У цій статті розповім про регулюванню клапанних зазорів мотоцикла BMW F650GS. Процес кілька заморочений, без досвіду, в цілому, лізти не рекомендую. Хоча, тут, як і завжди, головне - розуміти що ти робиш і як це працює.
На цей час поширено всього два варіанти приводу клапанів: валом через гидрокомпенсатори або шайби (компенсаційні пластини). Пекельний пекло, ніби десмодрома, розглядати не будемо.
Шайби - це давно випробуваний і надійний спосіб регулювання клапанних зазорів. Один єдиний недолік - це необхідність періодично лазити в мотор і перевіряти зазори клапанів, замінюючи, при необхідності, шайби на інші, необхідної товщини. Механізм ГРМ в даному випадку простий, надійний і не вимагає особливих навичок при регулюванні.
Гідрокомпенсатори на мотоциклах зустрічаються рідко. Я знаю, що вони використовуються, начебто, на мотоциклах Honda cb750 і на деяких важких чопперах. Плюсами є відсутність необхідності частого обслуговування і більш рівна робота ГРМ.
У нас сьогодні шайби (компенсаційні пластини). Регулювання зазорів клапанів треба виробляти в певний мануалом проміжок пробігу мотоцикла. У разі, якщо зазори відрізняються від встановлених мануалом, компенсаційні пластини треба замінити, підігнавши зазори під мануал. Якщо цього не зробити, мотоцикл може перестати їхати, почати багато їсти і т.д. аж до виходу з ладу ГРМ, в особливо запущених випадках.
Регулювання зазорів клапанів мотоцикла BMW F650GS.
Регулювання необхідно здійснювати на холодному двигуні. Це пов'язано з тим, що норми зазорів клапанів мануалом вказані саме для холодного движка, на гарячому двигуні шайби, природно, будуть розширені, і зазори будуть (якщо взагалі будуть) менше норми.
Всього на мотоциклі BMW F650GS 4 клапана, два впускних і два випускних. Зазори клапанів повинні бути наступними:
Впуск (з боку інжектора): 0,03-0,11 мм.
Випуск (з боку труби): 0,25-0,33 мм.
Існує два варіанти розташування клапанних шайб на мотоциклах BMW F650GS, в залежності від року випуску - над склянкою клапана і під склянкою клапана. У мене старий односвечной Гусь, діаметр компенсаційних пластин, розташованих над склянками. 29 мм. На двусвечних гусей діаметр компенсаційних пластин становить 10 мм. і знаходяться вони під склянками.
Алгоритм виміру зазорів клапанів і регулювання однаковий.
Прекрасна табличка з партнамберамі компенсаційних пластин дана на f650.com:
Шайба над склянкою
Ця табличка для оригінальних клапанних шайб. Теоретично, можна ще знайти неоригінал, який випускає фірма METELLI. Десь по просторах Інтернету такі шайби були, але я в підсумку використовував оригінал, оскільки METELLI не було в наявності потрібної товщини. Також є варіант знайти компенсаційні пластини Hot Cams, але, знову ж таки, віртуально вони є, а в наявності - немає, так що, якщо вже все одно замовляти, то краще оригінал.
Необхідні інструменти.
1. Чи потрібен стандартний набір інструментів для мотоциклів BMW.
2. Знадобляться спеціальні щупи для виміру зазорів клапанів. Продаються вони в будь-якому магазині із запчастинами для Жигулів, коштують недорого, проблем з цим немає. Це такі тонкі пластинки, зазвичай продаються з кроком 0,05 мм. цього цілком достатньо, щоб виміряти зазори в рамках похибки мануала.
3. Микрометр. Знадобиться для того, щоб заміряти товщину шайби. Необхідний при регулюванні зазорів клапанів.
4. Динамометрический ключ. Головку блоку і механізми ГРМ вкрай важливо закручувати з моментом, встановленим мануалом.
Регулювання клапанних зазорів мотоцикла BMW F650GS.
1. Розбираємо мотоцикл до того моменту, як головка блоку циліндра буде в доступі. Послідовно розбираємо фальшбак, знімаємо акумулятор, ейрбокс, підвішуємо до керма на шнурку від черевика маслобак. Можна зняти інжектор, хоча процедурі він не особливо заважає.
Як розбирати, в картинах пояснювати не буду. Якщо не можете розібрати - НЕ лізьте в клапана.
2. Знімаємо клапанну кришку, відкрутивши вісім болтів.
3. Знаходимо верхню мертву точку клонували.
Тут є цікавий момент. З правого боку двигуна BMW F650GS є два вікна, в одне з яких (відзначено зеленою стрілкою) вставляється шестигранник, що дозволяє вручну крутити коленвал. Через другий отвір можна було б відстежити ВМТ по мітці, якби ця мітка там була ...
Але її там немає, тому ВМТ доведеться визначати іншими методами. Перший метод - подивитися на мітки, які розташовані на шестернях. Вони повинні бути на одній лінії. Кулачки распредвалов при цьому повинні дивитися в різні боки, а дірки над гвинтами, які притягують шестерні до розподілвалами повинні бути нагорі.
Другий метод більш колгоспний, я його використовував ще при виставленні запалювання на Яві. Беремо довгу викрутку, відкручуємо свічку, вставляємо викрутку в отвір свічки. Викрутка впирається в поршень і починає підніматися і опускатися разом з ним, коли ми прокручуємо колінвал. ВМТ знаходиться на самій межі того моменту, коли викрутка починає опускатися. Метод колгоспний, але нормально працює, хоча і вимагає невеликих навичок, або досвідченого колгоспника, який контролюватиме процес
Я в підсумку використовував саме цей метод, але тільки для того, щоб перевірити, чи правильно взагалі стоять мітки на шестернях распредвалов на моєму мотоциклі.
4. Заміряємо клапанні зазори.
Беремо наші щупи і пропихати їх між компенсаційної пластиною і кулачком распредвала. Таким чином вимірюємо клапанні зазори з похибкою до 0,05 мм.
Далі два варіанти. Або клапанні зазори мотоцикла укладаються в показання мануала, і тоді збираємо мотоцикл і щасливо катаємося далі. Або не вкладаються (зазори мають властивість зменшуватися, якщо трохи збільшені, ніякого криміналу в цьому немає), і тоді переходимо до наступного кроку - безпосередньо регулюванні зазорів клапанів.
5. Блокування клонували.
Можна впоратися і без цього, але краще заблокувати, інакше, якщо колінвал в процесі роботи зрушиться, доведеться шукати ВМТ заново вже вручну і виставляти шестерні по мітках. Це Довга, тому краще відразу від цього застрахуватися.
Зліва знаходиться заглушка, яка веде до паза на коленвале, що дозволяє його заблокувати. Орієнтири - труба з лямбда-зондом і поворотна трубка масляної магістралі, з якої ми мучилися при заміні сальників помпи.
Відкручуємо заглушку, з якої буде слабо текти масло. У цю заглушку нам треба вкрутити спеціально заготовлений болт, званий буржуями TDC-bolt. По суті, це звичайний болт на М8, довжиною 6-8 сантиметрів з звужується кінцем.
Цей самий болт можна добути двома способами:
- підібрати за 5 рублів в магазині для Жигулів, що я і зробив;
- заколхозіть - взяти звичайний болт відповідної довжини, накрутити на нього плашку для нарізування різьблення, заточити кінчик болгаркою, а потім прогнати плашку в зворотну сторону, щоб відновити різьблення.
Укручуємо наш самопальний TDC-bolt в отвір без зусиль - не треба гнути колінвал воротком
До речі я заради інтересу намагався знайти цей паз на коленвале "на дотик". У мене нічого не вийшло, так що думаю, це не метод знаходження ВМТ.
6. Розбираємо ГРМ.
Відкручуємо ліжку распредвалов.
Знімаємо заспокоювач ланцюга ГРМ,
Тут вкрай важливо не упустити який-небудь болтик всередину двигуна. Настійно рекомендую заткнути всі отвори чистими ганчірками.
7. Знімаємо ліжку распредвалов.
Тут також можна використовувати один хинт. щоб потім не виставляти заново шестерні распредвалов по мітках, їх дуже зручно закріпити на ланцюгу стяжками.
Але врахуйте, розподільні вали при знятті потрібно тримати з невеликою натяжкою, адже ланцюг ГРМ може проскочити і на нижній шестірні коленвала І тоді все одно доведеться виставляти по мітках заново.
Після зняття распредвалов ми отримуємо доступ до клапанним шайб і склянках.
8. Заміряємо розміри шайб на тих клапанах, зазори на яких не відповідають мануалу.
Склянки легко знімаються, їх просто треба потягнути вгору. Знімаємо шайби і дивимося, який вони товщини. Для цього нам знадобиться мікрометр.
В принципі, на шайбах може зберегтися маркування. Або минулий механік може дбайливо позначити товщину шайби, надряпавши на ній її номінал.
Але це, як бачите, не завжди про щось говорить
Тому все одно кожен раз перевіряйте шляхом вимірювання товщини клапанної шайби мікрометрів.
9. Регулюємо зазори клапанів шляхом підбору клапанних шайб потрібної товщини.
Тут все просто. Якщо зазор менше, ніж треба, то і компенсаційна пластина повинна бути тонше. Публікують всякі формули, типу "зазор клапана - зазор по мануалу + товщина старої клапанної шайби = | товщина нової клапанної шайби |", але тут просто треба розуміти, що при зменшеному клапанному зазорі його треба збільшити. А збільшити його можна тільки поставивши нову шайбу, яка буде тонше попередньої. Причому, швидше за все, на один крок (0,05 мм.)
10. Ставимо все на місце, збираємо мотоцикл.
Моменти закрутки динамометричним ключем.
Болти успокоителя ланцюга ГРМ - 10 нм.
Ліжку распредвалов - 10 нм.
Після цього прокручуємо колінвал ще кілька разів і робимо контрольний замір зазорів!
Клапанна кришка - від руки до кінця. Повинна встати щільно і далі не закручуватися.
11. Не забуваємо розблокувати колінвал!
Викручуємо наш TDC-bolt перед запуском!
Share the post "Регулювання зазорів клапанів мотоцикла BMW F650GS своїми руками."
Доброго дня. Роблю все по вашому мануали (ще раз велике спасибі) Теж саме, що і у Олександра- ланцюг натягнута дуже сильно, можливості підняти і змістити рапред.вали, щоб дістатися до шайб немає. тобто її (ланцюг) навіть не відтягнути в районі успокоітеля- хоча б на 1 см. Так не має бути? (Мені, до чого якщо вірити продавцеві -натяжітель вже міняли) що вдає із себе натягувач, він хіба гідро? і в чому тонкощі ослаблення кола, крім того, що доступ до нього дуже обмежений торм.трубкамі від блоку АБС? Заздалегідь дякую
Віталій, привіт. Послабив натягувач і вали знялися. Зводити його ніби як не треба. Зазори на 3 клапанах були збільшені, що трохи спантеличило, так як чекав, що будуть зменшені, як ти відзначаєш за рахунок вироблення з часом в сідлах. Як так то? ))) Що-нить можна припустити?
Ну взагалі самі клапана швидше зношуються, ніж сідла, так що я щось там ляпнув)) По крайней мере, з заміною клапанів я стикався, а з гільзовка сідел - не доводилося. припущення:
1. Ти щось не правильно наміряв.
2. Хтось до тебе не правильно відрегулював зазори, і ти так весь цей час їздив.
3. Сіли пружини або спрацювалася поверхню шайб (цей варіант майже неможливий, сам не вірю, що це пишу).
Так що ти, принаймні, можеш попрацювати над першим пунктом