рамний делікатес
Розбираємо по кісточках Nissan Pathfinder
Трудяга, ненажера і звір
Коли кульгають «Слідопити»
Підвіска автомобіля легко переживає російську специфіку доріг. Якщо не ганяти на машині по вибоїнах, перше втручання в ходову частину потрібно ближче до 80 тис. Км. До цього часу (точніше, пробігу) можуть попросити заміни кульові опори передньої підвіски, сайлент-блоки. Трохи пізніше не виключений вихід з ладу підшипників маточин. Як окрему деталь виробник її не постачає, тому пропонує змінювати всю маточину цілком - її вартість в дилерському техцентре близько 16 000 руб.
Електрика автомобіля сюрпризів не підносить. Траплялося, що власники Nissan Pathfinder зверталися на сервіси зі скаргами на відмову сервоприводу зовнішніх дзеркал. Кілька загадкових помилок в системі повного приводу і АБС мали тривіальну причину - коррозіровать або просто згнивають контакти проводів, прокладених під днищем кузова. Правда, така неприємність може спіткати лише досить «старі» автомобілі, старше 5 років. А ось трубки кондиціонера, обслуговуючого задніх пасажирів, цілком можуть підгнити і набагато раніше. Щоб їх замінити, необхідно частково від'єднувати раму, тому процедура обходиться недешево. Багато власників, які мають в планах продаж своєї машини, воліють перекласти ці турботи на плечі наступних господарів.
Просто так не продають
Вартість автомобіля на вторинному ринку відносно висока, власники Nissan Pathfinder не зацікавлені віддавати «пройдисвітів» за подібною ціною. Є думка, що з появою четвертого покоління цього позашляховика ціни на третє не тільки не впадуть, але і підвищаться - як-не-як останнім рамне створення. Так що, перефразовуючи відоме гасло, можемо сказати: «Налітай, поки не подорожчало!»
думка експерта
_NissanPathfinder_Page_6_Image_0001.jpg "Рамний делікатес розбираємо по кісточках nissan pathfinder off-road drive (розбираємо)")
Nissan Pathfinder зарекомендував себе як надійний автомобіль, причому це стосується всіх його вузлів і систем. При переважно міської експлуатації підвіска легко витримує 100 тис. Км пробігу без втручання ззовні, автоматичні КП служать по 200-250 тис. Км. Дизельні двигуни без проблем працюють на російській солярці - по крайней мере, з відомих мережевих АЗС. Виходи з ладу паливної апаратури, як правило, обумовлені порушенням правил експлуатації автомобіля. Так, 3,0-літровий агрегат дуже не любить їзди з «сухим» баком. Загорілася лампочка резерву палива - не спокушайте долю, знайдіть найближчу АЗС. Не забувайте час від часу промивати радіатори, бажано з їх демонтажем. Забитий брудом радіатор цілком може привести до перегріву двигуна, який в свою чергу викликає деформацію головки блоку циліндрів. Словом, не забувайте, що автомобіль, навіть великий і рамний, це не шматок заліза, а технічно складний пристрій, що вимагає акуратного і адекватного поводження.
думка власника
Вже більше року я їжджу на 2,5-літровому Nissan Pathfinder і дуже задоволений. До нього у мене був кросовер. можливостей якого часом все ж не вистачало. Наприклад, в наше улюблене місце відпочинку на Оке можна проїхати тільки на позашляховику - Pathfinder робить це граючи. На відміну від багатьох інших рамних машин тримає дорогу чудово і на високих швидкостях. Звичайно, з таким мотором автомобіль чудес динаміки не демонструє, але тяги цілком достатньо для комфортного пересування по місту, трасі і бездоріжжю. При цьому витрата палива - 11,2 л / 100 км з урахуванням пробок. Бензиновий двигун (наприклад, 4,0 л) «їв» б всі 18! Заправляти на АЗС відомих мереж. Заводився без всяких танців з бубном і в -30 0С, і навіть при більш низькій температурі. Мабуть, єдина проблема цього автомобіля - довгий прогрів салону в мороз. Нічого не поробиш - зворотна сторона дизельної тяги і економічності.
