На відміну від «Vogue», що має цілком конкретний переклад, причому однаковий з англійської та французької, слова «Evoque» не існує. Однак є французький дієслово «# 233; voquer», що позначає «заклинати, воскрешати в пам'яті, нагадувати». І саме такий Range Rover Evoque - він притягує до себе погляди, гіпнотизує і запам'ятовується назавжди.
Евокі - раса низьких, до 70 см, істот, покритих шерстю,
схожих на ведмежат. Корінне населення місяця Ендора
(На орбіті якої була зруйнована друга Зірка смерті).
Істоти не мають технологіями, живуть
в хатинах, які будують на деревах.
Ой, про що це я ...
На відміну від «Vogue», що має цілком конкретний переклад, причому однаковий з англійської та французької, слова «Evoque» не існує. Однак є французький дієслово «évoquer », що позначає« заклинати, воскрешати в пам'яті, нагадувати ». І саме такий Range Rover Evoque - він притягує до себе погляди, гіпнотизує і запам'ятовується назавжди.
Та й як може бути інакше, якщо це той самий концепт LRX, який виїхав на вулиці? Зміни мінімальні - дзеркала заднього виду підросли до нормальних розмірів та з'явилися дверні ручки. Ось за дзеркала окреме спасибі: незважаючи на думку деяких, що вони завеликі, по крайней мере в них абсолютно все видно. Хоча ось особисто я ні разу не потрапила в ситуацію, коли дзеркало доставило б незручності, перекривши огляд.
Фото: Світлана Пєнкіна
Та й враження від зовнішнього вигляду вони зовсім не псують, ще ні на одну машину подібного класу ТАК не реагували люди на вулицях - чи не «Ламборгіні" на вулиці покинутій села. Про водіїв «Ленд Ровер», які готові були по пояс висунутися з вікна , щоб розглянути малюка і поставити питання, я навіть і не кажу, але крім них на нашому рахунку Panamera, ML'ка і купа інших кросоверів. Фотосесія і зовсім перетворилася в маленьку виїзну презентацію: здається, навіть була пара шансів прямо там його і продати . І навіть пішоходи на світлофорах тягнули ш єї і пильно вивчали нашого маленького «заклинателя».
Дизайн. Частота згадки цього слова щодо Evoque відверто лякала, ну хто не стикався з дизайнерськими стільцями, на яких абсолютно неможливо сидіти? Навіть звичне поняття «комплектація» усунули. Pure, Dynamic і Prestige тепер «дизайнерські варіанти виконання» автомобіля. І що ж? Дивно - дизайнери не змогли нічого зіпсувати. Тобто зовсім нічого, за тиждень і 500 км пробігу не вдалося знайти жодної вади на догоду дизайну. Зате змогли зробити свіжий і помітний автомобіль, який вже почав збирати нагороди.
Для примхливих індивідуалістів доступна можливість контрастного фарбування даху, різноманітні одно- і двоколірні варіанти обробки салону і навіть витончена гравірування на алюмінієвих внутрішніх елементах.
Фото: Світлана Пєнкіна
Ну і звичайно відчуття породистості - якщо зовні враження можуть бути неоднозначними, то всередині ніяких сумнівів в тому, що це справжнісінький Range Rover. Хіба що легка клаустрофобія з незвички ...
Фото: Світлана Пєнкіна
Внутрішній простір. Автомобільчик і правда маленький, але він для цього і створювався. Водій і передній пасажир в пріоритеті, все для них, ніде не тисне і не тисне. Комфортно змогли влаштуватися все - і людина вище середнього зросту, і досить вгодований сер. А ось зручність посадки ззаду, звичайно, залежить від зростання перших двох. Але більш ніж пристойно, враховуючи габарити салону. Трехдверка по довжині і ширині від пятидверной нічим не відрізняється, лише дах має більш крутий ухил. Це з'їдає простір над головою, але хто купує купе для регулярного перевезення задніх пасажирів? Спеціально для тих, кого все ж пригнічує низька стеля, є шикарна панорамний дах. І в даному випадку вона повністю відповідає цій назві - в металі залишається тільки нешироке обрамлення периметра, всю решту площі займає величезне скло. Не варто боятися підсмажитися на літньому сонечку, про це подбали: скло не тільки тоноване, а й закривається шторкою з електроприводом.
Фото: Світлана Пєнкіна
На звикання до селектору багато часу не потрібно, раз чи два довелося на нього подивитися, а потім рука вже сама спритно їм маніпулювала. Сидіння нижче, ніж в старих моделях, спочатку трохи незвично, але тільки в порівнянні з класичною «командирської посадкою» «Ленд Ровер». Оглядовість цілком, вузьке заднє скло виявилося напрочуд зручно для своїх розмірів. Звикання до автомобіля в цілому практично миттєве, а це говорить про якість опрацювання всього, що стосується водіння.
На ходу враження можуть бути різними - це залежить від наявності адаптивної підвіски з електромагнітної керованими амортизаторами із змінною жорсткістю. Без неї це досить звичайний, але якісний і збалансований автомобіль - акуратно входить в повороти і все-таки трусить на нерівностях, хоча і не так вже сильно. Якщо ж вона є, то з'являється можливість поєднати непоєднуване: шикарну плавність ходу навіть на 20 "дисках і відточену керованість і відсутність кренів в поворотах. Система працює самостійно, перемикачів «Спорт - Комфорт» не передбачено. При русі по прямій на нерівностях підвіска працює на їх згладжування, в поворотах же «піджимає» амортизатори з боку крену і таким чином домагається стійкості автомобіля на дорозі. Різниця між двома машинами, на одній з яких системи немає, що проходять один і той же поворот на однаковій швидкості, буде помітна водієві будь-якого рівня - супер-профі для цього бути не потрібно. Цікаво поспостерігати за роботою підвіски і зовні: колеса автомобіля, оснащеного адаптивною підвіскою, як би живуть своїм життям, в той час як кузов практично без коливань пропливає над нерівним ділянкою дороги.
Кермо цілком інформативний і рогач. Зусилля регулюється електропідсилювачем в залежності від режиму їзди і вибраних програм. Гальма просто чудо, спочатку все намагаються катапультуватися через лобове скло - не очікує більшість водіїв такий чіпкості.
Фото: Світлана Пєнкіна
Загальне враження - добротний м'язистий скакун, вже через пару кілометрів не хочеться думати ні про яке тест-драйві, а хочеться просто відправитися на ньому в подорож куди-небудь, де ще не настала сльотава осінь і не намагається випадати сніг.
Offroad? О так! І це він теж може. Нікуди не поділася ні фірмова система Terrain Responce, ні допомога при спуску, ні цілком гідна для кросовера глибина подоланого броду в 50 см.
Фото: Jaguar Land Rover Росія
Зрозуміло, що ніхто і ніколи не поїде на цьому автомобілі в експедицію на Крайню Північ і навіть навряд чи буде використовувати його для поїздок на полювання і риболовлю. Але нечищена путівець більше не буде диктувати свої умови і змушувати відмовлятися від красивого, комфортного, та ще й економічного автомобіля лише з тієї причини, що іноді доводиться по ній їздити.
Кути з'їзду / заїзду та кренів вражають, однак при перевірці реальності цих цифр раптово з'ясувалося, що в процесі випробувань пасажир може надто вже сильно зблизитися з водієм - ручок немає жодної, триматися нема за що. Це все ж мінус, нехай не такий вже значний, але він є. І кому вони завадили?
Підсумок. Сплав практичності і задоволення. Навіть маючи кончина про те, що відбувається в кожному такті роботи двигуна внутрішнього згоряння, і про те, що таке система EGR, до вибору цього автомобіля можна підходити суто емоційно. Тут є все, що потрібно для життя, і ще чимало, щоб покапризничать. Однак не варто чекати від нього молодечого завзяття Defender'а і пафосною меблювання простору задніх пасажирів великого Range Rover'а - не для того він. Здається мені, що передбачуваний власник Evoque і думати не захоче про ті місця, де Defender їздить, як по паркету, а «паркетники» раптово ламаються, аби їх туди не потягли. Та й без величезних регульованих диванів він переживе, якщо вже вибрав малюка. Зате швидко знайде йому місце для паркування біля бізнес-центру (до речі, улюблена вправа з автошколи «паралельна парковка» це чудо дизайну вміє виконувати практично самостійно - лише попросить перемкнути передачі в певний час і трохи натискати на педаль гальма), а потім без роздумів доїде до самої глухого села, аби там був хоча б якийсь натяк все ж на дорогу, а не напрямок.