Сторінка 1 з 2
Всережімний регулятор годину-тоти обертання колінчастого вала двигуна розміщений в розвалі корпусу паливного насоса високого тиску й приводиться в дію від його кулачкового вала; призначений для автоматичної підтримки будь-якого швидкісного режиму від мінімального до максимального.
Робота регулятора заснована на викорис-танні відцентрових сил. Наприклад, при виникненні додаткового опору-лення руху автомобіля (на підйомі) частота обертання колінчастого вала буде зменшуватися, а швидкість автомобіля - падати. Щоб підтримати їх на заданому рівні, необхідно підвищити крутний момент двигуна. Це може бути досяг-нуто збільшенням кількості палива, що впорскується в циліндри двигуна. Всережімний регулятор сприймає сни-ються частоти обертання валу і автомати-тично збільшує подачу палива насо-сом високого тиску, завдяки чому швидкість автомобіля відновлюється до заданого значення.
Аналогічним чином всережімний ре-регулятора змінює подачу палива при змен-шеніі навантаження на двигун, тільки в цьому випадку керуючий вплив регуляторної-тора зводиться до зменшення кількості палива, що впорскується. В результаті при зниженні навантаження на двигун відбувається із-дит зменшення швидкості руху і до-ведення її до заданого рівня.
Частоту обертання колінчастого вала, що підтримується регулятором при повній потужності дизеля, називають номінальною. Їй відповідає положення важеля 1 (рис.) Управління
регулятором при упорі в болт 7. Якщо при такому положенні важеля зняти навантаження, дизель буде розвивати максимальну частоту обертання холостого хода..Перемещая важіль управ-ління регулятором за годинниковою стрілкою, можна домогтися мінімальної частоти обертання холостого ходу. Їй відповідає положення важеля при упорі в болт 2.
Обмеження максимальної частоти обертання колінчастого вала викликано необ-ходимостью запобігання двигуна від поломок через надмірні навантаження, а ог-зпечних занадто малою частоти обертання обумовлено погіршенням подачі топ-лива і сумішоутворення, яке мо-же викликати раптову зупинку двигуна.