Перевірка працездатності генератора 37.3701
Розглянемо практичні дії з відшукання несправностей генератора і їх усунення.
Зазвичай несправності роботи генератора полягають в наступному:
- Відбувається постійний розряд акумуляторної батареї через Сповнений працездатності генератора.
- При підвищеному споживання електроенергії, генератор не справляється з навантаженням, напруга бортової мережі стає нижче, ніж 13 Вольт.
- Генератор видає велику напругу (більш ніж 16 Вольт), що призводить до перезарядження акумулятора (википання електроліту).
Якщо все нормально, то вольтметр покаже напруга в межах 13.8-14.5 Вольт.
Якщо напруга при перевірці нижче ніж 13 Вольт, то слід перевірити генератор по наступній послідовності:
- Перевірити якість шин заземлення силового агрегату і акумуляторної батареї. З'єднання акумуляторної батареї і контакту "30" генератора.
- Якщо не горить контрольна лампочка "акумулятор" і не працюють прилади на щитку, перевірити запобіжник номер 5, в блоці реле (для ВАЗ-2108), або номер 10 для ВАЗ-2105,07. Перевірити напругу на штекері "61", попередньо знявши його з генератора при включеному запалюванні там повинно бути напруга 12,5 Вольт. Перевірити стан додаткових резисторів в блоці запобіжників (ВАЗ-2108 два резистора по 100 Ом і 2 вт кожен) або в комбінації приладів (НИВА 21213).
- Перевіряють цілісність обмотки якоря за допомогою контрольної лампи і акумулятора, попередньо знявши інтегральний стабілізатор, щоб полегшити доступ до кільцевих контактам якоря. Також, за допомогою контрольної лампи, перевіряють, чи немає замикання обмотки якоря на корпус.
- Приступають до перевірки інтегрального стабілізатора генератора. Під'єднують лампочку (12 Вольт 1-3 Вт.) До щіток інтегрального стабілізатора (клема В, Ш.) Підводять напруга 12 Вольт між корпусом (-) інтегрального стабілізатора, і його відведенням під контакт "30" і клемою "В" (+) . При це лампа повинна спалахнути. При підвищенні напруги більше ніж 15-16 Вольт на клеми "В", лампа повинна згаснути. Якщо цього не відбувається, то слід замінити інтегральний стабілізатор.
- Для подальшої перевірки необхідно зняти генератор з автомобіля, і розібрати його.
- За допомогою контрольної лампи, перевіряють всі діоди генератора. Шість основних, і три допоміжних. При цьому слід зауважити, що для простоти конструкції, одні з трьох силових діода мають на своєму корпусі анод, а інші три катод. Це слід враховувати при перевірці діодного моста. Перед перевіркою, необхідно від'єднати відводи обмотки статора від діодного моста.
- Перевіряють візуально, а також за допомогою контрольної лампи і акумулятора, стан обмотки статора. Вони з'єднані між собою зіркою, без освіти середньої точки.
- При необхідності замінюють підшипники генератора новими.
Схема генератора 37.3701.
Слід пам'ятати, що контакти "К1" і "К2" показані тут умовно, для простоти розуміння схем. На реальному автомобілі ви їх не знайдете.
Контакт "К1" з'єднаний з шиною (+) електроживлення автомобіля. Контакт "К2" з'єднаний з контрольною лампою "акумулятор", на різних моделях ВАЗ, ця схема підключення різна. Дивіться схеми підключення нижче.
Схема індикації роботи генератора для ВАЗ-2105,07.
При перевірці, слід приділити увагу стану ременя приводу генератора, наявність надійного з'єднання силових проводів "маса" і плюсовій шини між акумулятором і генератором. Перевірити стан щіток інтегрального стабілізатора, стан запобіжника номер десять в монтажному блоці. Якість контактів замка запалювання.
Схема індикації роботи генератора для ВАЗ-2108.
При перевірці, слід приділити увагу стану ременя приводу генератора, наявність надійного з'єднання силових проводів "маса" і плюсовій шини між акумулятором і генератором. Перевірити стан щіток інтегрального стабілізатора, стан запобіжника номер п'ять в монтажному блоці. Якість контактів реле і замка запалювання.
Для визначення ступеня розрядження акумулятора, слід виміряти автомобільним дінсіметром щільність електроліту і порівнюють її з даними таблиці # 1. Якщо батарея розряджена більш ніж на 25% взимку і на 50% влітку, то її слід зняти з автомобіля і подзаредіть струмом рівним 1/10 від ємності акумулятора протягом десяти годин, до появи видимість закипання електроліту.