У розвитку суспільного виробництва і підвищення його ефективності важливу роль відіграє транспорт. У нашій країні всі види транспорту становлять єдину транспортну систему, в якій важливу роль за питомою вагою вантажів і пасажирів належить автомобільному транспорту.
Ефективність роботи автомобільного транспорту в значній мірі залежить від розвитку і технічного стану мережі автомобільних доріг. Упорядкована мережа автомобільних доріг забезпечує раціональну перевезення вантажів і пасажирів, розвиток виробничих сил в окремих районах, знижує витрати обігу, створює умови для економії виробничих ресурсів.
В процесі розробки курсової роботи ставляться такі завдання: вивчити методику виконання курсової роботи; поглибити і розширити знання з дисципліни; набути досвіду самостійної роботи з нормативно-довідковою літературою; прищепити практичні навички проведення кошторисних розрахунків і використання на практиці сучасних методів обґрунтування, оцінки та вибору оптимальних інвестиційних рішень.
Оцінка будівельної продукції в умовах ринкової економіки здійснюється інвестором (замовником) укладення договору підряду на будівництво або реконструкцію об'єктів, в тому числі за результатами торгів (тендерів).
З цією метою в процесі розробки передпроектної або проектно-кошторисної документації складаються інвесторські кошторису, в яких визначається вільна (договірна) ціна споруджуваних об'єктів.
Договірна ціна визначається на будівництво в цілому і включає в себе: кошторисну вартість будівельно-монтажних робіт; витрати на придбання обладнання, меблів, інвентарю; інші витрати, що відносяться до діяльності підрядника; вартість інших робіт, прийнятих на себе підрядником згідно з договором; резерв коштів на непередбачені роботи і витрати в розмірах, встановлених за домовленістю сторін; витрати, пов'язані з формуванням ринкових відносин та невраховані державними кошторисними нормами і цінами.
З огляду на специфіку дорожнього будівництва, в роботі пропонується скласти кошторисну документацію в наступному складі:
1. Локальний кошторис на зведення земляного полотна;
2. Локальний кошторис на влаштування дорожнього одягу;
3. Зведений кошторисний розрахунок вартості будівництва а / д .;
4. Відомість договірної ціни будівництва а / д.
Крім того, в роботі повинні бути представлені наступні розрахунки: калькуляція транспортних витрат на перевезення будівельних матеріалів; калькуляція кошторисної вартості місцевих матеріалів; одинична розцінка на приготування суміші для верхнього шару покриття, які необхідні для складання локального кошторису на влаштування дорожнього одягу.
1. Складання локального кошторису на зведення земляного полотна
Кошторис - це документ (частина проекту), який визначає розмір грошових коштів, необхідних для будівництва об'єкта або виробництва певного виду робіт.
Вартість робіт, визначається локальними кошторисами, містить прямі витрати, накладні витрати і кошторисну прибуток.
Підставою для підрахунку обсягів робіт є дані індивідуального завдання; протяжність дороги (км); питомий об'єм земляних робіт на один кілометр траси (тис.м 3 / км); структура земляних робіт по способам механізації (%).
Товщину шару, що ущільнюється грунту приймаємо 25 см.
Площа остаточної планування верху і укосів дорожнього насипу умовно приймається рівною подвоєною загальної площі полотна.
Результати підрахунку обсягів робіт наведені в таблиці 1.
У якості нормативної бази при розробці локального кошторису на земляні роботи служить збірник Федеральних одиничних розцінок на земляні роботи / 1 /.
Кошторисна прибуток дорожньо-будівельних організацій визначається загальним галузевим нормативом у розмірі 65% від фонду оплати праці основних робітників і робітників - механізаторів.
Витрати праці робітників, зайнятих керуванням та обслуговуванням будівельних машин, визначається за формулою:
де. ЗМ - зарплата робітників, які обслуговують машини (знаменник гр. №7), руб.
К - коефіцієнт переходу від зарплати до витрат праці, люд.-год / руб. К = 0,076 (локальний кошторис №1).
Коефіцієнти переходу від зарплати до трудомісткості (знаменник гр№11) для будівельних робіт (локальний кошторис №2) дорівнює 0,068 люд.-год / руб. для земляних робіт (локальний кошторис №1) дорівнює 0,076 люд.-год / руб.
Нормативна трудомісткість відображає витрати праці робітників, певні по кошторисних норм і розраховуються за формулою:
де Тнз - трудомісткість, врахована в прямих витратах (числ. + знам. гр. №12)
ТНР - трудомісткість врахована в накладних витратах
ТНР = 0,0044НР, де НР - величина розрахованих в кошторисі накладних витрат.
Кошторисна зарплата - це заробітна плата всіх робітників, визначена за кошторисом.
де Зо - зарплата основних робочих (гр.№9);
Зм - зарплата робітників, зайнятих керуванням та обслуговуванням машин (знам. Гр. №10);
ЗНР - зарплата робітників врахована в накладних витратах.
ЗНР = 0,051 * НР, де НР - накладні витрати в кошторисі.
2. Складання локального кошторису на влаштування дорожнього одягу
Перелік робіт по влаштуванню дорожнього одягу визначається набором її конструктивних шарів, відбитому на поперечному профілі, рис.
При підрахунку обсягів робіт враховували, що додатковий шар влаштовується на всю ширину з. п. з урахуванням укосів, а нижній шар основи влаштовується з укосами (1: 1) (табл. 2,1). Вищерозміщені шари влаштовуються по ширині проїзної частини.
У якості нормативної бази при складанні кошторису використовуються ФЕР №27 [1]; ГЕСH [2]; ФССЦМ [8, 9]; ФССЦПГ [6, 7]; ФССЦЕСМ [10].
До початку складання кошторису необхідно опрацювати схему доставки основних матеріалів.
Визначення кошторисної вартості матеріалів зводиться до розрахунку ціни франко-приоб'єктний склад будівельного майданчика. Кошторисна вартість на матеріал складається з відпускної ціни, націнки постачальницьких і збутових організацій, заготівельно-складських витрат.
Необхідно також скласти одиничну розцінку на приготування сумішей для покриття: верхнього шару - асфальтобетонна щільна гаряча м / з типу А і нижнього - пориста асфальтобенная суміш гаряча до / з.
Малюнок 2.1 Поперечний профіль дороги
Шари дорожнього одягу:
4 асфальтобетон щільний - 60мм
3 асфальтобетон пористий - 70мм
2-щебінь за способом заклинювання - 240мм
1 - пісок середньої крупності - 300 мм
Таблиця 2.1 - Обсяги робіт по дорожньому одязі
3. Складання зведеного кошторисного розрахунку на будівництво
У зведеному кошторисному розрахунку, кошти, необхідні для будівництва дороги систематизуються і представляються по главам, номера і назви яких для кожного виду будівництва залишаються незмінними по об'єктах транспортного будівництва зведений кошторисний розрахунок вартості будівництва (ССРСС) включає розділи, перераховані далі в таблиці 3.1.
Кожна глава відображає витрати по мають до нього відношення об'єктів відповідно технологічній структурі інвестицій: на будівельно-монтажні роботи, придбання обладнання, інші витрати.
З огляду на те, що транспортне будівництво характеризується особливостями, основою для складання ССРСС доріг є локальні, а не об'єктні кошториси. У зв'язку з цим в роботі показники по главам 2 і 3 заповнюються за підсумковими даними, складених локальних кошторисів на зведення земляного полотна та влаштування дорожнього одягу.
Розрахунок зимових подорожчань і норми представлені в таблиці 3.2.
Для визначення кошторисної вартості будівництва автомобільної дороги в сучасних цінах необхідно скласти відомість договірної ціни (таблиця 3.3).
Вихідними даними для цих розрахунків служать відносяться до зведеному кошторисі позиції індивідуального завдання і відповідні їм значення укрупнених показників кошторисної вартості будівництва (ППСС).
За підсумком зведеного кошторису довідково вказується значення поворотної суми (приходу) від розбирання тимчасових будівель і споруд в розмірі 15% від витрат на них (глава 9).
Таблиця 3.1 - Зведений кошторисний розрахунок вартості будівництва автомобільної дороги
4. Визначення економічно доцільного варіанта розподілу інвестицій
Одним з факторів підвищення ефективності інвестицій є час.
Однак не тільки скорочення тривалості будівництва об'єкта приносить будівельної організації і всьому народному господарству економічний ефект. Велике значення для підвищення ефективності інвестицій має також їх раціональний розподіл всередині періоду будівництва. Це пов'язано з нерівноцінністю грошей в різні періоди часу. Наприклад, майбутні гроші дешевше сьогоднішніх внаслідок того, що гроші, отримані сьогодні, повинні "працювати" і приносити в майбутньому дохід інвестору.
Саме тому необхідно розробляти раціональну схему вкладення грошових коштів в будівництво об'єктів.
Проектні варіанти мають неоднаковий розподіл інвестицій всередині періоду будівництва, то для їх порівняння необхідно привести капітальні вкладення до одного моменту часу - закінчення розрахункового (базового) року. Таке приведення здійснюється за допомогою методу дисконтування.
Його суть полягає в оцінці або майбутньої вартості сьогоднішніх грошей, або сучасної вартості майбутніх грошей.
Така оцінка проводиться за допомогою коефіцієнта дисконтування (приведення), який дорівнює:
де е - норматив приведення або норма дисконту в частках одиниці;
t - число років, що віддаляють витрати даного року від розрахункового.
Витрати пізніх років приводяться до розрахункового року шляхом ділення на коефіцієнт дисконтування: Кпр =,
де Kt - капітальні вкладення в році "t".
Е = 13% в рік, а в квартал 2,75%.
У курсової роботі представлені 2 варіанти розподілу капітальних вкладень по кварталах. Використовуючи методику, викладену вище, необхідно виявити ефективний варіант і визначити величину річного економічного ефекту від його впровадження. Розрахунки зводимо в таблицю 6.1 з подальшим виведенням і розрахунком ефекту.
Таблиця 4.1 - Визначення економічно доцільного варіанта розподілу інвестицій
Оцінка економічного ефекту ведеться за допомогою формули:
де K 1 t, K 2 t - суми КВ по тимчасових інтервалах (t) за варіантами розподілу КВ, тис. руб.
У даній роботі приймаємо момент приведення - закінчення інвестування.
Момент витрачання коштів-кінець кварталу.
Квартальне значення норми дисконтування 2,75% K = (1 + 0,0275) t
Значення ефекту Е = 145606.21-144368.11 = 1238.1 тис. Руб.
Висновок: розподіл коштів за другим варіантом вигідніше, ніж за першим.
Місце будівництва Пензенська область.
Накладні витрати на будівельні роботи 110% від Фонду оплати праці.
Одиничні розцінки на роботи визначені шляхом прив'язки відкритих одиничних розцінок до умов даного будівництва.
У роботі розроблені наступні кошторисні документи: Локальний ресурсний кошторисний розрахунок, локальна ресурсна відомість, локальний кошторис, складена базисно-індексним методом, калькуляції на приготування сумішей для влаштування покриття споруджуваної дороги, калькуляції вартості матеріалів, транспортних витрат на 1 т вантажу.
За допомогою методу дисконтування визначили найбільш доцільний варіант розподілу інвестицій - другий.
1. Земляні роботи
27. Автомобільні дороги
12. Будівельні матеріали. Щомісячний каталог Брянського РЦЦС.
1. Складання локального кошторису на зведення земляного полотна 3
2. Складання локального кошторису на влаштування дорожнього одягу 7
3. Складання зведеного кошторисного розрахунку 19
4. Визначення економічно доцільного варіанта розподілу