Що тут особливого
На Gentre, так само як і на Chevrolet Cobalt, встановлений новий двигун B15D2. Мотор півтора літровий, шістнадцяти клапанний, 107-ми сильний, з ланцюговим приводом розподільних валів. Распредвали при роботі мотора, своїми кулачками натискають на штовхачі клапанів. Ті, в свою чергу, відкривають клапана. У конструкції приводу ГРМ немає ні регулювальних болтів, ні регулювальних шайб. Виробник порахував, що регулювання не знадобиться протягом усього терміну експлуатації мотора, тобто до капітального ремонту. Практика показує, що це не так.
Ознаки необхідності регулювання клапанів
Ознакою великих зазорів клапанів є дзвінкий металевий стукіт у верхній частині головки блоку, частота якого в два рази менше частоти обертання колінчастого вала. Через затиснутих клапанів починаються хлопки в вихлопну трубу. Через 15-30 секунд після холодного запуску двигуна, починаються пропуски займання в циліндрах, так як нагріті палаючої в циліндрах сумішшю клапана подовжуються і перестають сідати в свої сідла. Після нагріву двигуна і подовження внаслідок нагрівання головки блоку, затиснуті клапана знову починають сідати в свої сідла, і пропуски займання припиняються. При неправильних зазорах клапанів:
- знижується потужність двигуна;
- збільшується витрата палива.
Наслідки неправильних теплових зазорів клапанів
При великих зазорах в клапанах, ГРМ працює з ударними навантаженнями. При цьому підвищуються бічні навантаження на направляючі втулки клапанів, що призводять до їх прискореного зносу. Занадто великі зазори можуть навіть призвести до рассухаривания клапанів з подальшою аварією мотора. При великих теплових зазорах погіршується наповнення циліндрів робочою сумішшю, що призводить до зниження потужності і економічності.
Затиснуті клапана знижують тиск у циліндрі, а також погано охолоджуються (особливо вихлопні), так як тепло від їх тарілок відводиться через сідла, в які вони не сідають. Через це затиснуті клапана прогорають.
регулюємо
Теплові зазори клапанів на заводі регулюють підбором штовхальників. Штовхачі мають 64 розміру по товщині дна.
Ось так вони виглядають:
Щоб до них добратися, потрібно зняти клапанну кришку і обидва распредвала. Починаємо із зняття корпусу повітроочисника. Він заважає доступу до зірок приводу розподільних валів. Для його демонтажу досить відпустити хомут гумового патрубка, за яким очищене повітря потрапляє у впускний ресівер, зняти роз'єм пластикової трубки відводу картерних газів з кришки котушок запалювання і від'єднати роз'єм датчика температури повітря на впуску. Сам корпус повітроочисника просто вставлений в гумові подушки своїми виступами. Досить його потягнути вгору і вперед, щоб вийняти з моторного відсіку.
Тепер відкручуємо болти кріплення кришки ІКЗ (котушки запалювання) і знімаємо її. Від'єднуємо роз'єми від кожної індивідуальної котушки запалювання. При цьому потрібно враховувати, що засувки роз'ємів блокуються спеціальними планками, які потрібно попередньо висунути з роз'ємів. Відкрутивши по одному болту М6 кріплення котушок, витягуємо їх з свічкових колодязів і відкладаємо в сторону.
Настала черга кришки клапанів. Кришка з алюмінієвого сплаву. Кріплять її до голівки блоку циліндрів чотирнадцять болтів М6. Відпускаємо ці болти, починаючи від крайніх до центральних, приблизно так само, як і ГБЦ будь-якого мотора. Після відкручуємо їх зовсім і знімаємо клапанну кришку. Якщо її прокладка прилипла, то можна підчепити кришку за виступи по її кутах. Без кришки клапанів відкритий доступ до розподілвалами, клапанів з їх штовхачами і зіркам їх приводу.
Перш ніж регулювати клапана потрібно визначитися, у яких з них цей зазор не відповідає допускам. Для цього беремо набір плоских щупів і заміряємо зазор між штовхачем кожного клапана і тильною стороною кулачка распредвала над ним. У впускних клапанів (верхній ряд на фото вище) зазор повинен бути 0,12 мм, а у випускних (нижній ряд) 0,32 мм. Якщо зазор відрізняється від цих значень більше 0,02 мм в будь-яку сторону, потрібно його регулювання. Якщо на моторі варто ГБО, то зазори у всіх клапанів треба збільшити на 0,05 мм від норми.
Для виміру теплових зазорів, необхідно встановлювати кожну пару кулачків распредвала тильною стороною до штовхача. Тому доведеться провертати колінчастий вал двигуна за болт кріплення його шківа.
Що б відкрити до нього доступ, потрібно:
- повернути, наскільки можна вправо передні колеса автомобіля;
- зняти бризковики в правій колісної арці.
Вирощують колінвал найзручніше за болт кріплення його шківа головкою на 22, одягненою на трещетка через два подовжувача. Якщо подовжувачів немає, доведеться домкрати автомобіль і знімати праве переднє колесо.
Результати вимірів зазорів записуються, для запобігання плутанини при подальшій роботі. Після цього знімаємо розподільний вал, клапана якого вимагають регулювання. Перед зняттям розподілвалів, колінвал встановлюється в положення, коли поршень першого циліндра знаходиться у верхній мертвій точці. Найпростіше це зробити за Мікрометричні нутроміри з індикатором годинникового типу, укрутивши його замість свічки першого циліндра.
Распредвали при цьому, повинні перебувати в положенні, коли клапана першого циліндра повністю закриті, тобто в такті стиснення. У цьому положенні будь-яким маркером наносяться мітки на зірках приводу распредвала і ланці ланцюга ГРМ навпаки. Якщо регулювання вимагають і впускні і випускні клапана, то распредвал потрібно знімати тільки по одному, що обумовлено конструкцією натяжителя ланцюга.
Перед зняттям обов'язково надійно заклинює башмак натяжителя ланцюга ГРМ.
У його конструкції є рейковий сектор з фіксатором, з'єднаний зі штоком. Фіксатор дає можливість штоку рухатися тільки в сторону натягу. Якщо шток натяжителя висунеться хоча б на один зуб сектора, зняту з распредвала зірочку його приводу неможливо буде встановити назад не зарядивши натягувач в початкове положення, який знаходиться під кришкою приводу ГРМ. Тобто що б дістатися до натяжителя, потрібно буде злити антифриз і масло, зняти приводні ремені навісних механізмів, праву опору двигуна, водяний насос і піддон з його підсилювачем.
Надійно заклинило башмак натяжителя, закриваємо ганчіркою отвір в ГБЦ під привід ГРМ, для запобігання попадання в мотор сторонніх предметів. Болт кріплення зірочки распредвала відпускаємо накидним ключем на 19, утримуючи сам распредвал за шестигранник, розташований по його середині, ріжковим ключем на 27. Відкручуємо і знімаємо передню загальну кришку розподілвалів.
- На випускному распредвали відпускаємо на підлогу обороту болти кріплення кришок 2, 4 і 5, а кришку №3 відпускаємо в останню чергу.
- На впускному валу відпускаємо кришки 2, 3 і 5, а №4 відпускаємо останньої.
Не можна забувати, що кришки розподілвалів не можна плутати між собою і розгортати їх при установці назад.
Після того, як знято распредвал, відкривається доступ до штовхачів і клапанів:
Витягуємо по одному толкателю, які треба замінити для регулювання теплового зазору клапанів і визначаємо їх товщину. Розмір штовхача завдано всередині на його днище. Використовуючи його і заміряний перед цим зазор, розраховуючи потрібний розмір штовхача, який і встановлюємо замість старого.
Після заміни потрібних штовхачів встановлюємо на місце распредвал і його кришки. Кожну строго на своє місце і в тому положенні, в якому вона стояла.
- Затягувати кришки потрібно поступово, не допускаючи їх перекосів, в порядку, зворотному зняттю.
- Якщо має бути знімати другий распредвал, то передню загальну кришку ставити не треба.
Остаточно затягнути кришки моментом 15 Н · м. Кулачки распредвалов перед їх установкою, повинні перебувати в положенні, як на третій фотографії. Після затяжки распредвала надягаємо на нього зірочку приводу. При цьому допустимо незначно провертати распредвал за шестигранник, що б його інсталяційний штифт потрапив в паз зірочки. Не варто забувати, що поворот распредвала на кут, більший декількох градусів, може привести до загину клапанів. Після установки зірочки на посадочне місце РВ, контролюємо збіг мітки на зірочці з міткою на ланцюгу і затягуємо болт її кріплення зусиллям 65-75 Н · м.
Коли обидва распредвала встановлені на свої місця по мітках, прибираємо ганчірку, стопор черевика натяжителя і знову перевіряємо зазори клапанів. Якщо зазори відрегульовані нормально, збираємо мотор в зворотній послідовності. Болти клапанної кришки затягуємо від центру до країв в шаховому порядку, з зусиллям 11 Н · м, замінивши попередньо її прокладку нової.
Якщо немає в наявності штовхачів потрібних розмірів, доведеться знімати і ставити распредвал повторно, після того, як прийдуть замовлені штовхачі потрібних розмірів.