Коли в Радянському Союзі з'явилися потужні ракетні системи, постало питання про їх транспортуванні. Автозаводи і КБ в екстреному порядку взялися за створення спеціальних транспортних засобів, здатних потягти такі махини. Завдання стояло складне, адже ці автопоїзда повинні були справлятися з будь-яким бездоріжжям.
Творцем перших автопоїздів - тягачів з активним причепом - був конструктор Борис Михайлович Фіттерман. У спогадах він писав, що ідея з'явилася у нього під час війни. Тоді солдати, щоб форсувати важкі ділянки доріг, з'єднували між собою дві вантажівки. І Фіттерман осінило. Адже до автомобіля можна приєднати повнопривідний причіп, колеса якого буде обертати двигун тягача.
Треба сказати, за кордоном такі системи були відсутні. Тому всі роботи над активними автопоїздами були засекречені.
У 1950-х на Горьківському автозаводі було зібрано перший експериментальний автопоїзд. Створили його, взявши за основу сідельний тягач ГАЗ-63д. Його оснастили додаткової коробкою відбору потужності. Завдяки цьому тягач міг буксирувати одноосний напівпричіп ГАЗ-745, з довжиною кузова в 30 метрів. А ці колеса «сімсот сорок п'ятого" крутний момент передавався за допомогою механічного приводу.
Кросовер для вікової і відбулася аудиторії
Однак випробування конструкція не пройшла. Виявилося, що вона занадто слабка, і високі навантаження (рух по засніженому полю і пересіченій місцевості) витримати не може.
спроба № 2 датується вже тисячі дев'ятсот шістьдесят-одна роком. Тепер за основу був узятий досвідчений сідельний тягач ГАЗ-66к, який був уніфікований з ГАЗ-66П. Його також оснастили коробкою відбору потужності.
Але ще за два роки до цього, вантажівка ГАЗ-63А був задіяний в цікавому «проект». У Науково-дослідному інституті по колісним і гусеничним тягачів силами інженера (а заодно і полковника) Г. І.Базиленко велася робота по створенню активного автопоїзда. Але не звичайного, а артилерійського. Перший зразок цього транспортного засобу був зібраний в Бронниця на військовому заводі № 38.
Цей автопоїзд призначався для транспортування 85-мм дивізійної гармати СД-44. Вона була «прокаченной» версією знаряддя Д-44. Тягач оснастили роздавальної коробкою від «сто п'ятдесят першого» Зіса, а також додатковим вихідним редуктором.
Під керівництвом того ж Базиленко в 1959 році був зібраний і перший радянський автопоїзд, який міг похвалитися електроприводом ведучих коліс причепа.
Через всього лише рік з'явилася версія з гідроприводом. Цю варіацію створили з сідельного тягача ЗІЛ-157 В і модернізованого 3-тонного напівпричепа ММЗ-584. Ведучий міст причеп дістався від «сто п'ятидесятого» Зіса. Гідравлічне обладнання, встановлене на автопоїзд, отримало індекс УРС-10.
На початку 1960-х досвідчені армійські тягачі ЗІЛ-157КВ-1, оснащені механічним приводом коліс «хвостів», збиралися на Московському автозаводі. Паралельно там же йшли роботи над «сто тридцять сьомим» ЗІЛом, оснащеного гідравлічною системою приводу коліс напівпричепів.
Не відставали від московських колег і в Мінську. Їх МАЗ-502 В з одноосьовим напівпричепом і механічним приводом з'явився приблизно в той же час.
Напівпричіп був створений на базі «побратима» під індексом 5245Б. Він міг використовуватися і для буксирування військових вантажів, і для транспортування понад п'ятдесят осіб.
На замовлення Міноборони СРСР займався створенням активних автопоїздів і Уральський автозавод. Конструктори взяли за основу повнопривідний Урал-375. І в 1962 році з його варіації під індексом 375С, оснащеної бензиновим силовим агрегатом в 180 «конячок», з'явився Урал-380. Він працював в парі з напівпричепом Урал-862, оснащеним механічним приводом коліс.
Спробував свої сили на цьому поприщі і Кременчуцький автозавод. Але, на відміну від колег, його автопоїзда виявилися провальними. Вони були визнані занадто складними, дорогими і ненадійними.
Але поодинці Росія не зможе розвивати пілотовану космонавтику
У 1961 році з'явився цікавий автопоїзд, який вибивався із загального ряду. Армійське транспортний засіб КТ-214-40П не була активним. Зібрали його все на тому ж заводі № 38. Автопоїзд складався з сідельного тяга ЯАЗ-214 з «зайвою» гідронасосом і 2-вісного напівпричепа під індексом 40П. Відмінною рисою останнього була несуча трубчаста рама, виготовлена з алюмінієвого сплаву.
Крім цього, у напівпричепа було чотири колеса з гідромеханічної системою синхронного управління, які «жили» на торсіонної підвісці. Завдяки такій системі, автопоїзд міг похвалитися радіусом повороту в 13 метрів, при довжині в 18 метрів. Але ця конструкція в силу різних причин незабаром виявилася забутою.
Стильні «фішки», які автомобілі втратили
Конструкторські рішення, що поповнили список пережитків минулого
Автознак «Ш»: Непотрібний, але підступний
За його відсутність загрожує не тільки штраф
10 способів відлякати злодіїв від своєї машини
Як змусити викрадачів, барсеточників і хуліганів обійти автомобіль стороною