Пуск двигуна
Перед тим, як запустити двигун, переконайся, що включені паркувальні двигун, зчеплення вимкнено, а важіль перемикання передач знаходиться в нейтральному положенні.
Тепер робимо наступне:- вичавлюємо педаль зчеплення, включаємо запалювання, стартер, на короткий час порядку 3-10 сек. в цей час буде чути характерний шум стартера і заробив двигуна. Контрольні лампи тиску масла і розряду акумулятора при цьому згаснуть. Стартер вимикаємо, двигун продовжує працювати;
- переводимо важіль перемикання передач в позицію I або II;
- опускаємо гальмо стоянки на 1/3, попередньо натиснувши кнопку фіксатора;
- дивимося в ліве бічне дзеркало і при відсутності перешкод включаємо лівий поворот;
- плавно опускаємо педаль зчеплення, одночасно гальмо стоянки опускаємо до кінця; правою ногою натискаємо на педаль газу;
- праву руку переносимо на кермо;
- починаємо плавний рух, натискаємо на 2/3 ходу педалі газу, тим самим збільшуючи число обертів двигуна.
Пуск холодного двигуна
Взимку мерзне не тільки людина, але і машина. Нехай вона зроблена з заліза, але ж у неї є полум'яний мотор, який так необхідно завести. Якщо машина вже не нова, двигун зношений, значить потрібно дуже постаратися вдихнути в нього життя.
При негативних температурах у карбюраторного двигуна необхідно прикривати повітряну заслінку. І тим більше, чим нижче температура.
Вирішальне значення тут має, в якому стані акумуляторна батарея - хранитель енергії, здатної вдихнути життя навіть в самий зношений двигун. Здатність акумуляторної батареї віддавати енергію стартеру сильно залежить від температури електроліту. Якщо прийняти «пускові здібності» батареї при + 20 ° С за 100%, то при -20 ° С від них залишається тільки 50%. а при -30 ° С - тільки 20%. Зрозуміло, що втрачав сили в два рази, батарея може не впоратися з холодним двигуном і загуснув маслом. Тому, якщо у є сумніви в успішності пуску двигуна, занесіть батарею напередодні поїздки в тепле приміщення. Це неодмінно принесе велику користь.
Хоч би яка була батарея, а повітряну заслінку перед пуском на морозі потрібно закривати повністю. Пусковий пристрій карбюратора, природно, повинно бути відрегульовано ще восени. Стартер не можна включати на тривалий (понад 10 с) час, особливо взимку.
Після кожної спроби потрібно робити перерву приблизно 1 хв. Цей час необхідний для того, щоб в акумуляторної батареї пройшли необхідні процеси, які повертають її до нормального стану після розряду великим струмом.
Якщо після трьох-чотирьох спроб двигун не запустився, треба пошукати причину. А причин тут може бути багато. У деяких випадках при пуску відбуваються окремі спалахи в циліндрах і створюється відчуття, що двигун ось-ось запрацює. Водій не вимикає стартер, але час йде, а двигун не пускається. Такі тривалі спроби дуже згубно позначаються на стані акумуляторної батареї і тому неприпустимі. Є спалаху чи ні - через 10 з треба припинити спробу і зробити перерву. Інакше можна залишитися один на один з холодним двигуном і розрядженою акумуляторною батареєю, яку до того ж після цього потрібно буде нести в тепле приміщення і заряджати, так як в розрядженою батареї електроліт може замерзнути і зруйнувати корпус.
Якщо одна зі спроб завершилася успіхом - двигун заробив, потрібно на слух контролювати його роботу і підтримувати частоту обертання колінчастого вала на необхідному рівні. Який він, необхідний рівень, однозначно сказати не можна, тому що у кожного двигуна він свій. Але найменша частота обертання колінчастого вала повинна бути такою, при якій немає небезпеки, що двигун затихне.
Підтримувати частоту обертання двигуна після пуску потрібно повітряною заслінкою. Іноді допомагає педаль «газу». Двигун може зупинитися або від переобедненія суміші (повітряна заслінка сильно відкрита), або від перезбагачення (повітряна заслінка прикрита більше, ніж потрібно). Водієві необхідно навчитися відчувати, чому починає зупинятися двигун, щоб вжити необхідних заходів: або прикрити заслонку, або відкрити її, або зробити 3-4 коротких, але різких руху педаллю «газу». Зрозуміло, що таке можна відчути, тільки маючи певний досвід, а осягнути це можна тільки методом проб і помилок.
Чим небезпечні малі обороти, зрозуміло - двигун може зупинитися. Більших обертів теж небезпечні, але з іншої причини. Після попередньої роботи двигуна гаряче масло стекло в піддон з усіх поверхонь, що труться, в тому числі і з циліндрів. Після пуску холодного двигуна умови мастила стануть нормальними не відразу, а масляний туман, який змащує циліндри і поршні, утворюється дуже нескоро. Тому холодний двигун зношується інтенсивніше, ніж гарячий, і більших обертів для нього небезпечні.
Коли ж можна починати рух? Рекомендації зустрічаються всілякі, тому обмежимося описом декількох варіантів з наданням водієві права вибору.
- Прогрів на місці. Якщо прогріти двигун до робочої температури і потім починати рух, то на прогрів піде багато часу, буде майже марно витрачено паливо, в атмосферу буде викинуто додатково деяка кількість отруйних речовин, але знос двигуна в даному випадку буде найменшим. Рух можна відразу починати на середньої і потім високій швидкості.
- Прогрівання в русі. Якщо починати рух, що не прогріваючи двигун, то втрати часу будуть мінімальні, витрата палива хоч і буде великим, але в порівнянні з першим варіантом може виявитися менше. Під навантаженням двигун прогріється швидше, але знос його буде більше, особливо якщо двигун буде працювати на високих оборотах. Цей спосіб можна вважати прийнятним, якщо водій поспішає або якщо відразу після початку руху дорога буде рівною і горизонтальною (або з ухилом), якщо не буде перехресть і хоча б 1-1,5 км можна проїхати без зупинки і перемикання передач. Якщо ж для того щоб почати рух, потрібно спочатку заднім ходом виїхати з місця стоянки, потім розвернутися і поїхати в гору по нерівній дорозі з ямами та ще через 50 м виявиться перехрестя зі світлофором, то краще почекати, поки двигун прогріється, так як розганятися і маневрувати при холодному двигуні дуже важко. Всякий раз він прагне стихнути, тяги не розвиває.
- Частковий прогрів. Прогрівання двигуна до середньої температури + (20. 30) ° С дає і середні результати. Тривалість прогріву не так велика, як в першому випадку, і знос не такий великий, як у другому. Двигун працює стійкіше, ніж холодний, і витрата палива помірний.
Для кожного випадку хороший свій спосіб прогріву двигуна. Якщо водій нікуди не поспішає, він використовує перший спосіб. Якщо немає зайвого часу, але складні умови руху, скористається частковим прогревом.
Пуск «гарячого» двигуна
Оскільки двигун зараз «гарячий», то достатньо лише повернути ключ «на старт», як він відразу ж заведеться. Замок запалювання, має три основні положення:
I. Запалювання вимкнено.
II. Запалювання включено.
III. Стартер включений.
З позиції I повертаємо ключ на 180 °, в позицію II. Як тільки потрапили в другу позицію, на щитку приладів обов'язково включаться якісь лампочки. Це можуть бути: контрольна лампа заряду акумуляторної батареї, лампочка аварійного тиску масла, миготлива лампочка стоянкового гальма та інші (після пуску двигуна більшість з них згасне).
Далі потрібно повернути ключ у позицію III, приблизно на 45 ° від попереднього положення, і стартер почне провертати колінчастий вал двигуна.
Якщо двигун автомобіля справний і відрегульований, то, утримуючи ключ в третій позиції, через 2 - 3 секунди можна відчути, що мотор завівся. Відпускаємо ключ. Під впливом поворотній пружини він повернеться в другу позицію і залишиться там до закінчення поїздки.
Буває, що двигун не вдається відразу завести. Зазвичай таке трапляється зі старими машинами. Якщо через 10-15 сек. двигун не завівся, потрібно дати стартеру перепочити.
Якщо двигун так і не завівся, то повертаємо ключ у позицію I, після невеликого перепочинку (1 - 2 хвилини) пробуємо ще раз, далі знову перепочинок, потім ще 5 - 6 спроб, після чого потрібно заспокоїтися і показати машину фахівця, який з'ясує причину несправності.