yarus-d був 8 годин тому
manual.uazfan.ru/reguliro...hanizma-s-gidrousilitelem Ось тут все розписано. І ще використовував книгу по ремонту. Коли купив тачку, то був дикий люфт на кермі 8см і авто сильно нишпорив. Хто там намагався регулювати, хрін знає. Ексцентрики розгорнуті на 360гр. Сліди від зубила. Я намагався регулювати, стало краще. Потім редуктор потік і знову люфт. І я помітив, що ексцентрики "дихають". Став розбиратися. Ослабли стопори і на нижньому скінчилася різьблення. Поміняв болт, затягнулося. Стало краще, текти перестав. Потім вирішив перевірити відповідність центру коліс і редуктора. Хе, не збігається. Тягою відрегулював. Стало ще краще. Але з часом ослаблялся нижній стопор. Я вирішив його полагодити. Зняв, просвердлив поруч отвір, нарізав різьблення. Глибину заміряв по рідним отворів. Спочатку свердлом зі звичайною заточуванням, не до кінця, потім свердлом заточкою, щоб зріз був рівний, що не конусом. Відрегулював. Вал-золотник регулюється без проблем. Ексцентрикові обойми підшипників вала-сектора регулюються хитріше. Зробив мітки білим маркером, що б не перекосилися обойми щодо один одного і почав їх крутити. Люфт перевіряється тільки в середньому положенні сошки. Для цього треба знайти центр. Центр по відстані повороту вала і сошки не збігаються з центром по наростаючому моменту провертання вала через центр. Коротше, я центр зробив по моменту. Щоб він наростав з кожного боку однаково. Коли при ослаблених стопорах регуліруешь ексцентрикові обойми підшипників вала-сектора, то момент на сошки через центр один, коли затягуєш стопори момент виростає. Коротше, треба домогтися потрібного моменту при затягнутих стопорах. Покрутив, затягнув, перевірив якщо туго, то стопори послабити і ексцентрикові обойми підшипників назад, потім затягнути стопори. Я потрапив з третього разу. Причому по ходу редуктор вбили диким люфтом і у мене не вийшло прибрати люфт і домогтися потрібного моменту при проходження сошки через центр. Люфт прибрав, але момент трохи вище, ніж в книзі. За книгою момент провертання вала сошки 35-45Н * м, у мене вийшло більше. Стопори на фіксатор різьби коли все готово. Ну і замінив масло і фільтр. Так, після установки редуктора на авто перевірити відповідність центру коліс і сошки. Колеса виставляв на рівному майданчику по ниточці. На редукторі при регулювання фарбою поставив мітки. Підсумок: люфт по обіду керма 5мм. Колії на асфальті практично не відчуваються. І ось коли немає люфтів можна валити кастор для кращого нуля. Кастор впливає тільки на нуль. Зараз при виході з повороту кермо до центру не доходить 30 хв.
Додаткове отвір з різьбленням для стопора.