Регулювання і обслуговування КПП, редуктори і привід переднього ведучого моста тракторів МТЗ і ЮМЗ
Технічне обслуговування коробок передач з рухомими шестернями тракторів сімейства МТЗ полягає в періодичній перевірці і підтягуванні кріплень, перевірці рівня масла і заміні його відповідно до таблиці мастила.
Масляна ванна коробки передач спільна з корпусом заднього моста і відсіком корпусу зчеплення. Рівень масла в корпусах трансмісії повинен збігатися з нижньою кромкою отвору під контрольну пробку, розташовану на правій стінці потім коробки передач. Для контролю трактор ставлять на горизонтальну площадку, дають можливість маслу стекти зі стінок, а піні осісти і після цього перевіряють рівень масла, при необхідності доливають. Заливна пробка розташована на верхній кришці коробки передач. При заміні масла слід відкрутити зливні пробки коробки передач, корпусів зчеплення і заднього моста. Зливати масло необхідно відразу ж після зупинки трактора, поки воно гаряче.
В експлуатації слід звертати увагу на шуми і стуки в трансмісії. Однією з причин підвищеного шуму може бути порушення регулювання підшипників вторинного вала або проміжної шестерні приводу переднього моста трактора МТЗ-82 і МТЗ-102.
Для перевірки осьового зазору в підшипниках вторинного вала потрібно зняти кришку коробки передач, зняти підвести індикатор до торця зубчастого вінця вторинного вала 4 (див. Рис. 3.8) і, переміщаючи зубчастий вінець, визначити осьові переміщення вала, які відповідають осьового зазору в підшипниках. В процесі експлуатації допускається осьової зазор до 0,3 мм.
Щоб відрегулювати підшипники потрібно роз'єднати коробку передач із заднім мостом, для чого потрібно зняти кабіну, роз'єднати тяги управління зчепленням, мастилопроводи і електропроводів.
Осьової зазор в підшипниках регулюють зміною товщини пакета розрізних прокладок 6, встановлених між фланцем склянки і стінкою коробки передач. Для регулювання потрібно расшплинтовать і відкрутити на 2-3 обороту гайку 10, потім відкрутити болти кріплення склянки підшипника і за допомогою демонтажних болтів випрессовать його настільки, щоб ввести під фланець склянки регулювальні прокладки. Товщина вводяться додатково прокладок 6 повинна дорівнювати заміряному осьового зазору в підшипниках.
Після установки прокладок 6 закрутити до відмови болти кріплення склянки і гайку 10. Якщо підшипники відрегульовані правильно, то момент провертання вторинного вала і встановлених на ньому шестерень, звільнених від зачеплення з сполученими шестернями, повинен бути 7-8 Н · м.
Після регулювання підшипників потрібно перевірити стан шестерні 9, воно визначається відстанню 58 ± 0,15 мм від стінки коробки передач до зовнішнього торця шестерні. Якщо ця відстань буде більше 58,2 мм, то потрібно, відкрутивши гайку 10, зняті шестерню і наполегливу шайбу і прошлифовать її до 58 ± 0,15 мм. Потім поставити наполегливу шайбу і шестерню, до відмови затягнути гайку 10 і надійно її зашплинтовать.
Масляна ванна роздавальної коробки - спільна з коробкою передач, - і операції технічного обслуговування виконуються одночасно.
При температурі нижче + 5 ° С потрібно міняти масло на зимовий сорт.
Неспрацювання автоматичного включення викликається засміченням бігових доріжок профільних пазів шестерні 7 (див. Рис. 3.27) продуктами зносу деталей і окислення масла, зависанням або усадкою пружини 25, заїданням штифтів 24 в отворах шестерень, в результаті чого зусиль пружини виявляються недостатньо для стиснуті штифта і заклинює ролика 16.
Причиною несправності може бути також знос роликів, бігових доріжок шестерні 7 і відомою обойми 17. Найбільш зношеними зазвичай бувають ролики. На їх циліндричних поверхнях з'являються межі. Такі ролики бракують і на їх місце встановлюють ремонтні зі збільшеним діаметром. Ролики номінального розміру мають діаметр 15-0,012. а ремонтні - 15,15-0,012 мм. Збільшений діаметр ремонтних роликів компенсує знос заклинює поверхонь шестерні 7 і обойми 17.
Роликові конічні підшипники проміжної шестерні 2 регулюють затягуванням гайки так, щоб шестерня не мала відчутного від руки осьового переміщення і вільно проверталася від невеликого зусилля, при цьому осьовий зазорів підшипниках не повинен перевищувати 0,05 мм. Для доступу до гайки потрібно зняти верхню кришку коробки передач.
Стійка 21, яка фіксує положення тяги 23 управління, закріплена на полику, який при деформації амортизаторів може разом з кабіною переміщатися в невеликих межах відносно остова трактора. Це може вплинути на управління роздавальної коробкою. Тому потрібно періодично перевіряти стан тяги щодо стійки 21. Для нормальної роботи роздавальної коробки при заблокованій муфті вільного ходу упор 22 тяги повинен заходити в верхній паз стійки 21. Якщо цього не відбувається, то тягу потрібно подовжити за допомогою різьбової муфти на тязі 20 так, щоб при відключеною муфті упор 22 розташовувався вільно (без натягу) в нижньому пазу стойкі21.
В трансмісію тракторів сімейства МТЗ на яких встановлені коробки передач з перемиканням під навантаженням і синхронізовані необхідно заливати масло М-10-Г2 влітку і М-8-Г2 взимку. Заливати масло потрібно через заливну горловину, встановлену на правій стороні корпусу зчеплення до мітки "П" на покажчику рівня.
Для заміни масла відразу ж після зупинки трактора, поки масло не охололо, необхідно вивернути зливні пробки в корпусах коробки передач й заднього моста і злити масло.
При ТО-З (960-1000 мотогодин) потрібно замінити масло в трансмісії, промити фільтри, очистити магніти і обкатати трактор 2-3 хв.
Перевірити рівень масла, тиск в системі.
При підвищенні або падінні тиску на всіх або однієї з передач потрібно зупинити трактор, відрегулювати тиск в гідросистемі коробки передач установкою додаткових шайб. Під пружину переливного клапана 7 (див. Рис. 3.19). Робочий тиск в гідросистемі коробки передач має бути 0,9 МПа.
При експлуатації трактора необхідно стежити за розташуванням важеля 5 (див. Рис. 3.15) перемикання передач щодо решт прорізи пульта в крайньому передньому і задньому положеннях. Якщо зазор між стрижнем важеля і пультом (в кінці прорізи) менше 10 мм в одному з положень необхідно провести регулювання, яка виконується в такий спосіб:
- від'єднайте вилку троса 3 від важеля 1, расшплінтовать і, знявши палець;
- переведіть важіль 1 в крайнє переднє (по ходу трактора) фіксоване положення;
- расконтріте вилку троса 2 і, нагвинчуючи або відгвинчуючи вилку, встановіть важіль 5 в крайньому задньому положенні так, щоб зазор між стрижнем важеля і кінцем прорізи пульта був не менше 10-12 мм, а зміщення отвору вилки під палець вперед по ходу трактора щодо отвори важеля 1 (під палець) було не менше 2 мм;
- встановіть важіль 3 в крайнє заднє фіксоване положення, а важіль 5 - в крайнє переднє положення з зазором не менше 10-12 мм від переднього кінця прорізи, при цьому отвір під палець в вилці має бути зміщений назад по ходу трактора щодо отвори в важелі 1 ( під палець) не менше 2 мм;
- законтрите вилку троса і з'єднайте її з важелем 1.
Регулювання також можна виконувати переміщенням обплетення троса в кронштейні 3 за рахунок відвернення / навертання гайок кріплення обплетення троса.
При складанні первинного вала- 13 (див. Рис. 3.11) і ГПМ 6 потрібно поєднати маслоподводящие канали відповідних передач. Для цього цифри «2» на подвійних фрикціонах поєднують з цифрою «2» на шипах первинного, вала так, щоб вони були розташовані з боку торців вала. Первинний 13 і проміжний 14 вали (в зборі) і розподільник 2 встановлюють в загальному склянці 3 і відчувають під тиском 0,9МЛа при витраті 40 л / хв (робоча рідина - масло М-10-Г2. Температура 70-80 ° С). При випробуванні перевіряють наявність тиску тільки в каналах передач, обумовлених положенням золотника розподільника. Тиск масла в каналах, з'єднаних зі зливом, не допускається.
При складанні коробки передач установку складальних одиниць і деталей роблять у наступній послідовності:
1) вал 12 (див. Рис. 3.10) і шестерню приводу синхронного ВВП в зборі;
2) вилку перемикання зубчастої муфти 3 IV і VI діапазонів;
3) лівий 16 (див. Рис.3.12) і правий 9 вали;
4) вторинний вал 8 (див. Рис. 3.10) з шестернями.
Натяг в конічних підшипниках вторинного р вала забезпечується підбором товщини регулювальної шайби 26. Момент провертання вала 5-7 Н · м;
5) вилки 3 і 5 перемикання діапазонів (див. Рис. 3.12);
6) трубки підведення мастила до валів коробки передач;
7) поставте корпус коробки передач на задню площину і встановіть вузол передач (див. Рис. 3.1 1);
8) підключіть трубку підведення мастила до первинного валу;
9) встановіть корпус насоса 1 (див. Рис. 3.18) в зборі. Після закінчення складання та регулювання коробки ж передач з'єднайте її з корпусами зчеплення і заднього моста, встановіть кришки бокових люків коробки передач, зливні пробки і залийте в трансмісію масло, переведіть важіль перемикання насоса НМШ-25 у верхнє положення.
Перевірка і регулювання підшипників. При роботі трактора конічні підшипники вузла вторинного вала зношуються, зазор в них поступово збільшується. Регулювання зазору в підшипниках проводите при появі підвищеного шуму а коробці передач. Для перевірки зазору звільніть верхню кришку коробки передач від встановлених сл на ній вузлів (кабіна, мастилопроводи і ін.) І зніміть її. Перед розстикування коробки передач з корпусом зчеплення відверніть 2 болта і зніміть з корпусу зчеплення важіль 1 перемикання передач (див. Рис. 3.15), відверніть бот пластини 4 (див. Рис. 3.20) і переведіть важіль перемикання насоса НМШ-25 в нижнє положення.
Підведіть індикатор до торця вінця шестерні 5 (рис. 3.10) приводу синхронного ВВП і, переміщаючи її монтуванням в осьовому напрямку, визначте осьової люфт, відповідний осьового зазору в підшипниках. В процесі експлуатації допускається осьової зазор в підшипниках вторинного вала до 0,3 мм. При подальшому його збільшенні відновите первинну регулювання, дотримуючись наступного порядку:
1) злийте масло з корпусів складових частин трансмісії. Роз'єднувач коробку передач із заднім мостом пам'ятаючи, що три болта кріплення корпусів (1 болт), кришку механізму управління коробкою передач (2 болта зверху);
2) відкрутити гайку 25 і перемістіть назовні вторинний вал, зніміть внутрішнє кільце переднього конічного підшипника і регулювальну шайбу 26.
3) подшліфуйте регулювальну шайбу так, щоб забезпечити натяг в конічних підшипниках, відповідний моменту опору проворачиванию вторинного вала з урахуванням зачіпляються шестерень 5-7 Н · м;
4) встановіть на місце зняті деталі і зберіть трактор;
5) залийте масло в коробку передач;
6) перевірте роботу коробки передач на всіх передачах, при необхідності відрегулюйте тиск в гідросистемі коробки передач.
Правила розбирання та збирання гідроакумулятора. Необхідність в розбирання та збирання гідроакумулятора виникає під час його регулювань.
Заводська регулювання гідроакумулятора забезпечує безразривность потоку потужності при роботі трактора з великим тяговим зусиллям, а також оптимальні умови роботи фрикционов. У міру збільшення витоків в гідросистемі управління КП в результаті зносу її елементів, порушується умова безразривності потоку потужності, т. К. Робочого об'єму гідроакумулятора стає недостатньо, щоб підтримувати тиск в робочому циліндрі фрикциона протягом необхідного проміжку тімені.
Збільшувати робочий об'єм гідроакумулятора можна видаляючи регулювальні кільця 12 (див. Рис. З.20) з-під поршнів
При розбиранні та складанні гідроакумулятора дотримуйтесь наступних правил:
- Не приступайте до роботи не вивчивши пристрої гідроакумулятора і правил безпечного поводження з ним;
- при складанні пружинного вузла загорніть в торець струму, на 4-5 оборотів монтажний болт 11 з наполегливою шайбою. З іншого кінця на шток надіньте поршень з кільцем ущільнювача, обидві пружини, регулювальні кільця, другий поршень з кільцем ущільнювача і наживите другий монтажний болт з наполегливою шайбою;
- завертайте монтажні болти по черзі по 7 оборотів до відчуття упору на ключі. Основні параметри і показники коробок передач тракторів наведені в таблиці 18.
Технічне обслуговування карданної передачі полягає в періодичній перевірці стану кріплення всіх деталей і захисних кожухів, маслюк і клапанів в хрестовинах, мастилі підшипників і шліців.
Особливо необхідно стежити за затягуванням гайок, кріплення фланців карданних передач і підтягування їх при всіх видах технічного обслуговування.
При ТО-3 (960-1000 мотогодин роботи) потрібно дозаправляти хрестовини карданних передач мастилом №158. Очистивши від пилу і бруду маслянку і клапан хрестовини нагнітати шприцом мастило до появи її з контрольного клапана. Мастило хрестовини солідолом забороняється, так як це призводить до закоксовування і швидкого зносу підшипників.
Споживачеві в якості запасних частин надходять також хрестовини, забезпечені маслянками 6 (див. Рис. 3.30) і отворами в цапфах для підведення масла для змащування таких шарнірів можна використовувати трансмісійне масло. Масло нагнітають в шарніри енергійними качками шприца до появи масла з усіх манжет. Такі шарніри вимагають поповнення мастила через кожні 125 мотогодин роботи.
При розбиранні шарніра його деталі потрібно маркувати, з тим, щоб при подальшій збірці встановити на колишні місця і не порушити балансування.
Для справної роботи карданної передачі важливо надійно затягнути гайки з'єднувальних фланців на хвостовиках шліцьових валів роздавальної коробки, проміжної опори і головною передачі. Якщо під зусиллям руки з'єднувальний фланець переміщається щодо шліців валів, то затягування гайки ослабла. Щоб підтягнути гайку, треба відокремити кінець карданного валу. Гайку на хвостовиках валів роздавальної коробки і головної передачі потрібно затягнути до відмови і зашплинтовать. Якщо при затягуванні проріз гайки не збігається з отвором вала під шплінт, то гайку відвертати не рекомендується. Збіги прорізи і отвори слід домагатися навіть за рахунок "перетяжки" гайки. Якщо гайка не затягнуті, то з'єднувальний фланець переміщається на шліцах, викликаючи прискорене їх зношування, биття фланця і підтікання мастила, а головне, це призводить до підвищених вібрацій карданних валів і передчасного виходу з ладу шарнірів.
Болти сполучних фланців і кріплення проміжної опори до корпусу зчеплення завжди повинні бути надійно затягнуті. Ці кріпильні з'єднання треба регулярно перевіряти. Недостатня затягування болтів і гайок сполучних фланців призводить до розробки болтових отворів у фланцях, поломки болтів і обриву карданного валу. Ослаблення затягування болтів кронштейна проміжної опори особливо небезпечно, оскільки призводить до підвищених вібрацій карданних валів і самого кронштейна і може за кілька годин роботи зруйнувати карданну передачу.
