зробіть прибирання за собою самі. Але це робота провідника.
5.1 Є кілька графіків роботи провідника. Самий стандартний це два провідника на один вагон. 4 -2 Ти 12 годин працюєш - 12 годин спиш. Після сну ти приймаєш зміну у свого напарника, знову ж перераховуючи всі, включаючи навіть пасажирів. Квитки, чайку, лотерейні квитки, гроші. Якщо з напарником спрацювалися і подружилися це не означає що він може вас не наебать, кожен захищає свій зад.
5.2 Робота 3 на 2. Це означає три провідника на два вагона. І найвигідніший спосіб заробити грошей по годинах. Вироблення виходить більше ніж 2 на 2. Я майже завжди працювала на трійку. Днем з ранку до вечора вагон повністю мій. Пасажири чистота та інше. Сусіди допомагають зі сміттям або чим небудь по дрібниці. Знову ж таки, якщо напарники нормальні люди вони допоможуть, якщо немає, то то всім ебешь сам. Вночі я спала спокійно, моїх пасажирів будили і висаджували. Допомагали з окропом і топкою і туалетом, а вдень все на мені. Якщо трійка ушлая, і відмовляються допомагати, можна через начальника поїзда змусити їх, але це загрожує крадіжками і небом. Офіційно 3 на 2 графік такої. Ти 4 години працюєш в одному вагоні, потім на 4 години переходиш в інший і чотири години спиш. При кожному переході в інший вагон ти перераховуються всі, що саме ви вже уявляєте собі. Напарники в такому випадку пишуть яке місце де і о котрій виходить. Що залишилося зробити і тд. За фактом я повинна прийняти чистий вагон після збирання, вся посуд вимитий, туалети блищать і там можна їсти з підлоги, титан сповнений і топка горить, документи всі оформлені. Якщо щось не так я можу залупой і відмовитися приймати вагон до тих пір поки все не прийде в норму. Робота за офіційним графіком це кошмар, самий пекельний варіант. До кінця другого дня я не розуміла взагалі. Тому що ти за фактом спите менше працюєш більше. З цього в ідеалі домовитися з трійкою про те розкладі який я описала вище. Днем працюєш, вночі спиш.
5.3 2 на 2. Страшно правда? Є таке. Це два провідника на два вагона. Один провідник 12 годин спить інший оре на 2 вагона, пасажири, білизна прибирання і так далі за списком. Добре в нічний час, пасажири сплять, посадок і висадок мало. Стеж тільки за чаєм та й взимку за топкою. Але, ось вам родзинка. Тамбур зрозуміло провідник прибирає теж. Я мила його завжди вночі, щоб ніхто не заважав) Да кстати, пам'ятайте такі килимки в тамбурі? З дірками ще, так от якщо придивіться цей килимок складається з горизонтальних осередків так скажемо. яких має бути певна кількість. Якщо відірветься і загубиться, доведеться купувати у складальників) Певна кількість для тамбура і для туалету!
Чому цей варіант не вважається найвигіднішим? Тому що ти тут працюєш як кінь а не всі пасажири це розуміють, і тому що по годинах у тебе виходить як 4 на 2 тільки з доплатою в тисячу рублів.
6. Коли вагон готовий і прийнятий, ти йдеш на явку, вислухуєш те, про що я писала в минулому послу і йдеш назад в свій вагон. Якщо часу вистачає, то можна встигнути перекусити.
7. Посадка. Я не люблю телячі ніжності і сльози. Але чому то їх у мене завжди було в достатку, проводжають виють так, ніби я на фронт везу їх останнього сина. У справі, провідник це останній рубіж. Якщо квиток пробитий з помилкою я не пускаю його, нехай переробляє, перевіряємо всі дані включно з номер і серію паспорта. Якщо квиток куплений з пільгами, документи, що підтверджують пільгу і тому інше. Якщо в квитку три помилки а я посадила в поїзд цю людину, то він вважається безбілетником, так як квиток недійсний. Його висадять а мене оштрафують або звільнять. З цього Дорогі Мої, Приходьте на вокзал і на перон, як мінімум за пів години. Що б у разі чого встигнути переробити квиток, інакше залишитеся вдома ну або в гостях по довше.
Забула сказати. При прийманні вагона, тобі привозять білизна в мішках, ти все висипати, вважаєш кожне, і причому якщо ти не помітив що в одному не вистачає рушники а ти його прийняв, це зрозуміло твої проблеми. З цього якимось дивом потрібно перерахувати і перевірити ще раз комплектів 150 білизни. У мене як то було що мені привезли більше, повернула збирачам, ви б бачили скільки щастя у них було. Вони теж матеріально відповідальні за це простеньке білизна.
8.1 З цього я не розумію жадібність пасажирів, адже деякі тварини (інакше не скажеш) пиздят навіть ковдри з подушками і їм насрати що буде з провідником. Адже ніхто не подумав що йому або їй доведеться платити відчутні гроші збирачам щоб ті принесли ковдру або подушку. У моїх сусідів як то сперли три ковдри за рейс. У інших подушку. Пиздец товариші! Я теж як то потрапила, але по своїй дурості. буває що приймаєш вагон у провідників і ось там то слід бути ще уважнішими. Тому що мене наебали на ковдру. Мабуть у них вкрали а вони склали так що я подумала ніби на місці все три. Але всесвіт був до мене прихильна і я здавала вагон їм же. Прийняли без одного ковдри) Чи не подумали що я так само вчиню?
Тирять все і все. Розповідали мені що ті бомжі, які мешкають біля нашого вокзалу в лісі, як то заповзають в вагон і все природно тирять. Потім продають наше добро збирачам а ті в свою чергу нам. Ось такий круговорот підстаканників на нашому РЖД вокзалі.
9. Пасажири сіли, білизна розібрано, все сидять і їдять) Ну і чорт би з ним нехай їдять, зате у мене є час заповнити документи. Яке місце до куди їде і інше. По початку все спокійно ну а потім починаються веселощі.
10. ВЛІТКУ. Багато поїзда їдуть в Адлер і Анапу. Вагони хороші з кондиціонером і вакуумними біотуалетами. Але ж ні, кожен провідник, запам'ятайте, КОЖЕН каже пасажирам що будь-який предмет який має розмір більше вашого лайна, кидати в туалет не треба! Тому що він мати його засмічується і срать буде ніде. Їхала я як то з напарницею через три години зламали перший туалет. Через три години, Карл. І ще дивуються а що мовляв таке случііііілоооооооось? Чому не працює? Поки ПЕМ (поїзної електомеханік) намагався реабілітувати перший, зламали другий. Ось це було шикарно, діти, яжмать і татуся алкаші, швидко усвідомили марність буття без сральнік в вагоні. Коли все полагодили і провели ще один інструктаж по користуванню вакуумним биотуалетом, все йшло гладко))))
ВЗИМКУ. Їхала я як то в пітер, що дивно в старенькому вагоні. Все замерзає на раз. Ви прикиньте, мені довелося окропом відігрівати завмерле говно. Це був капець. Але не суть.
Взимку найстрашніше це топка. Вони є різних видів але для пасажирів єдино важливо що вона повинна працювати. Бувають на стільки діряві топки, що скільки не кидає туди вугілля, тепліше не стане. Щогодини по відру, дихати вугільним пилом, стояти в незначній формі на морозі і проклинати все на світі. Ось що значить зима для провідника.
11. Взимку так само на станціях де стоянка більше 10 хвилин потрібно ходити з ломом і відбивати величезні шматки льоду з гальм і інших корисних елементів вагона. Ломом, ніжно і обережно. Щоб ненароком не перебити гальмівний кабель.
12. З приводу коліс. Ви всі чули як їде потяг, ритмічне постукування. Якщо в цьому шумі провідник почув ще один звук, то це пипец. При неправильному гальмуванні вагона, на колесі може утворитися рівна і гладка поверхня, чим вона більша, тим більший пипец настав. Це називається повзун, завдяки йому вагон може зійти з рейок.
Я їхала з повзуном глибиною в два міліметри, це дуже багато повірте. Я молилася всім богам, щоб поїздка була вдалою, але не вийшло. Потім розповім окрему історію про цей повзун і вагон в цілому (якщо буде цікаво) Колісну пару по ідеї могли б поміняти в пункті прибуття, але всім було начхати і зрозуміло ми всі разом так само поїхали назад. По прибуттю на станцію відправлення, я бігом побігла повідомляти осмоторщик про виявлений мною кошмарі. І що ви думаєте? Всім було насрати, я бачила як через пару годин вагон відвезли на перон і там їхали діти. Ви не побоялися б?
Якщо працювати вдвох на вагон то суму ділите по Палама. Якщо 3 на 2 то суму двох вагонів ділите на трьох. Якщо 2 на 2 то кожен віддає за свій вагон. І ще якщо трійка шкідлива попалася то можуть і не ділити з тобою суму а ти сам заплатиш за свій вагон. Чудово виходить вірно? І так в кожну поїздку. Якщо порахувати, припустимо пітер, 5 днів робочих на 4 дні вихідних то приблизно виходить по 4-5 поїздок на місяць. і ти віддаєш близько 5000р кровних щоб тільки працювати можна було.
14. Але це ще не все. Начальник поїзда так само збирає бабло собі в кишеню. З провідника кожного вже окремо. В цьому випадку сума теж варіюється по різному. Один взагалі отжег, зібрав зі всіх по 50р коли вже приїхали додому. Навіщо? На бензин мабуть треба було.
P.S Далі писати потрібно? )
Взимку працювали на доп.составе на вагонах, які не призначені для поїздок при низькій температурі. Так, вагон добре топиться при їзді, але все одно його необхідно розтоплювати до поїздки. Мало того, що вакуумника постійно засмічувалися, так як не особливо розумні громадяни любили кидати в нього сміття, так він ще й постійно замерзав. Якщо конкретніше, то в самій холодній частині вагона (неробочий тамбур), над стелею знаходиться датчик температури для туалету, при низькій температурі він замерзав і, естестно, туалети "вставали", при чому обидва. Щоб не їхати без туалетів більше доби, доводилося кожні півгодини розкривати стелю, залазити на драбину і запихати пляшку з гарячою водою в металевий контейнер, який знаходиться досить високо, потім, ризикуючи здоров'ям і красою свого обличчя (пляшка може в будь-який момент впасти), затикаєш пляшку і ящик пледом, щоб тепло не видуває, все це дійство відбувається на повному ходу поїзда, однією ногою спираючись на металеві кріплення на вікні (вихідний двері в тамбурі), а інший спираючись на верх драбини.
З приводу топки скажу так, ми чотири доби перебували на перестої, до кінця другого дня почав закінчуватися вугілля, привезти його повинні були на ранок третього дня, в результаті привезли його ближче до ночі. Вугілля катастрофічно не вистачало, колобашек (болвашек) теж, розтоплювали всім, що горить - сміттям, старими ганчірками, залишеними газетами (журналами). Ну і природно пил від топки, соплі, слюні чорні, волоссю настає цілковитий ПИЗДЕЦ, бо як би ти їх не прибирав вони все одно зіпсуються. соплі чорні ще кілька днів після рейсу.
Розкрити гілка 7
Мені розповідали багато страшних історій. Ваша, увійшла в десяток перших. Нам старі вагони видавали тільки тоді, коли інші закінчувалися. Літні рейси і Пітер завжди були в пріоритеті. Гірше було тим, хто катався на північ. Одна поїздка в місяць у мене виходила завжди вдалою, спокійною, прибутковою і без НП. А от інші шарпали нерви)
Розкрити гілка 6
як раз таки ми від Пітера і працювали.
Розкрити гілка 5
А мені у вас сподобалося. Чистий ангар, їдальня, начебто навіть розповідали що десь є душ. Працівники, принаймні мені, попалися культурні пояснювали як куди пройти. Пристойне і красива будівля. Може мені як і всім здається, що всюди краще де нас немає?