Всі пілоти залишилися тими ж, але склади двох "дакаровского" екіпажів трохи змінилися. У Південну Америку поїдуть такі поєднання:
Едуард Ніколаєв / Євген Яковлєв / Володимир Рибаков (раніше - Миколаїв / Яковлєв / Ахмадеев)
Дмитро Сотников / Ігор Девяткин / Руслан Ахмадеев (раніше - Сотников / Девяткин / Аферін).
Айрат Мардеев / Айдар Бєляєв / Дмитро Свистунов (склад екіпажу не змінився)
Андрій Каргін / Андрій Мокєєв / Ігор Леонов (склад екіпажу не змінився)
"Африканські" екіпажі повністю зберегли свій склад:
Антон Шибалов / Роберт Аматич / Алмаз Хісамов
Сергій Купріянов / Олександр Купріянов / Анатолій Танін.
Моторист Євген Володимирович Харламов на тлі газодизельного ТМЗ
Сергій Купріянов знову буде пілотувати в африканських пісках газодизельний КАМАЗ-4326 з російським двигуном ТМЗ-7Е846.10, потужністю 950 к.с. Нагадаю, що в американському "Дакарі" діє обмеження по робочому об'єму моторів, і тому 18,5-літровий ТМЗ (виробництва Тутаевского моторного заводу) там поза законом. Технічні характеристики моделі представлені за цим посиланням.
Liebherr D9508 на спеціальному поворотному стенді, його можна виставляти в будь-яке потрібне положення - для зручності роботи з двигуном
Новий капотник без переднього облицювання
Кілька слів про капотной машині. Не хочу повертатися до переваг цього компонування, буквально по поличках все викладено в цьому матеріалі. Зазначу тільки те, чого немає за прикладеною посиланням. Ось слова Чагіна з приводу особливості розташування двигуна: "Він перебуває в тому ж положенні, що і у наших беськапотних автомобілів. У регламенті вимоги однакові до всіх вантажівкам. Там прописано відстань між передньою віссю і стиком« двигун - коробка передач ». Ця відстань повинна бути не більше 1400 міліметрів ».
На цьому знімку видно, що двигун знаходиться не під капотом, а в реальності під кабіною
Таким чином, якщо подивитися на машину зі знятим капотом, то виявиться, що двигуна під ним і немає власне, він знаходиться під кабіною. Самі розумієте - наскільки складніше його тепер обслуговувати. За компоновочним міркувань, довелося у випадку з капотник відмовитися від V-образного "Лібхерр" і використовувати рядний 6-циліндровий американський Caterpillar C13, об'ємом 12,5 літрів і потужністю 980 к.с. Взятий в оренду у команди Buggyra, але наприклад частина електроніки на цей силовий агрегат поставили вже від застосовуваного на Liebherr.
Правда, американський мотор не так надійний, як німецький, зате він набагато легше. Це наприклад дозволило зробити більш високий дорожній просвіт у капотник. Втім, після серії тестів з'ясувалося, що новинка ще не готова до "Дакару" в повному обсязі, і тому її поки вирішили не виставляти. Серед головних складнощів - не вдалося домогтися оптимальної развесовки, робота над цим питанням була найбільш складною і досі не завершена. По-друге, є нюанси по налаштуванню підвіски, і робота в цьому напрямку також продовжиться. Ну і цілий ряд інших технічних моментів є.
Фотографія Ленара Гімалетдінова, яку він зробив в процесі підготовки до Дакару, тому вантажівку знаходиться в частково розібраному стані
На жаль, мені не вдалося побувати на прес-турі, який влітку організовувала команда. Тому не можу розповісти дуже багато подробиць з перших рук, не було можливості поставити мене питання. Під час відвідування бази "КАМАЗ-майстер" ми прибули в робочий день і частково раптово, тому поспілкуватися вдалося зовсім коротко і побіжно з представниками команди. А коли трохи пізніше Денис Кислицин і Ленар Гімалетдінов поїхали на багатогодинну фотосесію на базу колективу - то я не зміг до них приєднатися, тому що був в той же час в Австрії.
Складальний цех гоночної команди КАМАЗ-майстер. У центрі бовваніє постать Володимира Чагіна
Довгий час задавався питанням - як виходить у "КАМАЗ-майстри" стільки років домінувати в ралі-рейдах в вантажному заліку. Адже суперники теж не ликом шиті. Нехай у них немає такої потужної заводської підтримки, але ж деякі з них в цьому виді спорту дебютували і почали перемагати набагато раніше челнінцев. Взяти того ж голландця Де Роя, або чехів з "Татри". Сучасні агрегати також доступні всім бажаючим, будь-яка компанія з грошима (скажімо Buggyra) при бажанні може відтворити весь той набір агрегатів, що використовуються на бойових "КамАЗах".
Тренажерний зал на базі КАМАЗ-майстер. Багато тренажери підготовлені спільно з фахівцям з Олімпійського Комітету Росії. Вони ж допомагають розробити програми фізичної підготовки членів камазовской дружини. Частина тренувань проходить в умовах кисневого голодування, щоб потім легше було виступати в Андах
Володимир Чагін особисто оглядає - як була проведена збірка і фарбування кожного автомобіля, включаючи технічки
Ось так виглядає важка технічка з піднятими бічними стулками. А на першому фото в пості - робота Ленара Гімалетдінова, над якою він правда, чаклував жоден годину
У фіналі додаю ще кілька знімків з поїздки на базу команди. Трохи пізніше буде ще інформація.
Каркас бойового КАМАЗу