входимо в базові установки і
як бачимо "віконце" №2 має значення менше 30, що по всій технічній літературі вказує на пізнє запалювання
відразу відзначимо, що нормальним є діапазон 35-85, де 51 - ідеал :)
але ще одним важливим показником є шпаруватість роботи клапана випередження впорскування
його ми дивимося на 4-й групі
дивимося свідчення 4-ї групи
і бачимо що, шпаруватість роботи клапан має високе значення, а значить випередження кута вприскування у нас двигун вже через ЕБУ отримує ... тобто потрібно б йому допомогти ... і отримати значення рівне в ідеалі до 10%
озброївшись терпінням і заручившись допомогою товариша приїжджаємо до нього в гараж (одному в перший раз навіть морально важко робити :))
виготовляємо ключ для можливості регулювання
і по закінченню пари годин танців з бубном, точність регулювання - соті міліметра
переконавшись, що ремінь ГРМ, ролики, все це в нормальному стані
отримуємо такі свідчення
дивимося групу 4
що маємо за підсумками:
двигун заробив трохи м'якше
підхоплення на низьких оборотах - відмінний
по витраті палива - значення по ваг кому за підсумками регулювання не змінилися, на практиці - поживемо побачимо.
що не задовольнило:
шпаруватість клапана не вийшло отримати менше 15%
значення кута випередження має мінливе значення від 60 одиниць + -5 (плюс-мінус) по тех.літературе - це нормально, але перфікціонізм справа не виліковне
всім дякую за увагу :)
сподіваюся кому небудь моя запис допоможе