Особливості виконання ремонтних робіт
Поточний ремонт автобусного шасі полягає в усуненні виникаючих несправностей і пошкоджень, які виявляються в процесі експлуатації шасі КАМАЗ-5297 в складі автобуса, або при проведенні технічного обслуговування, шляхом ремонтних операцій, пов'язаних з частковою або повною розбиранням агрегатів, складальних одиниць або їх заміною, а також з заміною окремих деталей (крім базових).
Базовою деталлю агрегату є найбільш складна і дорога деталь (корпус, підстава, блок двигуна, каркас і т. Д.), До якої кріпляться всі інші деталі.
Змазування. Найменування масел, їх замінники, кількість і періодичність змащування вказані в химмотологической карті змазування вузлів і агрегатів автобусного шасі (див. Додаток А. Додаток В і Додаток З).
Слід пам'ятати, що застосування замінників істотно знижує довговічність складальних одиниць шасі (наприклад, рульового гідропідсилювача в три-чотири рази) і допускається лише як тимчасовий захід.
Кріпильні роботи. У переліку операцій технічного обслуговування передбачені кріпильні роботи, виконання яких є обов'язковим (див. Додаток N).
Для контролю виконання кріпильних робіт в таблицях (за текстом Керівництва) і в Додаток I наведені моменти затягування різьбових з'єднань при технічному обслуговуванні.
Перед розбиранням силового агрегату (двигуна) або будь-якої знаходиться на ньому складальної одиниці треба провести перевірку загального стану агрегату (двигуна) з використанням діагностичного обладнання та зібрати якомога більше даних про нього. Це допоможе визначити причину несправності.
Для більш швидкої і ретельної перевірки агрегат (двигун) перед оглядом потрібно очистити від бруду і вимити. Знімати, транспортувати і встановлювати агрегат (двигун) слід за допомогою підйомно-транспортних механізмів, обладнаних пристосуваннями, що гарантують повну безпеку робіт.
При виконанні операцій ремонту необхідно керуватися такими загальними принципами.
Розбирати і збирати деталі будь-якої складальної одиниці або агрегату на спеціальному стенді або верстаті, користуючись спеціальним інструментом і пристосуваннями, перелік яких наведено у Додатку R.
Збірку всіх складальних одиниць і агрегатів проводити в послідовності, зворотному розбиранні. Тому при розбиранні розташовувати деталі в певному порядку, відзначаючи підзборки.
Деталі, з'єднані зварюванням, клепкою або нерухомими посадками, розбирати тільки в тих випадках, коли це викликається необхідністю ремонту. Вигвинчувати шпильки тільки тоді, коли це необхідно за умовами розбирання агрегату або складальної одиниці, при заміні шпильки або деталі. Перед затягуванням болтів кріплення головок циліндрів (якщо їх знімали) видалити масло або воду з різьбових отворів блоку.
Чи не знеособлювати пари деталей, які встановлюються на двигун тільки комплектно: кришки корінних підшипників з блоком, шатуни з кришками шатунів, плунжерні пари ТНВД, поршень з циліндром насоса передпусковий прокачування палива, шток з втулкою штока паливного насоса низького тиску, ведене і провідне зубчасті колеса головною передачі заднього моста.
Прокладки обережно відокремлювати від площин прилягання за допомогою викрутки; Випрессовиваемие деталі тільки за допомогою
інструментів, а при їх відсутності за допомогою спеціальних вибивачів або легкими ударами мідного (дерев'яного) молотка.
Для перевірки технічного стану всі деталі після розбирання очистити від пилу, накипу, нагару, лакових відкладень, іржі, промити і просушити. Чи не промивати деталі з алюмінієвих і цинкових сплавів у лужних розчинах.
Контроль деталей починати з ретельного зовнішнього огляду, для виявлення дефектів на відповідальних деталях користуватися лупами або магнітним дефектоскопом. Деталі, що пройшли перевірку на магнітному дефектоскопі, повинні бути розмагнічені.
При огляді слід вибраковувати:
- деталі, що мають значні задираки, відколи або викришування, сліди обгорання;
- деталі з тріщинами на робочих поверхнях і в місцях, що зазнають при роботі великі навантаження (наприклад, на колінчастих валах і шатунах тріщини неприпустимі);
- кріпильні деталі, що мають пошкодження різьблення більше двох ниток;
- болти і гайки з зношеними гранями, а також гвинти з забитими або зірваними прорізами головок;
- шплінтовочную дріт і стопорні шайби з відгинаються краями;
- гумові деталі, що втратили еластичність;
- шланги з тріщинами і розшаруваннями;
- трубопроводи з вм'ятинами, що зменшують їх перетин, або з тріщинами на разавальцованних кінцях;
- зім'яті латунні муфти;
- металеві панелі і деталі оперення, що мають на поверхнях вм'ятини, тріщини і пробоїни;
- паливні баки, що мають місця вм'ятин, течі, порушення шару покриттів або забарвлення.
Перед складанням необхідно підготувати всі деталі наступним чином:
- зачистити забоїни і задирки на сполучених поверхнях деталей;
- відновити різьблення, пошкоджену в допустимих межах;
- заварити тріщини або раковини в ненавантажених місцях деталей (наприклад, в стінках рідинних сорочок і випускних газопроводів); після зварювання шви зачистити для додання належного зовнішнього вигляду деталі;
- площині роз'єму, у яких викривлення незначно перевищує допустиме значення, виправити шабровкой;
- перевірити на герметичність рідинні і масляні порожнини деталей і складальних одиниць, а також газопроводи високого і низького тиску;
- видалити антикорозійне покриття, що застосовується при зберіганні деталей;
- деталі і складальні одиниці ТНВД, насоса передпусковий прокачування палива, насоса низького тиску і форсунок ретельно промити чистим річним дизельним паливом, прецизійні деталі (плунжерні пари, нагнітальні клапани і розпилювачі) - бензином. Після промивання продути стисненим повітрям.
Не можна протирати деталі паливної апаратури обтиральним матеріалом.
Перед складанням ущільнювальні прокладки, різьблення в отворах під пробки і різьблення в наскрізних отворах змастити ущільнювальної Невисихаюче пастою, а повстяні манжети просочити мастилом.
Під готовністю до збірки розуміється, що все складальні одиниці, що підлягають відновленню, відновлені або замінені новими і знаходяться в готовності до складання. Під час складальних робіт потрібно оглянути кожен механізм і переконатися в тому, що нічого не було упущено при відновленні.
При запресовуванні підшипників кочення інструмент повинен упиратися в запресовуються кільце.
При установці сальників і манжет треба користуватися оправками.
Після ремонту складальних одиниць і їх заміни на автобусі потрібно зробити обкатку, щоб переконатися в справності всіх механізмів і систем і правильності їх взаємодії.